城市規劃導論

08-16

城市規劃導論

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文章來源：yevon_ou 水庫論壇

鏈接：城市規劃導論 #580

商業區和住宅區應該如何分立。
機場和碼頭對經濟的拉動效應如何。

交通堵塞如何打通節點。
一）城市規劃導論
干我們這一行的人，如果完全沒有看過《城市規劃導論》。反而才是不正常的了。
自從入了這一行，我們就開始苦惱；無數次晚上，我們從深夜驚醒，然後再摸摸反省，是否已經被時代淘汰。
因為城市發展實在是太快了。板塊輪動，熱點起伏。
政府是一個大怪獸，他可以摧毀一片價值，也可以拔起一片價值。所謂「南海邊劃個圈，崛起了座座金山」。深圳的GDP總量接近超過香港。
而長安洛陽，已經化為了灰燼。
所以我們對「城市規劃」充滿了興趣。市府的內部文件，究竟是怎樣的。
那些搞「開發規劃」的人，其思路思維如何。
如果你能提早預測到熱點，提前埋伏，自然賺得盆滿缽滿。

最差最差，也能作為拆遷指引。
對於城市規劃這件事，我們一直想問：

哪些開發區成功了，成功的原因是什麼。

成功之後導致地價房價的變化是什麼。

失敗的原因是什麼。

失敗之後投資的斷尾逃生生路是什麼。

政府下一個開發區，會圈選在哪裡。

CBD和CLD的比例是什麼。

如何估算CLD的房價，最終能達到什麼位置。

輻射半徑衰減有多快。

CLD的形狀是什麼，條狀塊狀還是輻射

樓市的「馬太效應」是否存在。

人口密度和交通堵塞

商鋪和住宅物業的換算比例。

復旦有「城市規劃系」。但我們既不是這一系的學生，又沒有老師教。
炒樓這一行如果你要踏步前行，那便只能自己學。
所以，俺上噹噹去把「城市規劃」相關的書籍都買N本，外加《美國大城市的生與死》也就不足為奇了。
二）移民團
首先要說的是，《城市規劃導論》那本書我並沒有看完。那天晚上只看了140頁。後半夜實在太累昏昏欲睡，於是便看《量子力學》去了。
此後我要看的書實在太多，便沒有復看第二遍。

所以本文全部的闡述，僅限於這前140頁。
若有「城市規劃」系的師兄，或者其他大牛大師，切請手下留情。
可能有人會問，為何你「治學」如此不謹慎呢。看書只看了前一百多頁，簡直和韋小寶差不多了。
讓我們再回想一下，在「城市規劃導論」這本書裡面，它都說了些什麼。
「假設有一個小鎮，他有5000個人口。則他最初的形狀可能是圓形的」。
你沒看錯。的確是5000人。尼瑪五千人啊。
書上接著說，如果這個城市要發展，要拓張，則它的形狀很有可能是「線性」的。如圖二：
也有可能是「扇形」的。線形和扇形是最有可能的發展方式。如圖三：

看到這裡，哥哥已經凌亂了。北京，上海，你
見過哪一個城市如「圖三」的布局風貌。
接著書上又說，還有一個形狀，如圖四：
哥哥痛苦地把書合上扉頁。我還是去看「量子力學」吧。
三）發展之邏輯
《城市規劃導論》講的是什麼。他其實講的是：非常非常小Town級別的小鎮。
而五十萬人以上稱為City。上海北京紐約東京倫敦，這種二千五百萬人的巨無霸，英文要稱之為Metropolitan，即國際性大都市。
整本書，以及我能找到的手裡的資料，他們基本上都是講Town的。
因為全世界主流都是Town，有幾千幾萬個。每一個Town都需要自來水，供電，煤氣和垃圾處理場。

研究這些，規劃系的師兄們能找到工作。
而上海北京這樣魔都級的城市，全世界也不超過十個。教科書以謹慎為原則，一般講的都是二十年之前的例子。
所以你是找不到「魔都規劃經驗」的。同理也找不到千萬人口巨型城市的規劃文獻。至少在已有的出版物內找不到。
我一直很想學習這方面的內部資料，若哪位師兄有文件。請電郵我，見文尾email。
由於我在現有出版物中，找不到「魔都帝都級」的城市規劃營養學識，所以剩下只是我一點粗淺領悟了。錯誤和謬誤可能比較多，各位別打臉。
或許Simcity之類遊戲也能提供很多知識點。但那個遊戲我也不擅長。
首先我們看思路。對於Town來說，它的圖一，意味著修了一條公路：
如圖，本來山腳下一個小鎮。等你公路修通了以後，新的住戶就可以沿著公路一路延伸開去。沿路而居。
同樣道理，如圖三：

他其實也是公路。只不過這個公路呈一個「輻射帶」的形狀。公路二邊的人都盡量向主幹道趕。爭取上主路。
你如果在上海遠郊，建一條通往青浦，南匯，金山的地鐵線。
則地鐵線沿線的人口居民，也會呈輻射面分布。如圖5。
輻射半徑大約是3KM。再遠就不是地鐵房了。
而對於第三個例子：
這個例子相當於「建廠」。
好比鎮子里本來只有一個木材廠，所有的人都圍繞著木材廠生活工作。

而現在，在離開鎮子2KM的地方，又興建了一個採石場。於是小鎮就變成了「雙中心」。
四）土地的進一步思考
對於雙中心的城市來說，一開始他是如圖4的：
可是時間久了。整個城市的面貌，很有可能變成如圖6。藍色表示有人居住的區域。
為什麼呢。答案很簡單。因為生活在中央這塊「長方形區域」。生活很方便。
在這個地理位置，無論你是去木材，還是採石廠。距離都很近。
因為人不可能一輩子不換工作的。又或者是同一個家庭裡面，夫妻雙方一個伐木一個採石。

又如幼兒園，醫院，學校，戲院。將各種各樣公共設施放在中間，地理上都很方便。
舉個現實的例子，在中國國土上，有一個非常典型的雙城。那就是銀川市。
銀川分新城，老城。當中隔開約20分鐘的公交車程。
當二十年前銀川新城開始建設的時候，「老城---新城」之間幾乎是沒有任何建築的。
新城完全是政府行為。不計成本所有新的公共設施都放在新城，逐步打造出來。
而二十年後，如果我們看回地圖，驚訝地發現新老城「之間」的區域已經被逐步填滿。
而二端則還是一片空白。
再大一點的例子，三個點怎麼樣。這個鎮上有三個廠。伐木，採石，紡織。
如圖7。在這個圖中，到三個工廠都比較近的位置，是圖中三角形。
而A點，又比BCD點位置要好。即我們所謂的「市中心」。
五）市中心
好了，現在我們來看一張比較接近「現代都市」的圖。譬如這樣的六角蜂巢。圖8
這個中等城市有六家工廠。我們特意用連線，將他們二二相連起來。來看看這個城市的交通情況如何。
如果這幅圖還看不出什麼感覺。我們來看一個更大的。十八格蜂巢。圖9
這個圖其實已經非常接近上海的實際了。你完全可以把其中一個點，想像成一個商業中心。譬如徐家匯。
如果我要把這張圖「二二相連」。從每一個點到每一個點，畫一個連線圖呢。
密集恐懼症者勿入。圖10。
真是一張漂亮的圖形。
純種理工男用VBA畫的。
六）都市的邏輯
如果我們仔細觀察圖10，我們能得出什麼結論呢。
1）市中心到每一個點都很方便，郊區距離較遠
這是符合常識的，不用解釋。
2）市中心交通線高度密集，容易形成堵車。
這是大都市的必然結論。如果你把「18格蜂巢」畫大一圈，問題還要更嚴重。
只要是大型都市，則你內核必然堵車。這是幾何原理決定的。
解決的方案，一般是沿內環修一圈高架。
3）都市是有邊界的。
我們看到，如果你在外環線以內，雖然總體而言僻處郊區。可還是有幾個目標點，你是有優勢的。是最近上班。如圖中A點。
可是如果你到了外環線以外，你就有可能到所有的商業點都顯得更遙遠。如圖中B點。
七）都市發展的思考
當一個人類定居點打下木樁，第一個移民團可能僅5000人口。他是一個Town小鎮。
絕大多數的小鎮，這輩子終身也就是一個小鎮了。只有不到0.0001%的定居點可以發展形成大都市。
當一個小鎮開始成長，最開始他的形狀，永遠都是奇形怪狀的。宛如引力沒有馴服行星。
當鎮越長越大，逐漸出現第二第三個「就業點」，則在地理環境「距離最短」的區域，比較容易發展出商業和定居點。
這一切的背後，都是經濟學和降低成本提高效率。
當一個小鎮繼續長大，如果沒有山川阻隔，則人類大多數的城市，形狀都是圓形的。
因為同等周長，圓形面積最大。
都市成長成圓形，是因為經濟上的原因。自發的，市場會逐漸把都市邊界拉圓。
所以，我對北京南城不是那麼悲觀。
如果一個地段，到國貿，金融街，三元橋，三里屯，二環各大部委，都只需要很短的時間，轉瞬就到。
則這個地段，一定是大有前途的。好好拆遷一下，環境弄弄乾凈，馬上就是豪宅區。
例如雙井，廣渠門，崇文門，前門，都是非常好的地方。
也有天生的反例。譬如象深圳。
深圳本身的地勢就是怪怪的。他不是平原城市，而是二山峽谷城市。[1]
東西長近100公里，南北僅10公里。
深圳的地理你不能用環線套。但基礎原理還是一樣的。
你先把深圳重要的CBD，機場，商場，醫院劇場，值得一去的地方，用紅筆都圈出來。有必要的話還可以加上權重。
然後你計算每一個點，看看深圳地圖上，每一個點到那些目的地的距離和時間。加權一下，就知道各地段的便利度。
另外補充一下，現代都市都是「立體交通」，除了地面車流，還有高架高速和地鐵輕軌。
計算生活便利度時，要把這些都考慮進去。
三亞地形圖。亞龍灣和三亞市區，是不連在一起的。
整個城市呈一個「斗」字型。
八）被動的規劃
便利度非常重要。我們來到北京上海，是為了享受豐富的多彩人生。而不是為了看樹看海看電視。
所以盡攬三環內的繁華，遠遠要比六環外吃大娘水餃更重要。
影響一個地段檔次的有很多因素。例如歷史人文，綠化，景觀，居民人口，化工污染。但是無論如何，「便利」是一個很重要的指標。
你到所有的CBD都很近，你生活在燈紅酒綠的市中心，那你就是好地段。
那麼，很多人是不是以為這就領悟到地段好壞，時政變遷的奧義了呢。
當然不是，我們再看回十八蜂巢圖：
重要的關鍵，是這18格子的「CBD」在哪裡。這才是真正要命的事。
有了CBD，才有CLD [2]
要命的是，我們完全不知道CBD下一步在哪裡。政府的下一步產業規劃，就業崗位在哪裡。
這才是真正的城市規劃奧義。

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