你以為CVT變速箱不會頓挫 那你就大錯特錯了

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CVT是無級變速箱的簡稱，至今已有100多年的歷史。開發生產CVT的廠家除了Jatco、邦奇、博世，還有各大車企，如本田豐田CVT，日產xtronic和與LuK合作研發的奧迪Multitronic。目前日系的CVT技術世界領先，但這些年自主品牌如奇瑞在CVT上也下足了功夫，時至如今已步入第二代產品。

CVT沒有明確具體的擋位，變速比是一系列連續的值。傳統的齒輪箱被兩個錐形盤和一條鋼帶取代，錐形盤可在液壓推力作用下收緊或張開，鋼帶會被擠壓或放鬆而順勢離心或向心運動，鋼帶與錐形盤的接觸半徑改變，從而改變了傳動比，類似一個沒有擋位的AT。

有人說傳統AT在變速時的表現像爬樓梯，讓人有一級一級登台階的感覺。那麼CVT帶來的無級變速體驗則像坐電動扶梯，平穩順暢且不消耗體力。但事實究竟是不是真的這樣呢？

CVT變速箱因不平順遭投訴

CVT變速箱要有好的表現，不僅僅需要變速箱本身好，還需要和發動機完美配合。動力系統標定匹配如果做不好，將會影響到變速箱在使用中的實際表現。就在不久前，山東的朱先生就對他買的這台東風雷諾科雷嘉不太滿意了，在使用第二天，感覺車輛在時速20km/h左右出現加油竄車現象。此後問題越來越嚴重，且除車輛加油竄車問題外，還出現變速箱有類似打齒的異響聲。隨即，朱先生到當地4S店對車輛進行檢查，維修人員表示這台CVT變速箱問題確實存在，但具體原因不明，當天並沒能排除故障。4S店表示需向東風雷諾公司反饋，朱先生在等待半個多月後，得到的廠家回復卻是認定為正常現象，這種迴避問題的態度令朱先生覺得東風雷諾廠家簡直是不可理喻。

與此同時，東風雷諾科雷傲也在變速箱方面出了同樣的問題，湖南的成先生購買的東風雷諾新科雷傲使用約一周後，發現車輛在20~40KM速度區間範圍內，松油門再踩下油門時車輛有明顯頓挫感，同時變速箱會有50%的機率出現"噔噔"的異響聲。發現該問題後，成先生當即與銷售人員取得聯繫，銷售人員以磨合期沒過為由，讓成先生在首保時再進行檢查。在做首保後，維修人員告之已重置變速箱程序，但在使用過程中發現頓挫問題仍然沒有解決。

註：東風雷諾科雷嘉及科雷傲所用的CVT變速箱，均為Jatco生產的CVT-8型號產品，據官方表示，這台變速箱是兼顧環境性能和運動性強勁行駛的前置前驅新一代CVT, 與發動機的匹配性可覆蓋從2.0L至3.5L排量。

實際上，在相關投訴中有上述遭遇的車主並不在少數，我們查閱了一些相關調研，目前已接到東風雷諾2017年接到的投訴有關變速箱頓挫問題的投訴達16宗，達到投訴總量的40%。或受市場保有量以及新車使用時間較短等因素影響，儘管目前相關投訴量並不大，但這種集中針對CVT變速箱的投訴，不可避免的讓廣大車主對東風雷諾的產品力產生質疑。

其實早在2012年就曾爆發進口雷諾變速箱嘯叫問題的集體投訴事件，當時科雷傲出現的CVT變速箱輕微摩擦哨聲是由於變速箱輸出齒輪與中間齒輪在某一速度區間嚙合時，中間齒輪的嚙合齒面精密程度的極細微差異所造成的。

汽車技術飛速發展的今天，你對汽車的傳統認知早就不再適用於今天的汽車領域，很多人覺得進口汽車品質有多好，很多人覺得CVT變速箱不會頓挫，當你頻繁聽到車主的抱怨也許你才能真正修正自己的固有觀念。你以為AT變速箱會有階梯式的頓挫；你以為AT變速箱油耗偏高；你以為國產自動變速箱不行，那你就大錯特錯了。

國產也有優秀的自動變速箱

近年來，國產自動變速箱進步神速，多家企業再雙離合變速箱上都取得了不錯的成績，就在今年上半年，東安汽發（DAE）歷時6年時間，攻克了N個難關，獲得了117個專利的6速自動變速箱正式上市。這台變速箱的優勢是整機採用緊湊結構設計，具有良好的整車搭載性和適用性，其功率密度達到國際領先水平。通過線性比例電磁閥控制主油壓及換擋油壓，換擋時機更加精準的同時也極大的提高了駕駛的平順性，並且率先使用第三代帶有超長行程減振器的液力變矩器，廣泛擴大鎖止區，提高變矩器效率，油耗也可以大幅度減少，其產品可靠性甚至超越了部分主流合資品牌變速箱。可無奈的是，大批的消費者更願意相信國外品牌，哪怕是問題頻出的國外品牌。

結尾

如果你在網上拋出一個問題，問CVT變速箱最大的特點是什麼，我想你得到最多的答案就是就應該是無頓挫，同時他們還會拿出一系列理論知識來說清楚這個道理。但是當你進入了雷諾或者日產的論壇里你就會發現實際情況似乎大不一樣，大批的CVT車型也開始強調自己的性能有多麼激進，可帶來的結果就是本來很溫順的CVT變速箱開始疾病殘身。我們不能否認CVT更容易調教的平順，但是一台車的賣點是又平順又運動我們就應該動起腦子好好想想了。

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