猶如騎士一般的車長啥樣？獵豹Mattu了解一下

近年來，隨著自主品牌的不斷發力，自主品牌與合資品牌之間的差距或者說是界限越來越小。10萬元的價格區間正好是自主品牌與合資品牌之間重合最多的，而今天我們要說的獵豹Mattu正是位於這個價格區間的一款車。

在我的印象中，獵豹是一個專門生產越野車的中高端品牌，甚至屬於特別行業的專供車，在路上看到的獵豹也一般是黑金剛這些硬派越野。

但最近這些年開始有改變，在路上碰到的類似黑金剛的硬派越野越來越少，取而代之的是獵豹CS10和CS9這兩款城市SUV。獵豹在我眼中的形象轉變有點兒大，直到這次有機會試駕這款高端城市SUV Mattu（邁途）我才真正接受了獵豹居然也可以做城市SUV，並且做得還不錯這個事實。

外觀來說Mattu並沒有繼承多少獵豹的家族式設計元素，就連車標也從之前那個張著大嘴的三角形獵豹頭變成了全新的英文名LEOPAARD，有點兒類似於路虎的LAND ROVER這個意思。總之，我是有點兒看不懂。這可能是獵豹想拋棄原來硬派越野或者是低端的印象吧。

獵豹Mattu的外觀設計可以說非常有存在感，與獵豹其他車型都不一樣，採用的是中世紀歐洲騎士的設計語言，突出的是一種堅硬、剛毅的設計元素。包括巨大的鎖子甲梯形進氣格柵、較高的車窗線、巨大的20英寸十字圓盾式輪轂以及較高的貫穿式尾燈設計都給人十足的安全感。

這種安全感同樣延續到了車內，較高窗線的城堡式內飾設計讓車內乘員倍感安全。但同時也帶來一個問題，那就是後車窗的視線會比普通的SUV要稍差一點兒。坐進Mattu車內，一種非常熟悉的豪華感撲面而來，雙12.3英寸的中控屏、中間的圓形出風口以及電子手剎位置都讓人覺得非常熟悉。兩個連體的巨大的屏幕搭配上黑色的鋼琴烤漆、摩卡棕色內飾以及亮面的金屬拉絲面板，像誰不用我多說吧。

值得一提的是，Mattu在很多地方的用料還是可圈可點，比如中控台上方全部採用的是軟的搪塑材質，車門板內側和放手肘的地方均採用的是皮質包裹。前后座椅的人機工程學也做得很到位，寬大的座椅加上軟硬適中的填充物以及不錯的皮質手感讓這台車的座椅舒適性達到了這個級別數一數二的位置。

但細節依舊是槽點，比如中控台上的金屬拉絲面板在陽光下很容易反光，特別是副駕位置，若能換成啞光或是黑色的應該會好很多。另外方向盤和中控台上的按鍵阻尼也有待提高。

這款車使用的是一台被稱為歐洲貴族血統之芯的第四代寶馬王子發動機，寶馬王子發動機除了是MINI品牌的御用發動機外還曾搭載在寶馬的部分車型上。這台1.6T的CE16發動機最大功率147千瓦，最大扭矩270牛米。對於一台家用車來說這樣的動力儲備可謂是相當充足，要知道目前賣得最好的寶馬3系320Li車型最大馬力也才135千瓦，可見這台發動機的強悍性能。

與這台發動機匹配的是一部6速手動或6速濕式雙離合的變速器，在實際駕駛過程中，起步時還是有所有雙離合都會有的延緩特性，動力來得會稍有滯後性。但只要你敢於深踩一點兒，大約轉速上到2000轉之後動力就會出現爆發點，在這之後就可以明顯的感覺到這台發動機的充足動力儲備。

另外，在NVH和底盤調教方面，Mattu使用的是前麥佛遜後多連桿懸架，這套懸架在處理一些小的細碎震動方面非常乾淨利落，但在過稍大坑窪的時候還是能明顯感覺到懸掛稍微有點兒硬，獵豹還是想在Mattu上多營造一些運動感。在NVH方面整車在高速時的風噪控制還算不錯，不過在過一些爛路的時候由於大尺寸的輪轂和較低的輪胎偏平率導致有一些比較硬的輪胎跳動的聲音傳到車內，好在寬大舒服的座椅彌補了這個不足。

總結

Mattu售價11萬-16萬元是自主品牌高端SUV競爭最激烈的價格區間，作為獵豹旗下首款進軍高端市場的SUV，Mattu非常具有存在感的外觀設計確實比哈弗H6、榮威RX5更有吸引力，而提供越級享受的豪華內飾也讓Mattu站在了比對手更高的位置。但問題就在於，獵豹在高端城市SUV市場的進入時間較晚，以及其品牌在自主品牌中的聲量相對較小，這些都會讓這款車在市場中遇到一些阻力。