這台車貶值率太高，車主竟然靠在方向盤上盤珠子掙錢？

來自專欄二手車知識大講堂119 人贊了文章

幾天前，辦公室內閑聊，聊到自己的座駕時，一幫直男們紛紛吹起牛逼來的口氣，恨不得都把自己座駕自封為宇宙第一。

吹牛逼大會沒過多久，大家驚悉攝像西哥居然買了個柯迪亞克，而且是買的新車，這下瞬間引爆了辦公室。

要知道，我們可是一家二手車公司，這貨居然跑去提了個新車，大家自然瞬間就不淡定了。

西哥是我司攝影大哥，三旬老漢一枚，至今單身，我們都笑侃他為城鄉結合部隱藏富二代。

西哥其實一直心水二手車，上次跟我去唐山收那台途銳，他親眼看我跟賣家談的價，打的錢。

職業車商的談價能力，一系列牙縫裡摳肉的操作讓他目瞪口呆，他永遠沒想到，二手車原來價格能砍到這麼低。在他眼裡，當年近百萬的豪車，居然能用16.5萬買到，並且車況幾乎原版原漆。

回來之後就悄悄給他媽打電話，堅持要買那台途銳。總共通電3次，都被無情拒絕。

西哥仍然堅持，甚至到後來實在沒辦法，居然準備開途銳撞牆，假裝是弄壞了公司的車，需要全額買走。

但這條下下之策，又被我無情拒絕了。

誰出錢誰有話語權，西哥拗不過，無奈準備打准新二手車的主意，跟阿姨說，讓老闆幫收一個一兩年內的，原版原漆，公里數極少的，這總沒問題了吧？

不料阿姨也是一口回絕，堅決不要任何二手車，哪怕剛出4S店的都不行。

西哥一口老血噴上天，掙扎許久最終還是得屈服。阿姨給了他20萬。西哥一到周末就遍地去找4S看車，做了一系列功課，終於下定決心要買日產新奇駿。大中午地跟銷售唇槍舌戰談價半天，結果因為價格稍微有一點不太滿意，扭頭回家商量之際，眼瞅著旁邊有家斯柯達4S店，進去一眼看中了科迪亞克，跟銷售沒聊幾分鐘，優惠兩萬多，裸車18萬多，就直接簽單了。

多少次念念不忘，都抵不過剎那之間確定了眼神。戀愛如此，買車亦如此。

顏值是吸引西哥的第一要素，直男審美向來就喜歡這種鋒利而尖銳的線條，看上去冷酷又有殺氣。

如果說把車的顏值比喻成人的話，科迪亞克的顏值，是肯定是稱得上好看的那類。就算稱不上明星水準，最起碼也是十八線小野模的水平。肯定要比路人甲乙丙丁強多了。

斯柯達曾經犯了傻，出了一款長相賊丑的SUV，中文名還取得賊難聽，叫野帝。

車名取帝，本就略顯浮誇，但野帝二字，讓人情何以堪？

因此這車銷量極為慘淡，二手車價格一年能跌破10萬。而且二手車極為難出手。

斯柯達旗下的車，雖然在市場上不算太熱門，但只要價格稍微低點，大把人要，不至於賣不掉。但斯柯達野帝可就不是這種情況了。

野帝賣家叼著香煙，停好車，悠哉悠哉走進了二手車市場。

野帝賣家：哥們收車嗎？

商家：收，啥車？

野帝賣家：斯柯達。

商家：斯柯達哪款？哪年哪月？過戶幾次？多少公里？什麼配置？什麼顏色？

野帝賣家：斯柯達野帝………………

商家打斷他：等等，你剛剛說啥？

野帝賣家：斯柯達野帝。

賣家：不是這句，上一句。

野帝賣家：斯柯達。

賣家：也不是這句，再上一句。

野帝賣家：哥們收車嗎？

賣家：不收。

隨即緊鎖大門，再也沒開過。

野帝用自己的顏值告訴了這個世界一個殘酷的真相：長得漂亮興許不能當飯吃，但長得丑絕對當不了飯吃。

興許是從野帝身上吸取了教訓，斯柯達痛定思痛，終於擯棄了野帝身上那種小學生塗鴉水平一樣的設計，開始走上了精緻設計之路。

車身尺寸也開始學會了討國人歡喜，尺寸巨長，後排空間充裕。並且還弄了7座版本。

不過它的7座版本跟絕大多數7座SUV一樣，第三排是設計給鋸腿殘障人士的，正常人只能蜷曲著身子，像個犯人一樣被關小黑屋的姿勢短途應急。

長時間坐在第三排那叫鍛煉，不能稱之為乘坐。

那天辦公室一通聊天之後，大家揪著保值率這事兒跟西哥說了半天。

西哥這車裸車18萬多，全下來差不多21萬。大家有趣地在討論一年之後西哥賣車的話，大概能賣到多少錢。

郭大嘴咧開大嘴，笑著說15萬我要了，西哥強顏歡笑，面色鐵青。

估摸著就是怕以後二手車保值率不行，西哥連夜上網淘了個方向盤套，套上掛滿了金剛，想著開個一兩年，手汗把珠子磨出包漿。

車子是沒指望能賣個高價了，只能側面從金剛上回點血本。

為了讓車子以後更值錢，西哥在能包上套子的地方，全都清一色包上。

就連門板下沿都用皮子好生包裹，生怕上下車蹭壞了門板下沿，讓車子因此掉價。

車身的防擦膜，腳墊膜，西哥也是一樣都沒撕。

生怕撕開之後遭遇刮擦，損壞了原車品質。

西哥像極了所有第一次買新車的朋友，不惜重金只為心頭所愛，對於各種細節呵護備至，完全就是一副把車當祖宗伺候著的感覺。

不過我推測這種關懷和熱情應該不會持續太長，尤其是在有了第一次刮蹭之後，接下來就會因為完美主義傾向遭到破壞，進而開始破罐子破摔了。

配置豐富是斯柯達這類二線品牌的重要求生技能，尤其在中國這片土地上，當品牌拼殺不過的時候，堆配置也是一項不錯的突圍技巧。

不過斯柯達在堆配置的時候，還是忙中出錯了一點，副駕駛調節依然是大眾祖傳的擰瓶蓋的老掉牙方式，你很難想像時間的軸線都來到了2018年，但座椅上你還能看到1978年大眾的設計風格。

也許，這就叫做傳承吧！

儲物空間豐富是科迪亞克比較討喜的地方，斯柯達彷彿偷師了本田車的內部儲物技巧，這台科迪亞克車內儲物空間豐富得令人咋舌，手套箱都是上下兩層，碰上不懂車的媳婦，這地方簡直是藏私房錢的絕佳場所。

斯柯達的B級車，有很多都在門板上有裝雨傘的設計。

這一下就把斯柯達的逼格給提上去了，看上去甚至有那麼一股廉價版勞斯萊斯的范兒。

儀錶盤設計風格因人而異，很多人不太喜歡，覺得老氣。

但看到這個錶盤，有沒有那麼一瞬間感覺像是綠鬼的錶盤設計？

看到我們做科迪亞克這期節目，興許有人會覺得車子太新了，並沒有什麼研究價值。

其實不然，每新出一台車，最好都研究一下。就像這台科迪亞克，我圍著車身轉了一圈，我就大致知道這車將來鑒定二手車要注意什麼了。

門鉸鏈式著漆的，意味著車門開口尺寸必然不小，因為在白車身噴漆之後，這車門就再也沒拆卸下來過。組裝內飾的時候，需要把整個內飾從前門塞進。所以開口尺寸必然小不了。

而以後買二手科迪亞克的時候，只要看這螺絲有無拆卸，就能準確判斷車門到底動沒動過。

機艙內更是遍布著各種螺絲管線的走位和布局，漆線用什麼顏色，怎麼打，各個部件的原裝孔位以及布局，真正有心人看一遍就知道個大概了。

以後收二手科迪亞克的時候，就能做到心中有數，八九不離十了。這就是為什麼做二手車的人必須也得研究新車的原因。

科迪亞克在車內堆了一堆配置，也許感覺肉疼增加了成本，於是在大家不容易關注到的地方開始偷偷摸摸摳門了，因此，機艙蓋上連塊隔音棉都沒有也就能理解了。

西哥是個追求品質的中年油膩男子，這個怎麼能受得了，立刻轉身買了塊隔音棉裝上。

我不知道西哥後期在這車身上投入了多少心血和成本，但我感覺他做的這些工作即使把成色保護得再完美，將來能因此多賣出來的錢，也抵消不了他多投入在車身上的成本。

我簡短開了幾天科迪亞克，感覺這車並沒有什麼讓我特別印象深刻的點，也沒有什麼讓我特別沒法接受的缺點。

很多人吐槽它底盤硬，隔音一般，內飾塑料感太強，但這不就是斯柯達一貫的作風么？它作為大眾布局在更低端市場的一枚棋子，本身就是向著預算不足的消費者投懷送抱去的。

買它的人更多追求的是性價比，只要價格夠低，這些都不叫缺點。

當然了，低廉的價格，大幅度的降價，換來的自然是售價更低的二手車價格。

保值率一般也是斯柯達娘胎里就固有的特點，科迪亞克上市沒多久，將來的二手車保值率如何，誰也不敢亂說，但從斯柯達以往產品的趨勢來看，保值率肯定是干不過一線品牌的。

其實反過頭來想想，即使再保值的品牌，開幾年掉價一樣快。斯柯達的二手車，看似掉價多，其實它們在新車階段優惠幅度也凶，對比優惠之後的價格，你就會赫然發現，其實二手車的掉價幅度，大致也遵循著市場規律。沒有你想像的那麼低。

總之類似於斯柯達這種二線品牌，如果你購買了它們的產品，那麼想讓手中產品相對更保值的唯一方式，就是盡量多開幾年。

多開幾年再賣，虧得也少點，至少心理能夠更平衡一些。

但也得看跟誰比，反正科迪亞克的顏值和性價比以及產品力擺在那兒了，不管怎麼說，肯定至少比野帝要強太多。野帝都有人專門去找，科迪亞克的二手車，沒有理由賣不出去，只看價格高低罷了。