賓士故障維修案例016

賓士GL350發動機故障警告燈異常點亮、加速無力

（1）故障癥狀 該車底盤型號為WW463，配置OM642柴油發動機，故障癥狀如下：發動機啟動困難，需要10s左右才能著車，啟動後儀錶板的「CHECK ENGINE」故障警告燈一直閃爍。行駛時車速到130km/h就不能再提示，有明顯供油不足的感覺。

（2）檢查凸輪軸位置感測器，發現其插頭裡的橡膠密封圈擠壓變形。拔掉插頭重新插好後，再次啟動車輛，車輛能夠正常啟動，但在路試時依然加速無力。

（3）對影響加速無力的原因進行分析：燃油品質問題、燃油泵供油不足、燃油濾清器堵塞、進氣系統堵塞、流量控制閥及調壓閥問題、高壓系統故障、噴油器故障、增壓系統故障、發動機機械故障、三元催化器堵塞、控制模塊及線路故障等。

（4）本著從簡到繁的步驟進行檢查。檢查進氣系統及增壓系統，沒有發現堵塞和鬆動漏氣的地方。檢查燃油濾清器，將燃油濾清器的進油管和出油管拆掉，直接用一根管子連接起來，試車，故障依舊。連接油壓表，測試油路壓力，低壓系統壓力為400kpa，正常。連接診斷儀，檢查流量控制閥及調節閥，得到的數據正常。對高壓泵進行測試，測試結果正常。連接示波器，測試噴油器的信號波形，6個噴油器的信號波形均與標準波形一致，說明發動機控制模塊發出的噴油信號正常，基本可以排除發動機控制模塊及線路問題。查閱該車的維修記錄，3個月前更換過噴油器，噴油器再次損壞的可能性非常小。將排氣管拆掉，檢查三元催化器，沒有發現堵塞現象。更換氧感測器，未能解決問題。

（5）連接診斷儀進行路試，查看車輛高速時的數據狀況。反覆進行急加速，車輛達到130km/h就加不上油了，此時出現了一個新的故障碼：130F00，內容為調壓閥學習值超出上限值。分析原因，流量控制閥和調壓閥用於調節低壓及高壓的燃油壓力，在保持低壓壓力恆定的情況下，調節高壓油壓，滿足不同工況的需求，但由於高壓管路壓力過低，所以調壓閥一直調高高壓壓力。看來高壓泵性能有問題，於是進行更換處理。試車，故障癥狀消失，檢修工作結束。

（6）總結 前期診斷得到的故障碼是歷史故障碼，而且對流量控制閥及調壓閥、高壓泵進行了測試，沒有發現問題。這說明注意滿足測試條件，在故障出現的工況下進行測試，才有可能檢測到問題。

賓士GL450熄火後無法再啟動

（1）故障癥狀 該車底盤型號為w463，配置OM642柴油發動機，故障癥狀如下：車輛在行駛中突然熄火，此後便再也無法啟動。

（2）診斷與檢修： 車身前部有濃烈的煙氣味，打開發動機艙蓋，發現有大量柴油泄漏。繼續檢查，發現柴油濾清器破裂。

（3）將這兩個故障碼的內容與柴油濾清器破裂的現象聯繫起來考慮，可以判斷故障原因是柴油濾清器內部堵塞，導致壓力過高而破裂。拆下柴油濾清器和進油軟管，用壓縮空氣吹出油管內的燃油，發現這段油管內有大量雜誌。顯然濾清器破裂是由於雜質將柴油濾清器堵塞後，將柴油濾清器的外殼擠壓破裂。清洗燃油箱及油路，更換柴油濾清器，加油後試車，故障排除。

（4）總結 柴油機的燃油系統要定期保養，更換柴油濾清器，使用合格的燃油、防止油路堵塞。

賓士R350熄火後無法啟動

（1）故障癥狀 該車底盤型號為W251，配置M272發動機，故障癥狀如下：車輛行駛中儀錶板的燃油表指針還未到底，黃色警告燈就點亮了，接著行駛5km後突然熄火，重新啟動發動機，啟動機運轉但發動機無法著車。

（2）診斷與檢修 打開點火開關，檢查儀錶板，燃油表指示未在底線，估計還有10L燃油。啟動發動機，啟動機運轉正常，但發動機無著車的跡象。連接燃油壓力表，測量燃油壓力，結果為0kpa，說明無油是發動機無法啟動的直接原因。

（3）連接診斷儀對發動機系統進行自診斷，沒有故障碼。查看燃油箱左、右側的燃油量顯示信息，右側顯示沒有燃油，左側顯示有燃油。賓士車燃油加註口在右側，所以左側儲油室應先沒有燃油，而故障車的右側儲油室先沒有燃油，這是什麼原因呢？取下左側儲油室的燃油濾清器，發現沒有燃油，檢查燃油量感測器，發現浮子被油管卡住，調整油管的位置，消除燃油量感測器浮子被卡住的隱患。加滿燃油，試車，故障癥狀消失，檢修工作結束。

（4）總結 左側燃油量感測器浮子不能自由落到最低處，造成感測器數值與實際液位不符，使得儀錶顯示不正確，讓人誤以為有燃油。當右側儲油室的燃油感測器浮子到底時，燃油量警告燈點亮，此時燃油箱中徹底沒有燃油，車輛熄火而無法啟動。

賓士R500行駛中發動機損壞

（1）故障癥狀 該車底盤型號為W251，配置M273發動機（V8發動機）和722.9變速器，故障癥狀如下車輛行駛期間，發動機缸體突然被連桿擊穿，發動機損壞嚴重。

（2）診斷與檢修 將損壞的發動機進行解體檢查。發現由於1缸連桿斷裂，導致缸體破損。據車主反應，故障發生前沒有任何預兆，那麼是什麼原因造成如此嚴重的後果？仔細觀察氣缸壁，發現1缸第一道活塞環留下的活塞上止點印痕有下沉的跡象，從色澤判斷，活塞出現下沉已經很久，說明發動機缸體破損前，1缸連桿已出現彎曲。什麼原因導致1缸連桿彎曲呢？檢查中發現，1缸的進排氣門都被頂彎了，但從活塞頂部的印記來看，這是連桿斷裂後活塞運動與氣門不同步造成的。如果氣缸內無異物，那麼連桿彎曲有可能是氣缸進水造成的。更換缸體和活塞總成，故障排除。

（3）總結 水不可壓縮，進入氣缸的水會使連桿彎曲，彎曲部位出現橫向剪切力。隨著發動機運轉時間的增加，連桿受傷部位的疲勞度也在不斷積累。當某一瞬間連桿彎曲部位所受到的剪切力大於其承受強度時，連桿斷裂。

賓士R500熄火後無法啟動

（1）故障癥狀 該車底盤型號為W251，配置M273發動機，故障癥狀如下：車輛行駛時發動機突然熄火，再次啟動時發動機無任何反應。

（2）診斷與檢修 對車輛進行初步檢查，發動機機油、防凍液等液位正常。測量蓄電池電壓，負荷要求。舉起車輛，檢查底盤部件及發動機外觀，無漏水、漏雨現象。由於車輛時突然熄火的，而且車主再次啟動時，發動機無任何反應，因此在檢修時沒有使用啟動機啟動發動機，而是認為盤動發動機的曲軸，結果曲軸不能轉動，可以確定發動機機械系統出現故障。拆下火花塞進行檢查，發現當拆卸4缸火花塞時比拆卸其他缸的費力。當拆下4缸火花塞後，發現火花塞頭部已經破碎。

（3）進一步檢查發現，發動機右側進氣管中有大量機油。為了進一步確定發動機不能運轉的原因，決定拆卸1~4缸的氣缸蓋。當拆下1~4缸的進氣凸輪軸時，發現4缸的第二個進氣門的液壓挺桿有明顯的磨損痕迹，並且下沉。繼續拆卸，發現4缸第二個進氣門的氣門桿折斷，氣門擠壓在氣缸蓋上，4缸活塞破裂，卡在缸筒中，缸筒嚴重拉傷，無法使用。發動機損壞嚴重，沒有單獨的配件供應。更換髮動機，故障排除。

（4）總結 事後與車主溝通，出現故障前發動機有氣門的異響，當時沒有在意。由此分析故障原因，4缸的液壓挺桿充油不足發出異響，因沒有及時更換，造成液壓挺桿損壞。當液壓挺桿損壞後，氣門不能正常回位，突出部位被活塞撞擊後脫落，造成嚴重的機械故障，發動機報廢。