如何用50多年的時間把傳奇演繹到極致——保時捷911

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陰差陽錯，歪打正著。

這樣的字眼你應該怎麼也不會想到是用來形容一款車的吧？但就在1963年，一輛屬於保時捷、屬於德國乃至屬於全世界的傳奇車型誕生了。

它，就是保時捷911。

毫無疑問，自誕生到現在，911系列是整個保時捷品牌的圖騰，甚至有很多人會說911便代表了保時捷，保時捷即是911。

不過也難怪，這輛立足於車壇50餘年的神車，用它獨特的造型結構和精靈般靈活的操控征服了每一個駕駛過它的人。上能賽道拿冠軍，下能居家過日子，應該是對它最貼切的讚美了吧。

拉回時間線——保時捷的誕生

為了更好地了解它，我們把時間線往回拉一些，回到1931年的德國斯圖加特。在這一年，一代大師費迪南德·保時捷開始了他的傳奇一生。

我們都知道，在世界大戰期間，大量的軍車製造和戰爭機器的製造是必不可少，對於志在征服全世界的希特勒來說，就更加不可或缺了。不管你願不願意，得到了軍方的委託，你都是必須要執行的，保時捷當然也避免不了。

二戰前，費迪南德·保時捷先生受到了希特勒的邀請，參與了國民車的計劃。隨後當時還名為K?fer的大眾甲殼蟲被設計了出來，這就是保時捷最早的雛形。

而除了甲殼蟲，費迪南德·保時捷還為德軍貢獻了幾乎可以決定戰場的設計，也是德軍坦克技術的巔峰之作——著名的虎式I型坦克的底盤。保時捷的設計雖沒被全部採納，但在技術方面為德軍提供了巨大的支持。至於這輛坦克有多厲害，各位有興趣可以搜搜看。

向老前輩致敬——保時捷356系列

談到保時捷911的進化史，當然就要從它的鼻祖開始說起，也就是他的老前輩——保時捷356系列。

356系列是保時捷第一款掛著自己名字的量產跑車，不過因為戰後各種問題的局限，讓保時捷新車的設計的來源大都取自那輛名為K?fer的大眾甲殼蟲，只是保時捷重新為它注入了屬於自己的血統。

比如更輕的車身重量，更優的空氣動力學，以及更棒的操控手感。而且我們也不難看出，從那時起，保時捷就已經確定了傳承至今的設計特點，並從未改變。

雖然這款車不管怎麼看都像極了甲殼蟲的跑車版，但它的骨子裡卻是一台實實在在的保時捷。後置後驅、水平對置、蛙眼大燈以及超低風阻的大溜背設計，這一切都太保時捷了。

第一代 911

雖然這輛脫胎於甲殼蟲的保時捷356車型，一經推出就因為它獨特的設計和良好的操控感迅速打開市場，成為了當時富人圈的紅人。但時間終歸是殘酷的，在生產了17年後早已是疲態盡顯，明顯和時代已經脫節了，是時候推出一款繼任車型了。

於是在1959年，一台名為保時捷901的車型正式進入研發階段。其實在設計初期，保時捷對於是不是要繼續保持後置後驅這個問題糾結了很久，甚至一度都想放棄這種不太穩定的車身構造了。

但沒辦法，這種特點已經深入人心，人們甚至認為只有這樣才是台正宗的保時捷。最終，這種後置後驅的特點得到了保留並一直傳承到現在。

1963年的法蘭克福車展，這台全新的保時捷跑車第一次出現在了人們的視野當中，但就是因為它901的名字，給自己帶來了不小的麻煩。

原因是標誌公司註冊了所有三位數中間帶0的數字版權。沒辦法，由於標誌公司態度強硬，保時捷也不想給自己找麻煩，這款901僅僅生產了82台後正式更名為保時捷911。至於為什麼是911，別想太多，僅僅是把0改成1而已。

從此，911傳奇之路便正式開啟。

第二代 911

1973年，代號為911G的保時捷誕生，也是911的第二代車型。在這裡有個小誤區，我們很多人喜歡把這代的911稱作「930」，其實這並不是很準確。至於930到底是哪輛車，我們先不說，往下看。

為了符合美國的法律，第二代911在車身的前後都安裝了具有保護潰縮功能的保險杠，這也成為了這一代車型最大的特徵之一。

動力方面，第二代911G系列從上一代的水平對置4缸發動機全面換裝2.7升水平對置6缸發動機，這也讓這一代的911終於不再落後於動力方面了。

在隨後的一次改款中，我們熟悉的Carrera一詞廣泛的普及開來，所有標準版的911都改名為911 Carrera，而這個名字的由來是源於墨西哥的Carrera Panamericana賽事。當然了，冠軍是保時捷。

除了改名字，這次的改款還加入了更高排量的3.0升發動機，標準版名為911 Carrera 3.0，更強的版本是911 Carrera Turbo 3.0，後者也成為了保時捷歷史上第一台配備渦輪增壓發動機的量產911，並且擁有了自己的獨立代號——930。

這台車的出現，也讓911成為了最先採用渦輪增壓發動機的跑車，同時也讓它有了個駭人聽聞的名字——寡婦製造機。

第三代 911

第三代，也是911進入電子化和科技化的時代。和前兩代不同，第三代的保時捷911經過了徹頭徹尾改變，一切都是全新的設計。

大面積電子技術的應用讓這輛代號964的保時捷911好像瞬間從「原始部落」來到了現代社會。助力轉向、ABS系統、Tiptronic自動變速箱和雙安全氣囊等等，全副武裝後的911更像是一台現代和經典並存的跑車。

同時也是在這一代，保時捷史無前例的推出了4驅911，並定名911 Carrera 4，這樣的命名方式也一直延續到現在。

第三代保時捷911的推出，標誌著911系列進入了一個全新的時代，它不再是開著雖有樂趣但也著實累人的駕駛機器，而是真正成為了可以兼顧日常生活的實用性跑車。

第四代 911

雖然第三代911賣的不錯，但它的生產周期其實並不是很長，僅僅生產了不到5年的時間就在1993年末被代號993的第四代911所代替了。

雖然大體輪廓沒有什麼太多變化，但從很多外觀的細節上，我們都能清晰看到911的進步。更大的頭燈傾斜角度和更圓潤的線條，以及進一步優化後的車身比例，讓第四代911榮獲了最美風冷911的殊榮。

不過對於很多911的車迷來說，這個稱號或許有些傷感。因為從下一代911開始，就徹底放棄風冷技術，轉而採用水冷。沒辦法，風冷系統已經不足以滿足911越來越大的排量了。

嗯，對於那些最忠實的擁躉們來說，993之後，世界都變了。

即便是有了這麼大的革新，和歷史意義，但很多保時捷的收藏家卻更樂忠於收購之前的911。原因是在四代取代三代後，雖然排量上沒有什麼太大變化，而且還優化了ECU、排氣系統和運用了全新的懸架，但故障率卻升高了，各種各樣的小毛病真是讓人又愛又恨。

第五代 911

從這一代開始，應該屬於911系列的一個分割線。在全面開啟水冷時代後，第五代911好像跟過去的自己做了個徹底的了斷，採用了全新開發的平台，並由華人設計師賴平對外觀進行了重新設計。

不過這一改不要緊，讓這代911的外觀成了這輛車最大的詬病。原本好好的圓形蛙眼燈被改成了和自己小弟Boxster一樣的「煎蛋」型大燈，這種顛覆式的改變讓絕大多數車迷完全不能接受，總覺得自己的車被拉低了檔次，而且完全沒有911應有的神韻。

第六代911

經過了無數的罵聲之後，第六代911，也就是我們所說997，終於在2004年問世，並改回了經典的橢圓形大燈。

不過雖說是全新一代的車型，但卻依然採用上一代的底盤，只是在外觀和內飾上做出了改變。所以很多人都認為，這是對上一代車型的進化而非徹底革新。

當然除了外觀回歸正軌以外，這代911的內飾也可以用突飛猛進來形容。除了經典的5圓環儀錶盤以外，其他地方都給人耳目一新的感覺，滿滿的現代感。

另外值得一提的是，保時捷品牌從2001才正式進入中國市場，但起初國人對於911車型並不是很買賬，反而後來推出的卡宴和帕拉梅拉更容易得到大家的認可。尤其是卡宴，它在中國的成功也成就了中國市場成為保時捷在全球發展最快的消費市場。

第七代 911

時間終於回到了當代，代號991的第七代保時捷911在2011年問世。在更新了外形內飾的同時，也採用了全新平台打造。

更低、更寬的車身，更出色的空氣動力學效率，更強的車身剛度，911在「不變」中繼續突破著自己。

經歷了50多年的時間，7代車型的演變，那些經典的元素卻始終沒有改變。就像中控台上的圈速表一樣，絕大多數普通車主從買車開始都不大可能用得上，但911並不會忘記傳承。

當然，只有傳承，沒有真本事根本不會讓911成為如此經典的車型。即使風冷改成了水冷，即使自吸換成了渦輪，911還是那個911，讓全球如此多的車迷為之瘋狂，一次一次的在賽道上刷新著最好的成績。

所以才有人說，當你把所有跑車都開了一遍之後，你還是會回到911這裡，並始終保留著它。

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