從0到1，拒絕PPT造車，合眾新能源為何出手就是「王炸」？

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企業競爭中有兩怕：一怕跨界的對手不務正業，跨行業搶飯碗；二怕同業競爭中有友商憋大招，以絕對的優勢碾壓。這個現象，似乎已經在汽車行業上演。一方面，科技互聯網界的大佬們集體發起了造車運動，集體冠名「造車新勢力」；另一方面，這些新勢力之間，又在互相比拼內功，力爭撥得頭籌。

就在這麼一種態勢之下，新造車勢力們演出的大戲看了一幕又一幕。當前，新能源造車運動已經從玩資本，玩概念的上半場，快速進入玩產品，玩技術的下半場。在國內這個量產車為王的時代，「以產定銷」可能是一個偽命題，銷量才是取得生機的唯一出路。

有意思的是，在這個概念滿天飛，交車運動一波又波被質疑的時刻，一個新造車勢力隨手就打出了一張「王炸」——50000多份簽約訂單。它，竟然是一家最為低調的新能源造車企業，這就是合眾！就在一干新造車勢力們驚呆之際，筆者覺得有必要扒一扒合眾新能源這個企業，背後到底隱藏著什麼秘密讓它能夠從0跨到1？ 這種跨越是曇花一現，還是真實恆久遠？

四年卧薪，低調不等於不作為！

講真，在新能源競爭時代，我們聽到的，看到的不是特斯拉或加價，或推遲交車的新聞，就是樂視FF91賈躍亭四處射門路、蔚來李斌交車求放過、小鵬找錢為生存、威馬汽車撇清電池問題以自清、拜騰包裝血統做營銷，奇點汽車講智能謀差異……等「故事」。

在這一個又一個經過刻意加工的故事之下，就是不交車，不交車，不交車（重要的事說三遍），PPT造車時至今日依然成為新造車勢力們混飯吃的工具。不客氣地說，這應該算是行業發展的「醜聞」。

所幸，我們發現了合眾新能源這一家「不太合群」的企業，或者說不套路的企業。

據公開或半公開的資料顯示，合眾汽車已經默默發展了四年。在早期奇瑞新能源項目的「4人小組」成員之一方運舟的帶領下，合眾新能源在桐鄉紮根發展。憑藉個人的魅力以及行業影響力，方運舟聚攏了包括錢得柱、彭慶豐、林偉義、陳耀光等四位汽車生態鏈上最專業的大咖，搭建了現在合眾新能源人才團隊的雛形。

如果說，有人好辦事。那麼，有錢就能辦好事。

在這場造車運動之中，新勢力們在比拼概念，更重要的則是比拼速度，在速度的背後，很重要的決定因素就是資本。眾所周知，有著五位中國科技界大佬支持的蔚來在高調刷了一波朋友圈之後，也欲上市圈錢了。而其它幾個新勢力，更是在資本面前兩股顫顫。

問題來了，合眾有錢么？答案應該是肯定的。據網路公開報道顯示，去年年底，知合出行注資12.5億，成為合眾新能源的最大股東，控股超過了50%，而關於知合出行，懂的人自然就懂了。也就是，對合眾新能源來說，錢不是問題。

有人又有錢。合眾要不再干點什麼，簡直就很難交待。

在新能源汽車競爭的關鍵時刻，合眾幹了三件現在看起來特別有遠見的大事。首先，開工建設了桐鄉工廠，從一開始就沒想把命運交給別人；第二，拿到了雙生證之一的發改委牌照，成為15個贏家之一，一隻腳已經邁進了造車的大門；最後，找來了前北汽新能源副總經理張勇來擔當合眾的舵手，把專業的事交給專業的人。

一切，都在四年之中發生，看似低調，卻有張法。

一朝出擊，爆發不等於在驚慌！

國內有一個成語被很多企業引用，那就是厚積薄發。現在看來，這個成語對合眾新能源似乎也很適用。

如果說，當我們終於看到蔚來交車的驚喜，看到拜騰交互技術的出眾，看到威馬的萬人訂單，都給我們感受了新能源造車企業們有那麼一些靠譜。那麼，合眾的確可以稱得上「造車，我們是認真的。」

進入2018年以來，合眾似乎從低調走向了爆發，幾乎每個月都可以看到合眾實幹的新聞。

在新能源造車行業有一個不成文的規定，不談智能、不談技術，不配稱之為「新造車勢力」。也許是基於此，有了合眾的合縱連橫行動。

據悉，4月份，合眾新能源（矽谷）智能駕駛研發中心正式在美國掛牌，開闢了全球智能駕駛技術研發的新路徑。而同期，合眾新能源與馭勢科技、維信諾簽署戰略合作協議，分別就自動駕駛技術、未來智能駕艙等領域展開深度合作，啟動最大規模的智能駕駛商業測試，力求打造最具特色的智能座艙。

破除技術壁壘，加持造車真實力，不吹不擂之下，合眾再次拿到了工信部的「准生證」，至此，合眾真的可以放開手腳造車。

外行看熱鬧，內行看門道。合眾新能源的這種務實已經影響並打動了一批人。

公開報道顯示，前不久，合眾新能源旗下品牌哪吒汽車在桐鄉舉行了首批「城市合伙人」簽約儀式。最為誇張的是，哪吒汽車與百家城市合伙人共同簽訂了超過50000台的2018~2019年的車輛訂單。其中，針對企業客戶和個人客戶銷量分別為22800台和31380台。54180台，似乎是蔚來、威馬、小鵬、奇點訂單之和還多！

問題是，產能可以跟上么？貌似桐鄉工廠的產能是5萬輛（雙班制可達8萬/年）。

有了這一切，意味著合眾新能源已經成功了么？

未來之勢，勝者為誰有座次？

在目前汽車行業風雲變幻的階段，新能源汽車根本就無法獨善其身，補貼政策的快速退坡、准入政策的高壓緊縮、傳統企業的市場倒逼，都在逼迫造車新勢力「穩中求變」。這種變，可以肯定的是基於產品。

消費升級是事實，用戶認知成長也是事實。簡單說，在未來不久，汽車與手機並沒有本質上的差別，產品力為王。

合眾可以嗎？

筆者了解到，合眾新能源旗下的產品哪吒N01預計在7月26日亮相。官網信息顯示，該車60km/h等速工況下續航里程為380km，快充可實現30分鐘充至80%電量。另據，車輛將配置空調遙控啟動、車輛信息監控、360°全景攝像頭、自動駕駛輔助系統、手機監控、路況提示監控、遠程啟動家用電器等新人工智慧技術。

看起來，產品有點意思。從0到1，合眾邁出了最為關鍵的一步！

當有產品的時候，新能源汽車的競爭才真正拉開大幕，在這個大幕之下，未來預言的生存3-5家造車新勢力們，都有誰？

答案是：務實的企業更值得信賴。