買車來黑!婦科張開Prado老掌溝歷險記

08-13

【編輯註：本文作者文風幽默，如果讀者感覺有錯別字，是作者使用網路用語的文風所致，並非筆誤】

這是個屬於情懷的年代，不要說賣車，連賣山寨手機都必談情懷，甚至還要聊聊信仰，談談人生，這要放到民國一準兒是跳大神的好手。

其原因很簡單，製造情懷很廉價，但賣情懷卻很值錢。郭德綱說過，面不夠，蒜來湊。產品硬不起來，就要有些很「玄」的東西像藍色小藥片一樣愣頂上去，這就是所謂的「這車比較高級」定律罷。

於是，吉普和路虎二位長久以來，一直在努力宣傳自己是越野世家。

世家嘛，瞬間就有了歷史的書香和厚重感，哪怕它倆產品線一共也只有牧馬人這千頃地一棵苗、十八代單傳的車子還在用獨立大梁，哪怕它倆都成為了質量堪憂的代名詞，哪怕路虎的Discovery 5變成了只歪嘴的中風虎。設計師和咖喱虎可能有世仇，也可能他有點斜眼兒－－「能為青白眼，禮豈為我設」那種。

其實，「越野世家」的說法，有一點地鐵口「祖傳貼膜」的意思。因為越野車鼻祖威利斯（Willys）公司的身世太崎嶇：1940年創立，出產軍用的jeep車；之後被亨利·凱瑟收購併於1963年更名為凱瑟吉普公司；1970年又被美國汽車公司收購；1987年又被克萊斯勒公司兼并；1998年與戴姆勒.賓士合併；2007年克萊斯勒又被出售給私人資本Cerberus; 2009年又被菲亞特收購。70年間六易其主，也是沒sei了。

如今，歸了披薩國的美國牛仔，和那賣給了咖喱國的英國紳士，其實挺有緣，最早的路虎軸距和威利斯吉普一模一樣，只不過發動機甚至更弱雞些。

▲兩位的軸距都是2032mm，這並非巧合……

和這二位不同，豐田極少談「越野世家」。我琢磨了下，原因是多方面的。

首先，豐田越野車歷史的確晚。它那款帶有濃郁Willys味道、卻大了8圈的豐田Jeep BJ（1951年首發）（陸巡的鼻祖）比路虎Series 1（1948年首發）要晚足足3年。

和路虎類似，豐田Jeep BJ也有濃厚的Willys痕迹，不過尺寸和動力都大幅進化，軸距達到2.65米，使用了80多馬力的3.4升引擎，而Willys MB為2.2升發動機，初代路虎Series 1最初更是只有1.6升排量。

第二是和另外兩位寥寥的產品線相比，豐田車型太多了（Jeep和路虎的車型數加起來，還沒豐田在日本本土車型數的一半多），算上日野和大發更是海量，越野車只佔很小一部分，這就像漢堡王的薯條好吃，但不能說它是薯條世家一樣。

豐田的越野車歷史的確很長，但在浩如煙海的豐田全系中，越野車只不過是冰山一角……

根據車型，很容易就能推測出這張照片是澳洲豐田的，而日本本土的豐田經銷商售賣的車款數還大概要多一倍。

第三是「車中AK」豐田Hilux、70系陸地巡洋艦等車在世界各地的交戰區曝光率極高，正邪勢力荷槍實彈強行代言，這廣告實在太硬，我都懷疑豐田在車鬥上噴那麼大的「TOYOTA」字樣是故意的。

這絕對是硬性廣告植入！

不過，最近它的風頭被我們多年來一直發揮穩定的國足秒殺。據說由於敘利亞隊1:0戰勝國足，敘利亞政府與反政府武裝決定停火48小時，這簡直是國際維和球隊嘛！雖然事後證明這是謠言，但不得不承認，我們的國足雖然輸了比賽，卻贏了國際的掌聲，給敘利亞人民帶來了慰藉，俠之大者，心系宇宙。

第四嘛，就是這世界上有一款車叫（某朝特供的）捷達。一輛捷達進藏，派十幾個牛頭跟著，前者要假裝跑得比西方記者還快，後者還要假裝害怕一下。這美麗的畫面，策劃人員真的不是豐田派來的細作嗎？

不說歸不說，牛頭的市場地位卻不容置疑。刨除只能在廣告里越野的城市SUV經典產品漢蘭達、Harrier和RAV4，其皮卡和越野乘用車產品很多，哪個還都不愁賣。在國內市場中，最具代表性，銷量也最大的就要數陸地巡洋艦和霸道這哼哈二將。

▲豐田在不同市場有眾多不同的皮卡/越野車產品

有人說霸道和陸巡的關係就像腎7和腎7 Plus。錯！

它倆其實不同級，包括底盤在內的設計有很大不同，我覺得關係更像巨無霸和麥香魚……

Prado系列至今一直扮演著陸地巡洋艦light duty版本的角色，兩者體型和配置差異很大。

作為light duty車型，現款霸道（150系）比現款陸巡（200系）小巧許多，柴油機也只有4缸，而後者哪怕是直布羅陀經銷商賣出去的UN同款齋版「和尚車」，柴油機也是碩大的V8。而前者的最高動力——4.0升V6汽油機，在巡洋艦上只是最最入門的小傢伙。

霸道如今已是1885mm寬的壯漢，但面對1975mm寬的陸地巡洋艦，它還是瘦小不少，體重更是天壤之別。

作為看著巡洋艦、Dyna、Hiace、Coaster長大的一代，我們這些曾經的光腚小屁孩兒如今的怪蜀黍，許多人心裡都有「買台大牛頭」的小目標。一個好友念叨N年要買陸巡，結果前兩年畫風一變，突然提了寶馬3系，也許是聽信了「買德系脫單快」的坊間傳言，想通過日耳曼的神秘祝福，促成和女盆友每天幾億的大生意。

然而這傳言說的是買德原朗，誰讓你買寶馬了？所以並沒有靈驗。

結果證明，其實買V6霸道更有利於脫單（封建迷信，如有雷同純屬巧合！信者請買轟九！），所以最近有消息說觀音門超低配V6巡洋艦要平行進口，大哥心又痒痒了，祝福他早日脫單，要不小蝌蚪就要變成小蛤蛤了。

觀音門的齋版巡洋艦很適合用來虐處女座，因為它有著極為簡單粗暴的非對稱尾門……

考慮到「首堵」市區交通狀況稀爛，道路建設水平無法直視，又考慮到我住的小破屋正好位於擁擠狹窄的衚衕里，周圍充斥著猖獗的違章建築和違法停車，我最終選了小巧的霸道。是的，小巧，它比熱銷的漢蘭達窄，比大哥陸巡更是小3圈。

巡洋艦很好，但在北京市區里走行太龐大，騎著戰象下地庫，彆扭。當然，我們沒資格嘲諷巡洋艦的體型，畢竟這些年來，我們發福的速度絕對秒殺它。

▲曾經的我 / 如今的我

之後的故事許多人都知道，最終我買了中規3.5升TX-L版霸道（次低配），中東版價格太辣眼睛，經銷商水也比較深，有些商家會在手續上漫天要價，非常鬧心，而我家最討厭鬧心的事，包括汽車出故障。

「買了越野車不上房揭瓦，和鹹魚有什麼分別？」——某每年出京0.2次的婦科醫生如是說。

家中的買車理念總的來說很理性，放在某朝就成了特立獨行，也許是我家不夠高級。不過有一點沒能免俗：這輛車和面子有關。

幾個月前，老爸正焊東西：「哎，我同事老王總說咱家的頤達和馬自達5一個是買菜車，一個是小麵包，太沒面子了，想把他那輛二手君越賣給我，怎麼辦？」

3天後爺兒倆去訂了霸道。

至於老王，據說後來想把那車送兒子，但兒子死活不要。十一這幾天他駕車出遊，成功地在外地開鍋了，現下落不明。

不提老王了，我們來說正題。

份量最重，最橫的試駕是什麼樣的？

當然是「如果我有一個北京指標，我一定會買……沒錯我有一個，哎我還就真買了一台這個車！」

不過買霸道長測絕對是個壞主意，可預見的是直到賣掉它時，我依然不會修車，不會加機油，只會加玻璃水，和4S店任何人都不熟，就像至今開了8年的馬自達5那樣。

沒有驚心動魄的故障，沒有令人瞠目結舌的維修報價單，有的只是多年的陪伴，這種老夫老妻式的長測誰願意看？買車用車是越安心越好，而長測就像電影，越有激烈衝突越翅激。

比如某著名食品衛生檢測機Type 38，和他那輛哈腸……Sorry，哈弗H9。這款2.0T山寨霸道簡直是噩夢，值得慶幸的是它已經被賣掉了，希望接盤俠能養得起這個爺爺，也祝福他福大命大。

我只能乖乖買霸道，畢竟窮，沒魄力扔小30萬買一坨怪東西，這行為簡直和打開酸奶舔完蓋直接倒褲襠里一樣，太壕太任性。

不說這傢伙了，我們說車。

如今的霸道是150系後期款，外觀略有改動，批評集中在兼具獠牙和複眼特色的頭燈上，的確有些怪，但比三菱新Pajero Sport還是收斂很多。總的來說，如今霸道的外觀依然平實，小改款後車身彩條和小前杠都不再標配，正中下懷。

▲相比於very魔幻的前臉，新款Pajero Sport「流著血淚」的車尾更讓人難以接受……

▲相比之下，Prado就收斂了許多

我不是要針對誰，對於「坐成人，非郭四娘」這種要求（好吧，我就是要針對這個抄襲的傢伙），SUV的第三排都是辣雞，因此最終我買了5座款，騰出不少行李廂空間。

▲相比於7座款，5座款行李箱地板更低，裝載更輕鬆，可裝載最大高度也更高。

由於不用方便第三排進出，5座款的第二排取消了前後滑動功能，摺疊方式也改為和Mazda 5一致的坐墊、靠背分體摺疊。

摺疊座椅後的後艙空間雖然和MPV有差距，但也足夠成人半躺著休息……有什麼其他嘿嘿嘿的用途請自行腦補。

霸道的乘坐空間很寬敞，第二排可以大幅調整角度的靠背也讓後排乘客有了葛優癱的權力，不過受制於非承載車身，其空間還是不如更矮的漢蘭達。

▲天窗會影響頭部空間，但怎奈何霸道前排的確寬敞。

前排落座兩名1.9米高成年男性後，後排乘客的空間依然很寬敞，不過受制于越野車的結構，其空間和承載式車身的漢蘭達有差距。BTW，中央扶手除了兩個杯架外並沒有什麼其他娛樂設施，不過這不是問題，高級奢華的奧迪A8L那詭異的座椅會把乘客當娛樂設施。

▲5座款的第二排還可以當「魔術座椅」來使用，用於承載較為豎高的物品。

▲好吃不如餃子，舒服不如倒著！

下掛備胎款的側開尾門+獨立開啟尾窗用著很方便，撐桿看著簡單，阻尼設計得卻很聰明，這很豐田。

帶有靜止阻尼的側開門撐桿很好用，可開啟的尾窗很適合往車裡放東西，但如果想拿出來……對臂長有些要求。

皮椅在越野後更好打理，萬一真碰上同行好友矢量噴射也不致座椅報廢。但是這傢伙的溫度實在太牆頭草了，冬天晶晶亮透心涼，這酸爽，不敢相信。菊菊冰火兩重天，就差毒龍鑽，大家誰都不想的，好在前排有座椅加熱救我於水火。

不過這座椅和頭枕我還是不大滿意，相較早期150系，如今它們變硬不少，也許豐田是想突出運動感？突出運動感應該加強側面支撐，和屁股較什麼勁啊！就像豐田給Avalon莫名地配副Touring懸掛一樣，豐田經常在「普通車的運動感」這事兒上弄巧成拙。

新款霸道的皮椅比老款硬，並不顯得更運動的同時還降低了舒適性。請無視那台1：30的日本豐田Dealer展示用霸道模型。

剛開始，那幾位早期霸道車主和巡洋艦車主還有些微詞，然而進入越野路段，在Y61上死亡重金屬搖滾一番後，回程時他們紛紛改口表示坐霸道簡直像在天堂，生怕我把他們轟回去。回想起來我還是太厚道，應該趁機訛詐一下，以後借我開自由俠、北汽電驢都免談，必須Evolution！

感應式門鎖方便程度沒提升多少，逼格倒很足。和HIACE或巡洋艦那種彷彿安在二層樓的座椅不同，打開車門，我和諸多小夥伴稍欠屁股就能移進霸道內，畢竟是「小車」嘛！

儘管如此，上車踏板仍有必要，畢竟這車門檻和座椅對許多人來說仍然過高，而且一步跨進去腿壓力很大，褲襠壓力更大，不要問我怎麼知道的，都是淚。

車內的按鈕和撥桿布局合理，手感柔和，上手難度0，讓人留不下印象，這很豐田。和那些JDM風味十足的小盒子不同，豐田越野車從來不會喪心病狂地挖掘儲物空間，差不多就行，中規中矩吧。

雖然經歷了小改款，但作為已投放7年的車型，150系Prado車內和Fashion無關...好在與那些快銷品般的時髦車型不同，霸道從來不吃時尚飯。

中控台的按鈕/旋鈕手感和布局都很豐田，連我這個尼桑/馬自達車主也完全不用適應。請忽略我無（gu）意（yi）擺上去的熊貓色高頂回本利器模型和Dick FM……

空調不用多說，在夏季大寫的涼！而到了冬季，得益於陶瓷加熱，霸道也能快速吹出熱風。

車內的儲物格數量中規中矩，但容量都很喜人。

帶冷藏功能的扶手箱是LC系列的經典配置，吹個小飲料喝十分愜意，也有利於獲取妹子芳心。

作為亮點配置，新Prado增加了氛圍燈亮度調節（分4檔），這個高級功能很人性化，不過並沒什麼用處，最大的價值……我暫時還沒想到。

配備了LED近光燈的Prado有大燈清洗，但別指望它能沖凈車燈上越野的泥——好像還沒見過哪個原廠裝置能做到。大俠還請移步車頭，不信神不信鬼，只信自己胳膊腿兒，畢竟大燈清洗是否射得很遠並不重要，這種活兒還是人做比較刺激。

多媒體系統沒有導航功能，但藍牙電話、多音源音響很好用。至於油耗界面，忘掉它吧！那是普銳斯車主才該關注的玩意兒，買了2噸多的磚頭就不要在意這些細節了。

實話實說，至今還沒哪家的車載導航讓我滿意，包括LEXUS，極為不方便的倒見過不少，比如當年連OnStar都給我指錯路的別克，又比如觀致5搜不到自己店面的腦洞Media，用起來累覺不愛，感覺被世界拋棄了。說好了給用戶方便，你們為嘛偏偏這麼喜歡當主子呢？

手機投影技術我一直非常支持，畢竟車企們再自以為友好的多媒體，在用戶的手機界面面前也像茹毛飲血的原始部落一樣不可理喻。但這長期灰色的Mirror Link手機投影功能，據說推廣不力，支持的手機很有限。和半吊子功能較勁，我的內心是拒絕的，有那時間不如看個步兵小電影。

▲MirrorLink想法很好，但沒有廣泛的推廣和支持，就必然流於雞肋。

踩住剎車按下Start鈕，前方立刻傳來V6霸道標誌性「轟」的一聲，不少人買霸道就因為風扇這一嗓子太爺們兒了。在這個寶馬售賣前驅3缸加長SUV，賓士S級氛圍燈盡顯夜店風格的糟糕時代，這種見稜見角的糙漢子味兒顯得尤其難能可貴。

儀錶中央的彩色小屏有靚麗的開機動畫，但新鮮感過後會覺得俗氣。好在這屏幕並非只能用來裝象，功能還是很多的。

除常規行車電腦功能外，它還和方向盤按鈕一起，整合了2檔起步和雷達開關；又比如，它能顯示前輪轉向位置，這功能在野外和市區泊車時都很好用（老款也有此功能）；而越野時，這個顏色略誇張的小屏還能顯示車子的傾斜、俯仰角度等信息。

▲這個開機動畫我已經看膩了，有沒有哪個4S店能給換換？搞成海獅就行！

▲除那些「常規數據」外，這個小屏幕的功能還有很多，比如十分實用的轉向角度顯示。

▲雷達開關和2檔起步開關取消了實體按鈕，將功能整合進了小屏幕，通過方向盤多功能鍵操作。

小屏幕+多功能按鍵這對好基友其實還有隱藏功能！長按多功能鍵可以打開二級頁面，對一些細節功能進行設置，例如無鑰匙進入系統識別後，是解鎖當前車門還是所有車門等。

當然，這界面里也有些純逗逼的fun-ction，比如上圖的車尾造型切換，在越野狀態下，我可以在模擬多功能儀錶上看到我的車「不合時宜」地換上了書包。這當然沒什麼卵用，就是好玩兒！

嘮叨半天，還沒挪窩像話么？又不是吹H9，只能原地蒙蒙三線城市丈母娘，開起來就原形畢露。趕緊掛檔走著！

豐田有個習慣，同一款車，小引擎比大引擎的油門和變速箱反應激進，當年2.7/3.5漢蘭達就是典型，霸道也是如此。雖然推重比可憐，但得益於更大的終傳比、更激進的換擋邏輯和更敏銳的油門響應，霸道2700起步很輕快，在70kph以下，它雖和「強勁」沒半毛關係，但並不乏力。

市區堵車防加塞也是把好手，面對那些整天在道路上耍叢林法則的壞逼，直白的動力和龐大的身軀能非常有效地以暴制暴，尤其是面對1.8T雙離合途觀這種起步階段艱難困苦的主兒（和某國內知名汽車網站不同，6AT的霸道2700很好借到，我也不雞道系枕么回細啦……）

霸道3500則截然不同。起步瞬間就能感覺到這車油門沒2.7那麼直截了當，整套動力系統很「沉」，以至於主觀感受上還沒2700起步輕快（實際上嘛，嘿嘿……）。

日常駕駛時如果輕踩油門，變速箱和儀錶上的ECO指示燈基情四射，非常喜歡升檔，轉速表常在1000—1500rpm百無聊賴地徘徊（80kph行駛時，轉速只有約1200rpm），完全靠V6的蠻力把時速悠上去，往往給人「這貨打著盹就跑到了限速」的印象。

對於開了多年馬自達5，習慣轉速表歡快得小鹿亂撞，超車直接殺7100轉的人來說，這馬放南山般的慵懶轉速真是讓人滿臉黑線，某萬年總穿一套衣服的非典型車評人說這個車破百隻要8.5秒？我！不！信！（當時的測試成績為2.7破百14秒，3.5破百8.5秒）

然而深踩油門後，我恍然大悟，這加速成績沒毛病，這大傢伙只是嫌我鈴聲太小（不是別的太小），懶得起床罷了。

3.5升霸道不像Corolla、Yaris之類小車那樣，油門初段很犀利，腳一搭車就起來，倒有點像當年Infiniti M35，輕踩只用來買菜遛彎和刷油耗，想要讓V6醒過來，得多踩點兒！原地D檔拉轉速，為快速起步做準備時，車體那猛的一擰已經顯示出這機器並非等閑之輩。

由於寬胎和全時四驅的摻和，即便這時V6霸道也不會燒胎，但隨著吼聲而越發囂張的加速明確地告訴駕駛者2.7和3.5動力完全不是一個層面，貴的那10來萬絕對沒白花，關鍵時刻就是能硬起來！

6AT比老款5AT速比更廣，變矩器鎖止時機更寬，有利於節油，換擋也挺平順，但邏輯不夠激情。不過這箱子雖然愛升檔，降檔卻並不拖沓（當然和馬自達Atenza那種咬牙切齒的降檔速度比，它絕對是慢性子），和3.5引擎一起搭檔可謂能文能武，刷油耗拼加速兩不誤。

此外，得益於6AT和科技含量更高的引擎，雖然北京市區擁堵嚴重，平均時速甚至達不到20km/h（在官老爺們濫劃公交專用道後，擁堵肯定還會進一步加劇，為以後名正言順收取「擁堵費」給出口實，簡直好評）。

這3.5升、2噸多沉、和我差不多矮的大塊頭，在我毫無節制的駕駛風格摧殘下，其北京市區油耗依然能達到約13—14升/100公里（95號汽油）的水平，高速油耗能低至9升以下，比小排量增壓，政治特別正確的2.0T福特撼路者更省油（工信部10.1L/100km）。

值得注意的是，雖然霸道3.5和2.7在日常駕駛中油耗相差無幾，但如果兩車同行，或是相對急性子的人開，2.7明顯更費油。

為什麼這麼言之鑿鑿？因為我真的開2700苦苦追過……

擁堵路況下霸道2700的油耗也依然占不到便宜，不過直截了當的低速動力很有利於防加塞。

究其原因還是因為動力儲備，2.7的中後段發力是最大軟肋，需要頻繁拉高轉速來補「腎虛」的虧空，正所謂拆東牆補西牆，這時的油耗就很可觀了。

為跟上前者輕鬆超車的步伐，2.7甚至需要拉到4000—5000轉才能勉強不掉隊，那疲倦的吼聲，明明就是在哭訴彷彿身體被掏空，再這麼下去就要精盡牛亡了！當大哥不容易，當個小排量的腎虧大哥，更是難上加難。

至於那款迎合了「小排量增壓」這一政治正確理念的山寨霸道——哈弗H9的油耗……這麼說吧，那兩周為了填這個無底洞，我瘦了。前中段乏力的2.0T引擎，配上全然不顧乘客安危的智障6AT，導致它比V8的陸地巡洋艦油耗更高。

誰說買轟九（哈弗H9）的窮？開3.5霸道的人是養不起這位野爹的。即便這樣，我依然對霸道3.5這套動力系統有意見。

根據觀察，小油門低速行駛中，轉速掉到750rpm左右，再踩油門車會闖一下。這問題如果發生在Jeep或大眾上壓根不是事兒，你要面對許多更大的麻煩。然而這是牛頭，標準不能一樣，否則和鹹魚有什麼分別？對霸道，我覺得這是不小的污點，必須差評。

無論歐洲風潮如何，越野車玩時髦純屬矯情。正巧這大白磚也沒趕時髦的意願。

霸道的手動模式依然很牛頭，顯示最高限制檔位，而非當前檔位，等於用加減替換了D檔後的若干強制檔（之前橫向手動模式的賓士也是類似設定）。這種設計在日常駕駛時常讓人覺得不爽，但配在越野車上，越野和穿越時非常省心。

有件事令我十分驚喜——這款變速箱沒有惹人厭的保護性升檔（這功能總讓我想起「預防性陽痿」），手動模式即便轟到6200rpm斷油，車也不會擅自升檔！這才是越野車該有的表現嘛！這比時刻念念不忘給車主挖坑，手動模式幾乎成擺設的H9科學太多了。

由於人高馬大，霸道的視野不是問題，看看旁邊GLC里妹子的黑絲易如反掌。不過車頭那兩塊純粹為設計而設計，並沒什麼用處的「胸肌」的確有點礙事，好在這款次低配雖然沒有倒車影像，卻配齊了前後雷達。對我這個一言不合就開車的1024老司機來說，已經綽綽有餘了。

僅剩的遺憾是絕大部分市場的霸道，都缺失了日規那種碰撞時對行人極不友好的副駕駛沙板鏡，導致副駕側的盲區增大。

港真，那些惡法護體，每日在二環路中間遛鳥，期待著某天碰瓷致富的回本兒大爺，我不想對他碰撞友好。

帶有翼子板盲區鏡的日規豐田陸地巡洋艦200系，這個突兀的小鏡子能夠很直觀地觀察副駕翼子板旁和車頭處的原有盲區，提升行駛安全性。

帶有盲區鏡的日規霸道150系。需要指出的是，盲區鏡的缺失並非歧視大陸市場，實際上，絕大部分國家的巡洋艦和霸道都沒有此配置。日本本土也只有部分級別使用，與行人發生碰撞時，這根「觸角」對行人保護是非常不利的……不過比牛欄、寧夏大杠之類的還是溫和多了……

談汽車不能不談操控性，不過實際上我對霸道這方面表現沒有任何期待，要操控誰買會這東西？物理定律擺在那兒，無論媒體怎麼唱讚歌，在傳統運動型轎車面前，那些所謂高性能SUV蠢得就像河馬滑旱冰，更何況設計思路截然不同的越野車。

事實的確如此，霸道更適合安逸地中速駛過彎路，車和人都開心，安安穩穩。如果你是朋友圈癌終末期患者，篤信什麼人定勝天之類的雞湯，非要強行劈彎，車還遠未到極限，邪乎的側傾就足以讓你肝兒顫，按照某副駕駛哥們兒的說法，丁丁都嚇小了！有時你甚至需要抓一把帶冰箱的中央扶手，免得自己在滑溜溜的皮座椅上玩兒漂移。

不過有個好消息，在越野車隊伍里，它的操控性能還是可圈可點的，比側滑極限連一代帕傑羅都不如的G65高太多。

眾所周知，北京路況不比已經全城大工地若干年的武漢好多少，前段時間三環修路，更是上演了沙場點兵的大戲，開新smart跑一段，頗有當年坐BJ212「二蛋車」灰頭土臉回內蒙的勁頭。

以往這些溝溝坎坎開正常小車都很愁人（沒錯，言外之意smart根本不是正常車），想忙著趕路，只能小坑不閃大坑閉眼，底盤一通動次打次哼哼哈嘿，顛得我都快唱出來了。碰上各種姿態改裝車，更只能看大哥在路中央cos守望先鋒，閃轉騰挪，就！是！不！走！道！大哥你快被旁邊那隻金毛超車了，走點兒心好嗎？

輪到窄快V6上場時終於有了改觀。懸掛舒適性良好，過坑窪路面時跑得越快越舒服，配合大輪胎和厚胎壁，昔日那些攔路虎完全不在話下，車體悠哉地微晃兩下就OK。

僅有的問題是駛過減速帶時，後硬軸的動作有些愣，看來後橋上的秘制壁虎貼紙也沒能起作用，這不科學！這問題在陸地巡洋艦上就幾乎沒有，雖然它用的也是後硬軸，我猜豐田一定給它貼了四個原廠壁虎還五花大綁了2斤紅繩。

輕盈的方向盤不是「沒什麼路感」，而是根本沒有路感，但在霸道上倒也相得益彰，越野時輕鬆得多，大大減輕勞動強度。剎車的虛位較老款更小，力度也不需要適應，倒是習慣了普通小轎車感覺的司機，需要適應一下大力剎車時前傾的車體，老刺激了!

由於生活圈不大，霸道多數情況下都遊走在市區中，很閑適，但的確憋屈，和讓尚格雲頓做家庭煮夫、米基洛克弄十字綉沒什麼區別。

於是乎在某腸胃堪稱薄脆的前H9車主攛掇下，我決定開霸道和他們去趟據說挺有名的老掌溝，既作為我的越野入門課程，也算紀念霸道順利出磨合。

之前有不少朋友詢問我燃油適應性問題，因為150系4.0霸道建議用95/97號汽油，但能使用92/93號運轉。中規霸道非常有趣，蠍子拉屎獨一份兒地換了和海外最新款Tacoma V6基本相同的3.5升雙噴射引擎，本質上就是超進化版2GR。說得這麼高科技，是不是只能按標籤，和2.0T轟九似的，加95/97號汽油呢？

我也拿不準，於是，我打算在這趟老掌溝之旅中，拿自己開刀試試……不對，拿自己的車開刀試試。

馬克思老爺子說過，生命不息，作死不止。作為在減肥路上屢敗屢戰的斗肉士，我決定踐行一下這種精神。

於是，在清早出發前往老掌溝前，我給已經半空的油箱懟滿了92號汽油，40多升。拿自己的行程和車做測試，就是這麼任性（qiong）！No zuo no die, give me five嘛！

這個中石化加油站能夠提供一看就很高級的98號汽油，然而這和我並沒什麼關係。

▲92號加滿！

結果來回400多公里什麼也沒發生，意料之中，我很不開心。

▲這種淺水對於越野車明顯產生不了任何威脅

由於北京市區不愁汽油，返回後我又加回了95號汽油。但這次老掌溝穿越已經證明至少在短期內，3.5霸道完全可以用92號正常使用。而舉辦過活動的好友更表示，曾給3.5升霸道用了幾千公里的92/93號汽油。當然，在95/97號供應良好的地區，我還是建議加高標號汽油，由於油耗略有下降，每公里成本未必增加。

其實在日常駕駛中，我和這霸道沒建立多少感情，在擁擠不堪的帝都，一輛4AT的Tiida鑽起來比它爽得多。但在這次不算艱苦卻很勞神的穿越之旅中，我實實在在地感受到有忠實可靠「老夥計」時的安心感。

這台Prado出色的表現讓整個穿越很順利，甚至連內飾異響都沒有，我需要的基本就是坐享其成，總忍不住想說「很慚愧，只做了一點微小的工作」。

穿越過程中，Prado耐久的獨立大梁、後硬軸、可觀的前後懸掛行程、3.5升引擎穩定堅實的輸出、老實聽話的6AT、輕鬆的轉向、解放左腳（沒錯，我說的是解放左腳）的A-TRC輔助制動分分鐘把大部分穿越路段變通途。

較長的懸掛行程和及時有效的輔助制動大大降低了這趟旅程的難度。

你只要集中些注意力，躲開層出不窮的尖銳利石就行了，畢竟爆胎很影響進度和心情，尤其是有哈弗H9在場的情況下。防人之心不可無，何況轟九小白鼠。

穿越途中，更hardcore的短軸Y61被銳石劃破了左後輪胎側壁。好在有眾多熱心的途樂、霸道車主幫忙，很快便更換上了新輪胎。而這個小插曲，也引出了一段微博上的爭（si）執（bi）……（為了世界和平，此處刪去54字——by車聚小編）

只有在少數較艱難的路（比如已經被刨得慘不忍睹的好漢坡，和難度其實更低的傳奇大坡），才會需要鎖止中央差速器，甚至掛入4L低速檔，切入手動模式。然後？剩下的任務就很卡片機了：穩住油門，選對路線，伴隨著A-TRC咯噔噔的作動聲，這幾個看上去蠻驚悚的大坡，不過爾爾，無驚無險。我不敢憑此吹噓自己技術高超，而是窄快V6的確出色。平淡地上到好漢坡頂，我只想說這58萬有點兒便宜（旁邊只加了一把後鎖，也順利登頂的霸道2700表示不服！）。