從0到1,拒絕PPT造車,合眾新能源為何出手就是「王炸」?

從0到1,拒絕PPT造車,合眾新能源為何出手就是「王炸」?

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企業競爭中有兩怕:一怕跨界的對手不務正業,跨行業搶飯碗;二怕同業競爭中有友商憋大招,以絕對的優勢碾壓。這個現象,似乎已經在汽車行業上演。一方面,科技互聯網界的大佬們集體發起了造車運動,集體冠名「造車新勢力」;另一方面,這些新勢力之間,又在互相比拼內功,力爭撥得頭籌。

就在這麼一種態勢之下,新造車勢力們演出的大戲看了一幕又一幕。當前,新能源造車運動已經從玩資本,玩概念的上半場,快速進入玩產品,玩技術的下半場。在國內這個量產車為王的時代,「以產定銷」可能是一個偽命題,銷量才是取得生機的唯一出路。

有意思的是,在這個概念滿天飛,交車運動一波又波被質疑的時刻,一個新造車勢力隨手就打出了一張「王炸」——50000多份簽約訂單。它,竟然是一家最為低調的新能源造車企業,這就是合眾!就在一干新造車勢力們驚呆之際,筆者覺得有必要扒一扒合眾新能源這個企業,背後到底隱藏著什麼秘密讓它能夠從0跨到1? 這種跨越是曇花一現,還是真實恆久遠?

四年卧薪,低調不等於不作為!

講真,在新能源競爭時代,我們聽到的,看到的不是特斯拉或加價,或推遲交車的新聞,就是樂視FF91賈躍亭四處射門路、蔚來李斌交車求放過、小鵬找錢為生存、威馬汽車撇清電池問題以自清、拜騰包裝血統做營銷,奇點汽車講智能謀差異……等「故事」。

在這一個又一個經過刻意加工的故事之下,就是不交車,不交車,不交車(重要的事說三遍),PPT造車時至今日依然成為新造車勢力們混飯吃的工具。不客氣地說,這應該算是行業發展的「醜聞」。

所幸,我們發現了合眾新能源這一家「不太合群」的企業,或者說不套路的企業。

據公開或半公開的資料顯示,合眾汽車已經默默發展了四年。在早期奇瑞新能源項目的「4人小組」成員之一方運舟的帶領下,合眾新能源在桐鄉紮根發展。憑藉個人的魅力以及行業影響力,方運舟聚攏了包括錢得柱、彭慶豐、林偉義、陳耀光等四位汽車生態鏈上最專業的大咖,搭建了現在合眾新能源人才團隊的雛形。

如果說,有人好辦事。那麼,有錢就能辦好事。

在這場造車運動之中,新勢力們在比拼概念,更重要的則是比拼速度,在速度的背後,很重要的決定因素就是資本。眾所周知,有著五位中國科技界大佬支持的蔚來在高調刷了一波朋友圈之後,也欲上市圈錢了。而其它幾個新勢力,更是在資本面前兩股顫顫。

問題來了,合眾有錢么?答案應該是肯定的。據網路公開報道顯示,去年年底,知合出行注資12.5億,成為合眾新能源的最大股東,控股超過了50%,而關於知合出行,懂的人自然就懂了。也就是,對合眾新能源來說,錢不是問題。

有人又有錢。合眾要不再干點什麼,簡直就很難交待。

在新能源汽車競爭的關鍵時刻,合眾幹了三件現在看起來特別有遠見的大事。首先,開工建設了桐鄉工廠,從一開始就沒想把命運交給別人;第二,拿到了雙生證之一的發改委牌照,成為15個贏家之一,一隻腳已經邁進了造車的大門;最後,找來了前北汽新能源副總經理張勇來擔當合眾的舵手,把專業的事交給專業的人。

一切,都在四年之中發生,看似低調,卻有張法。

一朝出擊,爆發不等於在驚慌!

國內有一個成語被很多企業引用,那就是厚積薄發。現在看來,這個成語對合眾新能源似乎也很適用。

如果說,當我們終於看到蔚來交車的驚喜,看到拜騰交互技術的出眾,看到威馬的萬人訂單,都給我們感受了新能源造車企業們有那麼一些靠譜。那麼,合眾的確可以稱得上「造車,我們是認真的。」

進入2018年以來,合眾似乎從低調走向了爆發,幾乎每個月都可以看到合眾實幹的新聞。

在新能源造車行業有一個不成文的規定,不談智能、不談技術,不配稱之為「新造車勢力」。也許是基於此,有了合眾的合縱連橫行動。

據悉,4月份,合眾新能源(矽谷)智能駕駛研發中心正式在美國掛牌,開闢了全球智能駕駛技術研發的新路徑。而同期,合眾新能源與馭勢科技、維信諾簽署戰略合作協議,分別就自動駕駛技術、未來智能駕艙等領域展開深度合作,啟動最大規模的智能駕駛商業測試,力求打造最具特色的智能座艙。

破除技術壁壘,加持造車真實力,不吹不擂之下,合眾再次拿到了工信部的「准生證」,至此,合眾真的可以放開手腳造車。

外行看熱鬧,內行看門道。合眾新能源的這種務實已經影響並打動了一批人。

公開報道顯示,前不久,合眾新能源旗下品牌哪吒汽車在桐鄉舉行了首批「城市合伙人」簽約儀式。最為誇張的是,哪吒汽車與百家城市合伙人共同簽訂了超過50000台的2018~2019年的車輛訂單。其中,針對企業客戶和個人客戶銷量分別為22800台和31380台。54180台,似乎是蔚來、威馬、小鵬、奇點訂單之和還多!

問題是,產能可以跟上么?貌似桐鄉工廠的產能是5萬輛(雙班制可達8萬/年)。

有了這一切,意味著合眾新能源已經成功了么?

未來之勢,勝者為誰有座次?

在目前汽車行業風雲變幻的階段,新能源汽車根本就無法獨善其身,補貼政策的快速退坡、准入政策的高壓緊縮、傳統企業的市場倒逼,都在逼迫造車新勢力「穩中求變」。這種變,可以肯定的是基於產品。

消費升級是事實,用戶認知成長也是事實。簡單說,在未來不久,汽車與手機並沒有本質上的差別,產品力為王。

合眾可以嗎?

筆者了解到,合眾新能源旗下的產品哪吒N01預計在7月26日亮相。官網信息顯示,該車60km/h等速工況下續航里程為380km,快充可實現30分鐘充至80%電量。另據,車輛將配置空調遙控啟動、車輛信息監控、360°全景攝像頭、自動駕駛輔助系統、手機監控、路況提示監控、遠程啟動家用電器等新人工智慧技術。

看起來,產品有點意思。從0到1,合眾邁出了最為關鍵的一步!

當有產品的時候,新能源汽車的競爭才真正拉開大幕,在這個大幕之下,未來預言的生存3-5家造車新勢力們,都有誰?

答案是:務實的企業更值得信賴。


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