智慧出行 | 汽車儀錶盤交互體驗設計分析（一）

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當前，移動設備在消費市場得到很大的變化——從手機到可穿戴設備。移動設備越來越實惠，實現了前所未有的大面積普及。慢慢地，移動設備逐漸「蠶食」人們的生活，在車內也找到棲息之所，一時之間手機支架成為普通車型的主要「核心部件」。再加上汽車網聯化發展、各種智能技術的加入，使得車機交互日益複雜，汽車製造業開始反思車機體驗。汽車儀錶盤作為駕駛員了解行車信息的重要橋樑，基於駕駛安全、用戶體驗和技術發展趨勢，將是行業對現行儀錶盤設計的重大變革。對於人機交互，墨默交互一直在發展中學習和尋找最佳切入點，本文墨默交互將從用戶體驗角度深入汽車儀錶設計。

? 儀錶盤演變史 ?

汽車儀錶盤從1908年T型車（Ford Model T）到2012年劃時代的特斯拉Model S，汽車儀錶盤目前經歷四代。

1. 純機械式儀錶

在機械時期汽車儀錶盤交互十分簡陋、功能單一，只能滿足基本的駕駛需求。在機械時代後期受到飛機駕駛儀錶的影響，對其進行初級模仿在汽車上面堆砌各種儀錶。在漫長的幾十年里，駕駛員猶如處在原始叢林一般，汽車交互交互設計野蠻而不友好。

2. 電氣式儀錶

隨著時間的推移，第二代電氣式儀錶盤終於誕生了，它相較於第一代機械機芯儀錶增加了不少功能，汽車信息反饋也更全面更及時，但是其發展速度卻明顯與汽車行業不相匹配，對於更深層次的駕駛需求，電氣式儀錶仍無法滿足。

3. 全數字化儀錶

隨著新能源汽車和智能汽車的不斷發展，需要顯示的內容越來越多，虛擬汽車儀錶盤終於順應時代而生。相較之前的兩代，全數字汽車儀錶可謂是有了長足的進步。它是一種網路化、智能化的儀錶，其功能更加強大，顯示內容更加豐富，線束連接更加簡單、更全面，更人性化地滿足了駕駛需求。用戶可以根據自己的喜好、需求隨意更換顯示不同的模式。

4. HUD顯示屏

從上世紀80年代，抬頭顯示技術在汽車領域已經開始被使用，直到現在才開始逐漸展露頭腳。HUD作為一款新技術，優勢顯而易見。當駕駛員需要查看儀錶盤或中控台上的信息，視線至少需要轉移0.3秒，而HUD投影的信息就在駕駛員平視的正前方，駕駛員可以將更多的注意力放在路面上。將駕駛體驗及駕駛員對於路況信息的認知能力進行革新式升級。

? 數字化儀錶行業應用研究 ?

基於儀錶的跨越式發展，本文選取對汽車行業影響比較大的5款車型（Tesla Model 3 、BMW 8 series 、Audi A8 、Mercedes-Benz E-Class、Cadillac CT6），主要分析汽車儀錶現狀，目前儀錶設計處於怎樣的狀態。

【 五款車型儀錶信息概述 】

5款儀錶盤在外觀和界面設計上有著明顯的品牌特徵。信息架構上面逐漸呈現個性化趨勢，簡潔、場景化或多屏聯合控制，除Tesla Model 3 之外，其他四款車型將車內娛樂信息與駕駛安全信息分離開，並以HUD輔助顯示，將駕駛安全上升到前所未有的高度。雖然幾款車型在儀錶外形上形狀各異，但是在信息結構上除Tesla Model 3 之外基本上保持左右對稱的信息布局形式。基本信息展示車速、轉速、水溫、油量、時間、指示燈、檔位、里程數等信息五款相差不大。但是在布局層級上面不盡相同，在每款車型的基本信息排布上，還基本上傳承家族式原有位置習慣。

【 儀錶盤詳細分析 】

— Tesla Model 3

1 屏幕信息

15英寸，解析度1920x1200px

2 基本布局

Tesla Model 3 作為前瞻性產品，在概念上將儀錶去掉，將傳統儀錶信息移到中控屏上。將整個屏幕模塊化。在功能分區上還是較傳統用戶習慣來分為傳統的三塊區域（如下圖所示）。較其他四款產品相比，駕駛安全性極大的弱化轉向娛樂化需求。

1 靠近駕駛員（主要研究左舵車）作為駕駛信息主要擔任傳統儀錶的相關功能，ADAS相關信息，集成後置攝像頭、語音指令、充電設置、手動雨刮器入口；

2 多媒體音樂、電話、導航地圖等信息；

3 常用空調、座椅調節、以及車輛控制、多媒體控制等顯示入口。

3 控制方式

觸屏、語音操作，除方向盤上面兩個機械滾軸之外，車內其他地方無其他控制按鈕，大部分操作需要通過觸屏實現。另外在操作上有一個與傳統車型相反的地方即：方向盤上面的物理滾軸需要通過觸屏來打開或者切換其操作功能，才能調節方向盤高度或者後視鏡的角度。

1 觸屏操作（大多數操作）；

2 物理滾軸操控（方向盤高度、後視鏡角度等）；

3 語音控制

在傳統車型上面，很多快捷操作可以通過物理按鈕進行觸控。設計師Michael Cherkashin在觸屏操作方式上根據駕駛者物理操作習慣設計兩種快捷觸控方式：2點觸控和3點觸控，從另一個角度上來說需要花費一定的學習成本。

4 功能場景

1）泊車場景

車輛未啟動前左側信息區出現與車輛控制相關的隱性操作，比如開啟後被車廂，直觀的操作方式極大減少學習成本。

2）音樂控制

以「展開」的形式懸浮在地圖桌面上，引導用戶快速切換音樂或者播放源之後能迅速回到導航界面。

3）倒車場景

倒車狀態多媒體區域快速彈出倒車影像，由於車距信息位於左側區域與倒車影像分離，導致在信息傳達有效性未能很好的體現。

— BMW 8 series概念車

BMW 8 series豪華轎跑動感十足，以駕駛者為中心的核心訴求，車內裝飾和線條給駕駛者帶來純粹的駕駛體驗。儀錶盤和中控的連接強化了動感的視覺感受。

1 儀錶信息

全液晶數字化儀錶，BMW iDrive 控制系統

2 基本布局

BMW 8 series 信息結構更靈活多變、場景化。在對外發布的概念車視屏宣上，看出針對這款轎跑車型在儀錶設計上出現的點滴細節獨到之處。宣傳片上視頻分為：經典和運動兩種風格（見下圖）。

1 未啟動前，速度和檔位作為一級信息左右對稱分布；

2 油量和水溫作為二級信息左右分布；

1 運動風啟動後，將檔位、速度作為一級信息，視覺突出重點

3 左右兩側轉速以強視覺表現形式，增加駕駛動感

3 控制方式

1 方向盤物理按鍵操控儀錶盤；

2 觸屏操作（中控）；

3 語音控制（中控）；

4 觸屏控制器（中控）

4 功能場景

1）生活服務

儀錶盤顯示實時導航，並為駕駛者提供最佳生活服務，例如最近餐廳建議。

中控界面上會顯示對應的餐廳詳情以及與車距。駕駛人員可以通過語音控制界面給餐廳電話預定或者聯網搜索等下一步操作。

2）最佳駕駛建議場景

在行車過程中根據實時導航以及其它智能技術顯示最佳行車建議，例如「緩行路段，請減速」「不要超越曲線」「已超速，請減速」等行駛建議。

1 駕駛建議以tips形式出現，將提示信息位置固定，與動態駕駛導航動態結合。

2 將速度限制與一級信息組合，能更直觀的將信息傳達。

3）緊急報警場景

在遇到行駛故障的時，將整個界面變為大面積警示紅色來提醒駕駛員注意。

— Audi A8

1 儀錶信息

12.5英寸全液晶數字化儀錶，MMI iDrive 控制系統。

2 基本布局

Audi A8 區塊化明顯，6塊信息區將信息層級分化清晰明了。

1 檔位和車速作為一級信息左右對稱分布；

2 作為屏幕中心的二級信息將駕車有關的信息放於中央，信息集中，很好的保證駕駛員注意力不會過度分散；

3 圍繞儀錶盤內側三塊區域作為三級信息固定顯示水溫和油量、故障提示。

3 控制方式

前面搭載的三塊虛擬數字屏幕，一塊為儀錶盤負責車輛駕駛，另外兩塊屏處於中央控制台，一個10.1英寸的OLED中控屏在另一個8.6英寸多媒體觸屏控制面板的頂部，具有導航、信息娛樂和內部控制功能。

1 方向盤物理按鍵操控儀錶盤；

2 觸屏操作(中控)，點觸震動反饋;

3 語音控制（中控）；

4 觸屏控制器（中控），點觸震動反饋

4 功能場景

1）導航場景

導航模式，將減少對轉速和速度的關注，將導航信息作為一級信息，弱化其他元素的干擾。儀錶以經典的擬物化風格表示轉速和速度。

2）Audi AI 自動駕駛場景

即Audi traffic jam pilot——擁堵狀態自動駕駛)：奧迪官方表示在駕駛速度小於60km/h時可以開啟自動駕駛系統。對於此款車型上L3自動駕駛級，在擁堵場景時司機開啟此功能後在漫長的擁堵時間做任何自己想做的事情。

3）緊急預警場景

— Mercedes-Benz E-Class

1 儀錶信息

一個寬屏顯示屏下分接1920*720px 高解析度顯示12.3寸的一個儀錶盤和一個中控顯示屏，無縫顯示界面使得整個車飾更加簡潔。

2 基本布局

寬屏具有三不同的模式風格：經典、運動、現代風。這裡以經典風格基本布局來描述。

1 車速、剩餘油量和轉速、水溫作為一級信息左右對稱排布；

2 當前里程和總里程作為二級信息；

3 三級信息分別位於分布於儀錶上部和下部，信息排布緊湊、集中。

3 控制方式

全數字化儀錶盤觸方向盤模式控制，駕駛員不需要雙手離開方向盤通過輕掃和點按就可以完成整個界面的高度自定義化操作。

1 方向盤左邊物理按鍵操控儀錶盤；方向盤右邊物理按鍵操控中控制

2 傳統物理旋鈕控制（快捷影音、溫度等設置）；

3 Linguatronic語音控制（中控）；

4 Command控制器（中控）；

4 功能場景

1）安全駕駛建議場景

當在右側中控屏幕打開路標輔助識別系統時，在乘車途中，當檢測到有駕駛速度限制時左側儀錶盤會動畫彈出檢測到的路牌顯示信息，下方狀態欄會用戶行車建議。如圖所示，使得整個駕駛安全有效。

▲ 路標識別系統

2）自動泊車場景

在自動泊車場景中，右側中控屏幕最佳停車路線、多媒體倒車影像等，左側儀錶盤顯示速度、轉向燈等傳統信息。

— Cadillac CT6

1 儀錶信息

12.3英寸，全彩個性化可定製全液晶數字儀錶盤。

2 基本布局

Cadillac CT6 與其他幾款不同的是，將一級信息居中，二級信息分別左右平衡放於兩側。對比其家族產品，排布方式相似突破性不大，但是從某種意義上能很好的保持駕駛習慣。

標準版本中部顯示傳統的速度儀錶盤，加強版本在信息顯示上提供更多功能，信息元素之間相對標準版本更簡潔。

3 控制方式

1 方向盤物理按鍵操控儀錶盤；

2 觸屏操作（中控）；

3 語音操作作（中控）

4 功能場景

1）夜間駕駛使用場景

Night vision 鷹眼智能紅外夜視系統：夜間行駛碰見障礙物時，可以直接將80米內捕捉到的路面障礙物呈現在儀錶盤中央，並顯示在中間屏提前預警，確保夜路行駛安全。

2）提示場景

在信息提示情景下，相比較與其他幾款車型的提示來說，提示信息較弱，需要手動關閉提示，體驗感稍弱。

通過5款車型的儀錶盤分析，目前儀錶設計高清、集成、智能已是普遍現象。BMW 8 series 、Mercedes-Benz E-Class、Audi A8 、Cadillac CT6的多屏聯合操作，Tesla Model 3的取消儀錶盤概念；從按鈕到觸摸，從觸控到聲控；從基本駕駛場景到智能輔助駕駛系統場景……如何在界面上給予駕駛員提示又能提高駕駛安全性而不至於帶來焦慮？如何在特定情景下，利用用戶同理心來為用戶建立適宜的界面場景？怎樣的交互操作和視覺界面設計才能使用戶體驗得到最大化提升...這些問題將會在接下來的汽車儀錶體驗設計專題中分多篇闡述，請敬請期待。