20年才換代依舊值得等，新一代吉姆尼真能救鈴木？

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最近，有兩條圍繞著鈴木汽車的新聞成為了熱點。

第一條新聞是在等待了二十年之後，鈴木吉姆尼終於發布了新一代車型的首輪官圖，新車以致敬第二代車型的方式展示了全新的設計。從產品本身的角度來看，的確是值得期待的，我們接下來細聊。

而第二條新聞則讓第一條新聞的光芒黯淡了不少。據國外媒體表示，鈴木正在和長安汽車商談撤銷合資的協議，考慮全面退出中國市場。而在這則新聞發布前的兩天，鈴木已經和昌河汽車正式宣布分手，其原本所持有的股權，全部轉讓給了昌河。至此，在中國市場存在了23年，並且曾創造下不少車型記錄的昌河鈴木，正式走入歷史。所以，關於長安鈴木也要解散的消息並非是空穴來風。

這似乎也就意味著，備受市場關注的第四代鈴木吉姆尼，恐怕要和中國市場無緣了。其實對於車迷而言，這才是個壞消息。因為這意味著，我們眼巴巴地等了很多年的第四代吉姆尼，還沒得到就要失去了。

不過，為了不讓這種蒙著一層陰影的未來影響到我們對於新一代吉姆尼的判斷，在接下來的文章里，車轍君還是按照它會來到中國市場的出發點，來看一看新一代吉姆尼都有哪些值得關注的地方。

復古設計的回歸

當新一代吉姆尼在去年八月正式曝光了路試諜照之後，無論是國外媒體還是國內媒體，都幾乎步調一致地表示它和賓士G級有那麼些相似。的確，這種方方正正的盒子車設計大家都是共通的，尤其是新一代吉姆尼車頂上的小翻邊處理，完全就是上世紀八十年代的經典設計。所以，和賓士G級有些異曲同工，也無可厚非。

不過，從第四代吉姆尼所延續的設計風格上來看，它的參照物更多的是第二代吉姆尼，也就是被我們稱為鈴木武士的那一代車型，我們不妨來對比一下。

可以看到，第四代鈴木吉姆尼有很多細節都採用了與第二代車型所類似的設計風格，在第三代車型上變得圓潤的設計回歸了硬折角的風格。車頭的形象也採用了更多的一體化設計風格，將圓形的大燈與五孔式的進氣格柵融為一體。

在車輛尾部，同樣可以來這樣對比一下。

可以看到，下移的尾燈完全就是第二代吉姆尼的風格再現，同時，尾燈的下移也使得新車的後尾門開啟尺寸有了明顯的提升。

隔代致敬經典的設計在日系硬派越野車上是較為常見的一種處理方式，在此之前最為成功的一次致敬經典的設計是第四代帕傑羅對於第二代帕傑羅的復刻，以及豐田FJ酷路澤對於FJ40的經典致敬。當老一代車型的造型設計理念融入富有時代氣息的設計手法之後，所呈現出來的復古風格本身就是一種時尚的輪迴。

越野風格全面強化

再回到新一代吉姆尼上。

從官方發布的圖片上可以看到，它的正面投影因為這個方方正正的盒子車設計，呈現出了近乎於正方形的投影，這和第三代車型上還略微帶有些梯形效果的車身截面是不一樣的。這就意味著，新一代鈴木吉姆尼的空間體積利用率有了大幅度的提升，這也是日系K-Car最為典型的設計思路。

在這樣的理念下，新一代鈴木吉姆尼的車身面板也大量採用了平面的設計，一方面致敬經典的鈴木武士，另一方面也最大程度的節約了車內空間。所以，從視覺觀感上來看，新一代吉姆尼相比於現款的第三代車型而言，是更加寬大了。雖然在日本K-Car法規下，它的實際尺寸並不可能有太大的出入。

根據定位的不同，新一代鈴木吉姆尼將分為K-car版（普通版）和小型SUV版（SIERRA版），這一點在鈴木發布的首輪官圖中就有所呈現。為了應對日本K-car法規對於車身尺寸的限制，K-car版取消了塑料的輪眉，前保險杠面罩的寬度也進行了縮減，而與之匹配的輪胎也為了避免突出於車外而採用了窄胎的設計。

而小型SUV版看上去明顯比K-car版敦實得多，如果我們還有幸可以在國內市場買到新一代吉姆尼的話，那麼肯定是這款小型SUV版的。相比於K-car車型，小型SUV版增加了輪眉，輪距也進行了擴大，換上了寬胎，前保險杠面罩也更多朝著兩側延伸和輪眉構成一體。所以，看上去要精神得多，與之匹配的發動機也將從0.66L升級到1.5L。

無論是K-car版還是小型SUV版，新一代吉姆尼在越野性能方面的提升都比較到位，這在一定程度上可以看做是拜致敬鈴木武士的設計所賜。

平直的車身面板以及接近於正方形的正面投影使得新一代吉姆尼的側圍幾乎垂直於地面，這也就保證了在穿越過程中駕駛員可以更好預估到車身的寬度。而且平直的車身面板大幅度弱化了其生產製造工藝，降低了成本。就實際使用的角度來看，平直的面板對於後期維修而言也提供了更多便利性。

前保險杠的設計是典型的競技杠構型，只是在碰撞安全法規的限制下，採用了塑料材質。在競技杠的構型下，前保險杠面罩與車身之間保留了一個尺寸可觀的縫隙，這將非常有利於車輛在泥地越野過程中泥漿的排出。在車輪兩側的切角也使得單一車輪的接近角要比傳統的設計更大，可以滿足斜角攀岩的通過性需求。

如果車轍君沒有猜錯的話，這個前保險杠面罩應該是直接安裝在梯形車架上的，這和以車身為安裝點的設計是不同的。這也就意味著在高強度的越野穿越過程中，車身剛性的變化不會影響到前保險杠面罩和車身之間的匹配關係——很典型的越野車設計。當然了，這樣的設計帶來的另一個隱形優勢就在於，後期改裝競技杠會變得非常簡單，而且不會過多影響原車的風格。

在底盤方面，依舊是非承載式的車身以及前後硬殼式的三連桿非獨立懸掛，再考慮到其小巧的車身尺寸，越野性能是不在話下的。

內飾開始與時俱進

新一代吉姆尼最與時俱進的設計，最終還是回歸到內飾的升級上。和老款車型一樣，相對垂直的A柱並沒有給新一代吉姆尼帶來多大的儀錶板縱深，但是在儀錶板的設計上，倒是體現出了時下流行的硬派越野車風格。

簡單來說，就是回歸到以相對繁複的操控面板來塞滿整個中控台操控面板的設計。可以看到，在新一代吉姆尼上，中控台被特徵型面的變化明確地分為了上下兩個部分。

上半部分是符合流行趨勢的液晶顯示器，而在下半部分，依次排列了空調出風口、空調面板以及相應的物理按鍵。面板沒有太多的留白，機械的操縱桿得到提煉，而手動擋車型的換擋手柄也很有鈴木武士的風格。

最值得關注的地方在於，在換擋手柄後方，新一代吉姆尼又恢復了四驅操控手柄，取消了按鍵的電控式四驅。目前唯一不明確的是，四驅的操控方式是不是也回歸了機械式的操控。如果是這樣的話，那就真是棒極了。

最後兩句

關於新一代吉姆尼的更多信息，鈴木將會在7月5日正式發布。這款在越野圈裡享有盛名的硬派小型SUV，在憋了20年之後終於放出了大招。不過，鈴木目前在中國市場的情況可不容樂觀，想要依靠新一代吉姆尼翻身並不現實。無論如何，還是希望能夠早日在國內見到新一代吉姆尼的身影，這樣的「小可愛」，如果不能來那就真心遺憾了。

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