外行看燒胎，內行玩彈射？哪些變速箱才玩得起彈射起步？

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賽車電影里，總有很多鏡頭讓車迷熱血沸騰，比如燒胎和彈射起步。作為普通車主，平日幾乎沒有機會開進賽車場，但「彈射起步」這項高級技術，還是可以偶爾在安全的地方嘗試一下。不過，彈射起步到底傷不傷車？為什麼有些人開大馬力後驅車，連直線都走不好？視知車學院這期就來說說，怎樣才能安全地彈射起步。

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平時開車，都是開門、打火、掛擋、走人，太平淡。

人家賽車電影里，汽車起步都是燒胎起步。

其實，這種燒胎起步很簡單：先把電子系統關上，然後同時踩下油門和剎車，等轉速高起來，抬起剎車就行了。

但是，這種cos哪吒的起步方式對加速沒什麼用，而且還非常毀胎。外行當熱鬧看，內行根本不屑一顧。

要想在起跑線上不輸，必須控制好起步轉速，這就牽扯到輪胎的摩擦力。

汽車前進時，發動機的動力通過傳動系統傳遞給輪胎，輪胎與地面摩擦才能推動車輛行進。摩擦力有三種，同一個物體靜摩擦力最大。

所以你要控制好發動機轉速，在不突破輪胎抓地力極限的前提下，發揮最大動力，才能實現最快的彈射起步。

這種風騷的操作，要求右腳必須能精準控制油門深度，踩多踩少都不行。

尤其是大馬力後驅車，車技差的開出去都是歪的。

當然，技術有限的司機也不用擔心太難。

如今，好多超跑都匹配起跑控制系統，電腦能根據路面情況自動調整動力輸出，四驅車型還能自動分配前後輪動力比例，只管踩油門就行。

彈射起步的加速最快，但動靜沒多大，而燒胎起步主要是場面熱鬧。

手動、AT自動變速箱、CVT無級變速箱還比較皮實，偶爾彈射一兩次沒什麼問題。

如果是雙離合還是乾式的，就得特別珍惜。因為同時踩下剎車和油門，離合器片一直處在半聯動狀態，變速箱非常容易過熱。

為了防止這種故障，車企通常會限制起步轉速。

比如「戰神」GT-R的雙離合就有這個問題，好在2013款之後，變速箱優化了散熱性能，整車升級了控制軟體，就能縱情彈射了。

而保時捷的PDK非常抗造，穩定性超好，有人開著911連續彈了50次，起步依然很「彈」。

友情提醒一句，彈射起步雖然可以讓你體驗到快感，但不能經常玩。

一方面很傷車，另一方面，安全第一啊！