性能？差不多就行 我要的只是RS7

來自專欄 MINI胖與車的故事

首先要跟各位道個歉，當了一回標題黨。這篇文章中的主角並不是一台真正的奧迪RS7，而是一台3.0T的A7。可能很多人看到這兒就會覺得，無聊，又是一台以假亂真的改裝車。其實這種事要論起來，只能說見仁見智。車主自己花錢買的車，想怎麼改裝是他的自由，而你我都是觀眾。喜歡就拍拍照，多看兩眼，不喜歡退出頁面就OK了。

在改裝圈子裡，用普通版本的車通過改裝變成該系列頂級產品的例子不勝枚舉。早些年間，那些玩EVO的車友最愛的是菱帥和翼神；STI居然也在各大改裝聚會上露臉了，其實大部分都是WRX端了個EJ257。尤其是翼神的出現使得當時滿大街都是爆改「EVO」，以至於很多初入改裝圈的朋友傻傻分不清，見著個翼神就激動半天。

如果與上面的這些例子相比，這台A7隻能說是個半成品。為什麼？它只是將外觀變成了RS7的樣子，並沒有將動力總成移植過來。這一點有兩方面原因，第一就是個人追求的原因；第二點則與配件價格有關。一直以來德系車的原廠配件價格就高於日系車不少，到了RS7這個級別，就算買二手的動力總成對大部分人來說也不便宜，再加上整機移植是一個高難度的活兒，你敢隨便找一家店就開拆么？並且你能保證只買動力總成就夠了嗎？A7與RS7的底盤配件有多少通用，需要買什麼，最終這麼做了工時費想過嗎？

說不定改一個RS7出來的價格都可以買一台本尊了，還不用擔心改裝後的穩定性問題，當然也沒有日後上線驗車和賣車時的苦惱。So，開場白就到這兒吧。

對於這台「RS7」的外觀，我給它的評價就四個字——無懈可擊。本來奧迪家族的設計就比較趨同，改起來還算方便。要做的是買一套全車包圍即可。不過花錢容易，花的痛快就不那麼容易了。不是您一上了淘寶就發現了一片天，有些包圍那做工，只能用無可奉告來形容了。A7上這套包圍也是國產，不過算是良心產品了。裝起來沒問題，看起來也沒問題，過關！

話說這台A7在改裝了RS7的外觀後，並沒有再加個前鏟之類的，只保持了「原廠」外觀。那麼重點就換成了車身姿態。氣動加持，直接趴地上的姿態永遠是最惹眼的造型之一。路過的人們紛紛拿出手機，噼里啪啦就是一通拍，我感覺比我拍的都多。而由於本來A7的外觀就具有一定的侵略性，靜靜地擺拍時的氣勢也無需多言。

說到輪轂，我個人感覺是比較NB的。來自日本Work的VSXX三片式鍛造，無論是造型還是配色都比較「悶騷」。20寸算是比較大的尺寸了。放在這台車上則剛剛好。況且裡面還要容納一個巨大的剎車盤，小輪圈不行的啦~

只是這套輪圈有一個問題，重量。有人會問，不是鍛造嗎？鍛造不是最牛B的工藝么，怎麼會重。這些問題以前我在無敵時就聽過N多遍了，還是再普及一下。鍛造也分一體式或分體式，並非鍛造一定比鑄造好，像同樣來自日本的品牌ENKEI就是以旋壓鑄造聞名，O.Z.也沒有鍛造的產品。多片式鍛造的重量一定大於單片鍛造，追求性能的圈和追求外觀的圈是有區別的，兩者很難兼得。

輪胎車主選用了米其林的新產品——PS4。重點來了，要跟大家說的是，PS4其實並非純粹的運動型輪胎，它只是偏運動型的街胎。我身邊一位朋友，米其林粉兒，瘋狂迷戀PS4。覺得米胖子的胎噪小。相信很多人也是因為這點才願意使用米其林輪胎。不過你們要知道，凡是產品都沒有完美的，胎噪小與性能佳永遠不能劃等號。多說一句，其實PS4-S才是取代PSS的性能胎。

AP8520對向六活塞卡鉗裝在前輪，配合390MM的制動碟，再加上剎車鋼喉，這樣的組合沒毛病。但是想對各位車友說的一句話是，並非大的才好，注意理解並非兩個字。而且剎車效果也並非全部由卡鉗決定。篇幅有限，寫多了怕你們看不下去，今後在節目中會做到剎車方面的專題，到時候再跟大家細聊。

前後輪都採用一個叫CZV品牌的剎車片。CZV是國內自主品牌的剎車碟，據說效果還不錯。筆者沒有使用過，先不多加評論，日後如果有機會接觸這個品牌，將為大家帶來更全面的介紹。這種東西，宣傳介紹再好都不如實際使用過，畢竟品相不能決定製動效果的優劣。

拉開車門，亮點隨之而來。首先映入我眼帘的就是來自奧迪R8的方向盤，並且在頂部和底部已經改成了碳纖維材質。

說實話，碳纖方向盤既是亮點又是糟點。它能有效改善車主的心情，也能令見到它的每一個人有一種購買慾，但從駕駛角度來說，只要你的手出汗，激烈駕駛時滑死你......別跟我說你激烈駕駛時能穩穩地只握住三九點的位置，以這些原廠車的轉向比來講，我不信。

當然這對於一台著重於外觀方面改動的車來說，顯得無足輕重。碳纖的內飾很好地呼應了方向盤的材質。

看看這些碳纖內飾，很精緻，又不像那些汽配風的車，滿眼都是。儀錶也換成了RS7的原廠儀錶，只是要達到它的表底，想必是沒戲。排擋頭一併換成了RS7的產品，本應如此。

最後說說這台車的動力系統吧。排量3.0L，V6，機械增壓，這款發動機的數據與奧迪S5那台V6T一模一樣。333匹的馬力足夠在街道上稱王稱霸了。當然，要是在晚上路況較好的時候，碰上個63之類的還是得低調點。車主並不滿足於原廠動力，改裝了進排氣系統，並為ECU刷入了Dimsport特調程序。

Fogiago碳纖維進氣風箱穩坐機艙。其實碳纖維材質做進氣系統的材料，最大的優點在於隔熱性能。玩過摩托車並且改過碳纖維排氣的朋友一定清楚，隔熱能力好到可以直接上手摸。機艙的溫度其實也非常高，碳纖材質能夠有效降低發動機在吸氣過程中的進氣溫度。不過有一點我搞不懂，為什麼不順手把中冷器改嘍？

說實話，近兩三年，各大品牌的特調程序琳琅滿目，很容易讓人挑花了眼，不知道的咱不瞎評價。但是有一點是一定的：大品牌未必性能參數最優，但一定能保證你的穩定性。退而求其次地說，需要售後服務的時候，一定能讓大部分人滿意。點到為止。

排氣系統選用了Sebring的產品，奧地利貨。對此我想說一句：改得好。首先知道這個品牌的人就不多，其次，這玩意兒真沒必要追求大品牌。設計上其實都差不多，別跟我提什麼提升多少馬力。一套排氣不足以對應所有的發動機程序，影響動力的也真不只排氣一個因素，你要是真逮著那一點點馬力不放，只能根據你車輛所有的改裝，上馬力機不斷測試不同管徑帶來的變化，說白了就是自己開發，成本么，嚇死你。公認最NB的品牌之一，天蠍，他們製造時也只能根據原廠的標定，上馬力機不斷測試產品，還不能全考慮性能，要考慮共振和噪音，就這麼用心的產品，F8X的M3/4天蠍排氣還TM有共振呢。So，差不多就得了。

至此，這台「RS7」的改裝案例介紹就全部結束了，碼字兒也累得慌，感謝大家閱讀就得了。

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