38號最該測的中國車，應該是瑞虎8

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下午5點半，即將回到酒店的時候，我猶豫了很久，終於跟副駕上的公關說了出來：「能不能晚點再回去？我想再開會車。」

「沒問題！想開多久都陪著您~」

觀察到她沒有露出一絲為難的表情，我就徹底放鬆了——瑞虎8這台車，我是真的開上癮了。

?寫中國車的時候，如履薄冰，誇的時候要小心，稍微過了點就會被罵充值狗；罵的時候更要小心，一堆賣國賊的帽子會飛過來。聰明的車評人深知這點，褒和貶都會收著，保持「外觀內飾進步明顯、發動機底盤有待提高」的中心思想，對廠家、對讀者都好交代。

於是，一台中國車的好與壞，翻遍幾十篇雷同的評測，讀者依然搞不明白。看到這，熟悉新車君文風的童鞋應該預感到，我又要發大招了。

先抑後揚吧。瑞虎8試駕會，一車3個媒體+1個公關，我開始是坐在後排試乘的。坐上車的第一感覺，很不好。這車尺寸不小，比博越、H6都大一圈，按理說後排應該是一大亮點，可坐上去之後，雙腿離前排座椅的狀態是這樣的：

好吧前排座椅調得是有點靠後，但瑞虎8的後排空間確實沒比它的競品大多少，這也明明白白地表現出，它2710mm的軸距，相比CS75（2700mm）、H6（2680mm）和博越（2670mm），也確實沒發揮出多大的空間效果，整體尺寸的優勢，主要都貢獻到後備箱了。

當然，後排空間不是瑞虎8的優勢，但也絕對不會成為劣勢，它的腿部空間毫不遜於競品，頭部空間更是非常寬敞，只要你沒有期待冠道那種大五座車的空間，就肯定不會因為空間而失望。可能會讓你失望的，是它的座椅。

瑞虎8的後排坐起來真的不算舒服。首先靠背很平，幾乎沒什麼包裹感，車子低速轉彎時，後排乘客都要用點力氣去對抗側傾；其次是靠背和頭枕都比較硬，顛簸的時候頭就不太敢枕在上面；最後，也是最重要的一點——座墊太短太低。

理想的座墊應保證三點：足夠的高度、長度與合適的上揚角度，高度太低就類似小板凳，重心都集中到屁股尾椎那個點；高度足夠之後，座墊稍微上揚、再加上足夠的長度，就能很好承托住大腿。

新車君寫過三篇後排座椅橫評，體驗了不同級別近30款車，可以進來看看：

中國特供車心機深似海？緊湊車後排座椅大PK！

坐寶馬為啥要哭？入門豪車後排大起底！

中級車後排大PK：德日美中，誰最會討好「後邊的人」？

瑞虎8的後排座墊，高度、長度和角度都沒做好，正常坐姿時，對大腿幾乎沒什麼承托。好在後排靠背是可以調節的，調到最大的角度後，整個人半躺在座椅里，把腿放平前伸，還算是舒服一些。但是跟同級別的競品相比，瑞虎8後排的整體表現，差強人意。

第二排尚且如此，第三排就更不用過多期待了。奇瑞對瑞虎8七座版的定位是「5+2」，基本是拿來當五座車來賣的，第三排兩個座椅絕對只是臨時應急，他們甚至並沒有建議我們去體驗第三排。那麼它的第三排到底怎麼樣呢？

首先要把第二排座椅往前調，調到能比較正常乘坐的情況下，後面的第三排座椅坐進去是這樣的：

新車君身高1.73米，看起來空間還是足夠應急的，但最大的問題依然不是空間，而是座椅。剛剛說了第二排座椅的座墊不夠上揚，第三排就完全相反，座墊上揚非常明顯，而靠背角度卻很陡，人坐進去就像半蜷縮的狀態。剛坐進去還好，你要真讓親戚朋友在這個地方坐上半個小時，對方沒下車估計就決心要跟你斷交了。

但是，這裡強調一下，瑞虎8的第三排不應看成槽點，這款車本身主打的就是5座版，7座版也只是讓你應急用，頂配14萬的一台大緊湊SUV，真奢望第三排能怎麼樣，那就是你的不對了。

大問題吐槽告一段落，下面開始誇。

坐到駕駛席，靠背包裹、腰部支撐、大腿承托全都到位，跟後排座椅對比起來，就好像坐飛機從經濟艙升到了商務艙。這也再次說明奇瑞做座椅是有一套的，之前的艾瑞澤5的座椅就讓我念念不忘，至於為什麼後排座椅是完全不同的風格，很希望奇瑞能關注一下。

讓我真正驚喜的，是方向盤。這是很容易被忽視的一點，閱車無數的老司機知道，一台車的駕駛樂趣，最基本的是要有一副觸感、握感都很舒服的方向盤，方向盤手感不行，機械素質再好，都會被糟蹋。奇瑞在這方面，一直不算很出彩。

從艾瑞澤5到瑞虎7，再到瑞虎5x，不同車型的方向盤都有盤幅較大、皮質較硬的缺點，一影響操控樂趣，二對於路面傳來的小震動也顯得不夠細膩。到了瑞虎8，方向盤終於明顯升級了。

對比四款車，直接就能看出瑞虎8方向盤的不同，除了按鍵區和中心盤面的設計變化之外，皮質包裹的質感提升從圖片上就能感受得到，它的手感非常高級，在合資品牌中媲美20萬級別的中型車，在自主品牌中也超越絕大多數車型，直接達到了吉利博瑞、Wey VV7這種自主高端車型的水準。

開起來的感受更好。

我們說開車時的所謂路感，最後就是通過方向盤傳遞到雙手上的，路面的顛簸，留下太多就會太震手，隔絕太多對路面就缺乏感知，所以就算是捷豹XJ這種做起來很舒服的車，轉向機構依然會留下恰到好處的路面震動。自主品牌在這方面，願意花精力去打磨的不多。

所以一上手瑞虎8，我確實被驚艷到了，它的轉向力度是自主品牌很罕見的沉穩風格，原地掉頭也不像大多數自主品牌那麼輕飄。低速、中速逐漸過渡到高速，轉向手感以讓人難以察覺的力度逐漸變重，直線行駛時微調方向，也能感覺到輕微但細膩的回饋阻尼，這就讓高速行駛時更有掌控感，心裡更踏實。

沒錯，轉向做得好的話，說小了能增加駕駛樂趣，說大了還能讓你更有安全感，說實在話，15萬以內的車型，不管合資還是自主，願意花心思打磨轉向手感的，不多。

瑞虎8第二個讓我意外的，是它的動力總成。1.5T發動機動力參數不高，在自主品牌里也不突出，實際的加速感受也和它的動力參數完全一致，跟動力強勁這樣的字眼完全不搭邊，但是迄今為止，這卻是新車君開著最舒服的一台自主SUV。

所謂舒服，是因為這台6DCT變速箱跟發動機配合起來很平順、很聽話，反應也不慢，雙離合開起來不像雙離合，渦輪機開起來也不像渦輪機。

所謂不像雙離合，是因為速度稍微提上來一些，就基本感受不到任何所謂頓挫或聳動，大腳油門突然鬆開這種激烈操作檔位也很輕柔。很多用雙離合的自主品牌，為了避免頓挫會把換擋響應速度減慢，榮威的RX5、哈弗的H6等車型就很明顯，而瑞虎8的6DCT響應很快，稍微一踩轉速表就會相應爬升，動力雖然還要慢半拍，但是比榮威、哈弗這些明顯更平順、迅捷。

所謂不像渦輪機，一部分也是拜發動機動力較弱所賜。這台發動機扭矩不高，油門到底連降三檔，5000轉的轉速也沒多強的衝勁兒。當然這只是一方面，在3000-4000的中等轉速區間，動力銜接也很平滑，而且反應快。

說白了，就是瑞虎8的勁兒不大，但是在它的能力範圍內，你要多少它就給多少，而且什麼時候要就能很快給到。這一點比某低扭差到讓人抓狂的SUV讓人舒服多了，絕對加速拋開不談，單論在城市裡開，瑞虎8可能是自主品牌里開起來最輕鬆、最得心應手的SUV。

說到這裡忍不住感慨：某自主SUV多年來動力總成一直被詬病，開起來幾乎能讓駕駛員暈車，都能連續當多年的銷量霸主，這說明動力總成的短板並不會干擾市場表現，那麼在這塊做得很細膩的瑞虎8，在絕對參數不佔優勢的情況下，能遇到多少個看到它優點的伯樂呢？

最後再聊聊外觀和內飾吧。

在之前的瑞虎7和瑞虎5x上，奇瑞都犯過設計錯誤，瑞虎7觀感小、造型偏離主流，瑞虎5x用了極不討喜的「眼袋」大燈，把很多潛在客戶都丟掉了。來到瑞虎8，不管審美如何的人，應該都不會說它丑了，這就是一款車大賣的第一個前提。

▲瑞虎8

內飾值得聊的更多。明眼人都能看出來，瑞虎8其實借鑒了瑞虎5x的內飾風格，兩台車的中控照片放在一起，相似度高達90%以上。但是！不要以為奇瑞只是簡單把老設計拿了過來，它在瑞虎8上花了很多小心思，讓你一坐進去就能感覺到質感的提升。

上面提到的方向盤是很重要的一點，其次液晶儀錶盤也比之前精美、大氣了很多，其它的調整，我們一張圖一張圖來對比：

中控台和車門板平時摸不到的地方，從之前的硬塑料改成了軟塑；

換擋桿改掉了之前誇張的造型，沒那麼科幻，但手感更好；

空調旋鈕改用了小液晶屏顯示，旋鈕和按鍵本身相比之前的工藝也更精緻；

車門扶手的位置，拉絲與鍍鉻工藝質感不錯；

車內照明用了新穎的長方形造型，雖然亮度有點不足，但看起來很舒服；

換擋桿區域集成了音量旋鈕、中控屏Home鍵、導航、ECO和Sport模式的切換鍵等等，用起來很順手，把常用功能從觸摸屏中分離了出來，使用盲操效果更好；

最後，就連油門和剎車踏板，也覆蓋上了金屬片，別以為在這種看不到的地方花心思是多餘，這種金屬片帶來的高級感，即便是你隔著一層鞋底去踩，也是能明顯感受到的，況且和方向盤一樣，只要開車，你就會不間斷地一直與這兩塊踏板保持接觸。

從瑞虎5x到瑞虎8，奇瑞在內飾基本結構不變的情況下，通過各種大大小小的優化與改動，再加上細節材料的升級，讓整體的駕乘質感得到了明顯的提升。

對比之後我有種強烈的感受，奇瑞比之前更細膩了，在材料的運用上也更大方了，就這兩點改變，天知道奇瑞內部經歷了什麼！

但是，瑞虎8依然有讓人不解的地方，它的遠近光車燈全系都只有鹵素燈源，要知道瑞虎7的中配就已經用上了氙氣燈，更別提現在越來越多的新車直接標配LED大燈了。

最後說兩句

主流中國品牌中，奇瑞是最軸的一個，因為它的軸，導致多年的銷量低迷，但也因為它的軸，誕生了一些讓人驚喜和欽佩的產品。可惜的是，奇瑞最擅長的地方，總是市場最容易忽略的地方，而消費者最在意的，奇瑞總是稍遜一籌。

那麼，瑞虎8到底值不值得買呢。其實很簡單，今天這篇文章，如果你看懂了、理解了，並且也表示認同，那說明你是能夠感知到瑞虎8的優點、而且比較在意這些的。而如果你看來看去沒什麼感覺，那還是去看看其它車型吧。