混合試駕謳歌MDX：V6加三電機，七座升高版NSX？

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CDX的試駕使得我們重新認識了謳歌這個品牌，然而最能體現謳歌不同於其它的豪華品牌，或者說是最能體現謳歌對於汽車技術鑽研精神的車型，必須得屬那輛有著V6發動機+三電機的新一代跑車——NSX！

然鵝！！！最後我們得到的答案卻是這樣的一輛車......

沒錯，這是一台謳歌的MDX，和NSX一樣，一台V6發動機加3個電機的車子，不同的是，這個用的是3.0 L的自然吸氣發動機，而NSX是3.5T雙渦輪增壓發動機，而且，NSX是中置發動機，一台電動機集成在9速雙離合變速箱里，兩台電機分別驅動前軸，而MDX正好是反過來，前置發動機，一台電動機集成在7速雙離合里，兩台電動機分別驅動後軸。

那麼你可能會敲鍵盤問了，拿MDX跟NSX比？你有病吧？你可能沒有看過MDX早期的廣告，這車甚至說這個品牌誕生之初玩的就是運動豪華，即便是這是一台大七座SUV，不然你以為這車搞個SPORT+模式幹什麼？

謳歌的SH-AWD系統，全名是Super Handling-All Wheel Drive System，字面上的意思就是超級操控四驅系統，這套系統值得謳歌吹一輩子，最大的特點就是能夠讓後橋的兩個輪胎實現0-100%的扭矩分配，不得不佩服本田家族對於這種技術的挖掘和發散能力，混動版本的SH-AWD最大的特點就是在後橋上採用了兩個電機來取代原本的多片離合器，不僅僅是扭矩分配，從理論上來說，甚至可以實現不同方向的轉動。

從操控上來說，這樣的好處非常明顯，如同輪椅，即便沒有方向盤也能實現轉向，兩側輪胎的扭矩可以單獨控制，不是像別人一樣簡單的做制動，而是一側能量回收，一側加大扭矩輸出，最大程度地模擬出用圓規畫圓的感覺。

動力方面這台車火力全開情況下，綜合功率326匹，扭矩391N·m，百公里加速7.6秒，以一台這麼大的車來說數據也是比較漂亮的了。

60多萬的起步價，頂配裸車84.8萬，衡量這個價位這種車型的指標肯定不會是，至少不止是運動，這台車雖然用的是7速雙離合的變速箱，但是這套雙離合不僅有液力變矩器還有電動機的輔助，所以把雙離合的弱點都很好地隱藏了~

這套動力系統工作方式有很多種，低速和起步情況下可以純電行駛，靠著集成於變速箱中的電機和後橋的雙電機驅動；高速行駛或電量低狀態下，由發動機驅動前輪，順便給電池充電；急加速的時候發動機+三電機一起工作爆發最大扭矩；以及複雜路況下發動機又驅動前輪又充電保持後輪電機輸出的持續四驅狀態。

發動機的戲份還是比較重的，這點從轉速表上就可以看出些東西。這台車整體動力感覺還是非常流暢的，誠然有種貴在這套動力系統里的錯覺。

作為一台美國車，你沒聽錯，謳歌其實就是個美國品牌，美國設計美國產美國賣，日本本土甚至沒有。舒適性也很有美國味兒，底盤濾震的特性有種碾壓一切的安逸，不光是軟，軟的來還能保持穩當。靜音水準更是謳歌一貫的高標準，只能說在隔音這一塊，真的不覺得謳歌跟本田是一家人。

豪華7座SUV里，有這麼一台，把混動和運動融合了，把舒適和操控融合了，唯獨沒有跟現在的很多豪華品牌走同樣的豪華路線，跟我們上期聊過的一樣，依然還是自己的那一套豪華。還是那個理工直男謳歌，不知道這樣的MDX，能不能打動你呢？