【說客】吉利汽車的「德累斯頓工廠」

如果說大眾的德累斯頓工廠造就了高品質的輝騰，那對吉利而言，春曉基地就是博瑞的德累斯頓。

「博瑞是一款好車！」、「中國品牌崛起之作！」博瑞還沒上市之前，就受到了國內外千萬人點贊，在上市之後的這幾個月里，周圍人對博瑞的評價仍然保持高度一致。曾經有多少中國品牌在向中高級車發動進攻的道路上非死即殘，奇瑞旗雲、長安睿騁、紳寶D70、上汽榮威950等車型，無一例外都卡在了天花板之下。

在中國品牌靠SUV活著的當下，吉利卻靠轎車領域打出了一片天地，成為當之無愧的「黑馬」。隨著坐擁「最美中國車」稱號的吉利博瑞的到來，中國品牌汽車魔咒已被破解，銷量一路飆升，1033輛—2000輛—2750輛—3200輛，在中國品牌中高級車領域已經取得了初步勝利，甚至超越了不少合資競品車型，吉利正在用全新的面孔和方式詮釋一個中國品牌的崛起。

3分鐘一台博瑞

博瑞旗開得勝，令吉利高管門喜笑顏開的靚麗成績單的背後，都和博瑞的高品質密不可分。在汽車製造行業中，高端一流的工廠才能鍛造優質產品，比如上大眾的高端車型輝騰，豐田旗下豪華品牌雷克薩斯，皆出產於全球著名的品質工廠。高品質博瑞的誕生地有著一個特殊的名字——春曉製造基地。

「春曉工廠的工藝水平代表著目前國內中國品牌的最高水平，完全可以和合資企業的先進工廠並駕齊驅，甚至更好。」有著近二十年汽車技術、製造管理經驗的基地總經理凌世權如此評價春曉基地，以高品質打造博瑞的志向也讓從廣汽集團而來的凌世權更有幹勁。

2011年9月動工，2014年初完成一期工廠建造，春曉工廠總投資高達80億元，已建成的一期工廠總投資25億元，設計年產能約10萬輛，待產能完全釋放後，每小時能夠出產20輛汽車。「在生產線上，3分鐘一輛車並不是最快的，目的是為了在確保量的前提下，工廠能有足夠的時間去保證質量和品質。」凌世權說。

工廠擁有衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間，均以國際一流標準打造，從技術、工藝、供應和檢測等方面，全面確保吉利博瑞的品質。比如衝壓車間模具來自日本荻原、西班牙MATRICI等國際知名模具廠家，全線配備ABB公司7軸高速機器人。

焊裝車間有104台來自義大利COMAU的機器人，採用博世的中頻逆變自適應焊接技術，配備目前國內中國品牌唯一一條伯賽激光檢測系統。塗裝車間採用巴斯夫提供的高泳透力電泳塗料和先進的空腔注蠟工藝，將白色車身膜厚控制在25微米左右。衝壓、焊裝、塗裝車間工藝大多參照了歐美企業標準，總裝車間總裝車間採用模塊化、智能化、柔性化、自動化的裝配系統，並借鑒日系工廠管理模式，可實現不同車型共線裝配生產。

同時為了提升和塑造「大吉利」品牌形象的重任，吉利博瑞還整合全球113家頂尖零配件供應商，其中合資品牌供貨供應商69家，佔總供應商數的61%，保障了產品的品質。作為吉利旗下最新、最現代化的工廠，春曉工廠被吉利寄予了厚望，這不僅僅是因為它正在生產吉利最豪華的車型博瑞，更預示著吉利的市場戰略和產品規劃的重大改變，達到了新的高度。

德累斯頓的價值

如果說大眾的德累斯頓工廠造就了高品質的輝騰，那對吉利而言，春曉基地就是博瑞的德累斯頓。和皮耶希一樣，吉利集團董事長李書福也有著極端固執的性格，正是因為這種對打造精品汽車的魄力，才有了今天品牌的知名度和影響力，處處散發著德累斯頓的價值。

遠在歐洲的德累斯頓透明工廠是大眾品牌高端豪華車型輝騰的誕生地，是皮耶希的心血之作。在這裡，充滿工業味道的汽車工廠被雕刻成了一件藝術品，工程師們通過建築設計將傳統工業與手工作坊相結合，在敞亮的玻璃工廠里完成輝騰的組裝生產，被皮耶希稱之為輝騰溫室，將生產過程描述成「美好的組裝」。

皮耶希認為任何一個以全球市場的汽車品牌，都必須逐漸提供高級別的車型，以便顧客升級換代的要求服務，而不是堵死自己向上發展的途徑，一定要不斷擴展，向更高的目標前進，對於整個團隊來說，這是個巨大的精神支柱。

正如直接對標賓士S級別、寶馬7系和雷克薩斯的高基點，輝騰生產質量上達到了最高水平，車身從前到後的長度不超過1毫米，機器人完成車門的密封工作，它的精準是任何人都無法達到的，以及其他公司根本做不到的時速300公里還能保證車門的密封性，以及V10的發動機、空氣獨立懸掛、無氣流空調，這些先進的技術和工藝品質甚至讓賓士寶馬都對其讚不絕口。

近幾年來，儘管輝騰在全球銷量低迷，甚至給大眾帶來超20億歐元的損失，但公司仍在繼續為這一銷量不佳的車型豪擲千金。不難發現這正是由於輝騰以及德累斯頓工廠凝結著大眾汽車造車理念，設計師突破創新的智慧，工程師精湛技藝的智慧，以及大眾汽車尖端科技的智慧，扮演著大眾品牌技術含量最高的旗艦角色，承載著大眾汽車品牌深厚的內涵與核心理念，對大眾有著較為深遠的品牌形象意義。

而在同一片大陸的東邊，位於浙江寧波北侖區春曉鎮上的吉利春曉製造基地，同樣也代表著吉利乃至中國品牌最高的製造水準，是李書福造車的家底之一，承載著他「要做每個人的精品車」的汽車夢想。正是這種造車的品質和決心，博瑞才會將奧迪A6作為對標產品，並不甘落後於同級合資競爭對手。

中國品牌向上的詮釋

去年9月，中國品牌承受了令人心酸的十二連降，市場份額直跌5%。在不少人眼裡，中國汽車品牌像扶不起的阿斗，國內汽車市場更是淪為他人的狂歡舞台。在經濟條件允許的情況下，大多數人們會更多地選購合資品牌，這並中國消費者不是崇洋媚外，而是在市場的檢驗中得到了教訓經驗，如果一輛車從技術到保養，再到品牌都無法得到保障，這樣的產品如何取得消費者信賴？因此，品牌和品質因素已經成為中國品牌向上突破的最大攔路虎。

不過近兩年來，以長城、長安為代表的中國品牌，以準確的定位、低廉的價格和令人放心的品質率先撕開SUV市場的口子，在與合資企業的硬碰硬中取得初步勝利。隨著五菱宏光、長安歐諾們的迅速崛起，GL8、奧德賽和大眾途安已經被擠出最中心的位置。唯獨在轎車市場中國品牌一直處於墊底地位，無法和大眾、通用等傳統豪強相提並論，長期被打上低質低價的標籤。

從李書福的「四個輪子加兩排沙發」的狂言，到把沃爾沃收入囊中，從帝豪的中國品牌轎車冠軍到博瑞衝擊中國品牌中高級車天花板的成功，吉利不斷刷新自己的價值和實力，也詮釋了中國品牌向上的魄力。而帝豪、博瑞的成功，逐漸被人們解讀為一種現象，那就是吉利甚至中國品牌開始成長起來，並能夠同海外品牌同級產品一比高低。

去年，吉利汽車宣布新品牌戰略，在統一的新品牌架構下完善產品譜系，集中優勢資源，潛心打造符合消費者需求的汽車精品，並公布了「造每個人的精品車」的新品牌使命。在把沃爾沃當老師的道路上，吉利汽車正向著做擁有核心技術、自主設計製造知識產權、受人尊重的中國汽車品牌而奮進，品牌形象得以大大提升，李書福說：「從現在看來，這樣的戰略舉措還是比較有成效的。」

吉利帝豪衝破中國品牌天花板，創造了A級車領域市場的奇蹟，成為A級車的代名詞。博瑞作為吉利戰略轉型以來第一款全新車型，代表著吉利從產品的研發到製造，到採購，到銷售，到服務每個環節的裂變，慢節湊之下催生的是扎紮實實的基礎和苦練的內功，使得博瑞競爭越來越強，逐漸成為中國品牌中高級車的代名詞。

擁有國際一流的春曉工廠，斬獲最美中國車的稱號，銷量和市場需求上節節攀升，吉利不斷在中高級車市場上站穩腳跟。這是吉利的進步，更是中國品牌的勝利。就像長城在SUV的突破提升中國品牌SUV陣營的美譽度一樣，博瑞在10萬元以上的中高級轎車市場展示的品牌跨越力量，大幅度提升消費者對於中國品牌的印象，最終影響到中國消費者的選車觀。

據吉利控股集團CEO兼總裁安聰慧透露，吉利台州整個基地在改造，要建成全新的工廠，全部按沃爾沃的標準做，不是光研發上水平，製造質量同樣得到保證，這將成為下一個春曉。另外，今年第四季度代號為NL-3、同樣產自於春曉基地的全新緊湊SUV即將面世，家族化的前臉設計，北歐與中國文化元素的碰撞，已經被網友稱之為「最美中國SUV」，吉利或將搭上國內SUV的熱潮，繼續詮釋了一個中國品牌的崛起。

文/杜余鑫

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