加價也要買的「神車」思域，開起來真的有這麼「神」嗎？

08-12

來自專欄大飆車5 人贊了文章

本田思域主打的就是「運動」牌，什麼」秒天、秒地、秒空氣……「的評價接踵而至，甚至有人放狂言，「600萬以下的車，都干不過思域！」那麼這輛「神車」，果然有這麼「神」么？我們也非常感受興趣！但是結果卻……

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外觀

見仁見智

關於思域的外觀設計，我們在這裡就不做更多的贅述了。總之相比老款，新新思域的造型確實讓人眼前一亮。

尾部的「括弧燈」看上去有立體感，尤其是晚上。但是這種燈確實不怎麼耐看。當然，這都是見仁見智的問題，就不多聊了。

思域後備箱的空間大小還可以，但是兩側輪轂擠佔了部分空間，而且開口略小。

內飾

塑料感依舊有

相比老款，思域內飾變化比較大，整體感覺趨向於年輕化。雖然加裝了一些裝飾條，但是整體的塑料感還是比較嚴重。

如果大家還有印象的話，新款CR-V方向盤也是同樣的方向盤按鍵。按鍵的材質為亞克力材料，雖然看上去比較透亮，但是按鍵的整體質感不好，容易聚集污垢，很難清理。

觸感滑動調節的音量按鍵算是比較有創意的功能，但是實際使用的時候，失誤率比較高，需要一段時間來適應。

因為這輛車是次頂配車型，所以我們這位熱心網友，自己增配了原廠右轉向盲區攝像頭，感興趣的朋友也可以裝這個配置，在右轉和側方停車時，可以提供圖像參考，比較實用，尤其是對新手和經驗不足的女司機來說。

從想法來看，本田這套車機系統還是看得出設計師的努力。為了用戶使用方便，增加了用戶自定義和快捷鍵操作。但是從實際使用來看，其實並不太好用，因為對於很多用戶來說，並不習慣自定義內容，懶得去編輯自定義。

系統內集成了高德地圖，體驗還不錯，本田還提供了10年免費流量、首年地圖兩次免費更新的服務，但是第二年地圖更新就得收費了，每年80元。雖然地圖不更新也能照樣用，但是現在國內城市變化這麼快，所以其實比較麻煩。說實話，真不如手機用著方便。

駕乘

後排很遭罪，座椅很奇葩

思域空間其實還可以，座椅相對舒適，但還是有些偏硬，座椅兩側的包裹性還不錯。此外還有一點，思域的座椅位置相對於很多日系車來說，要更低一些，有點兒運動轎車的意思，但對一些習慣開家用車的人來說，需要適應一段時間。

令人沒想到的是，一輛落地接近18萬的車，後排竟然沒有空調出風口，沒有電源口、USB口。這讓後排乘客怎麼活啊？

後排空間還算寬敞，畢竟是2700毫米的軸距，但是後排座椅墊長度太短，久坐的話，會不舒服。另外，過於溜背的造型也使得後排頭頂空間非常局促。

思域的後排座椅是可以4/6比例放倒，但如果你想放倒後排，只能打開後尾箱拉動扳手，只有這麼一個方式，別無他法！放東西時，經常需要跑到後備箱，很不方便。行駛中沒有辦法放倒座椅，從後備箱拿東西，因為你根本無法到後備箱去拉動把手。

我們先尚且不論後排座椅是否能夠放平，後備箱與後排座椅之間，竟然還有一個框！本來後備箱的開口就不大，如此一來，後備箱可容放物品的寬度又被縮小了，這種設計實在奇葩。曾經就有網友抱怨，去趟宜家買了個桌子，本來想放倒後排座椅之後，就能完美運走，結果沒想到，就卡在了這個框上……尷尬了！

動力

前慫，中猛，後慫

這輛思域搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力為177匹，最大扭矩為220牛米。從紙面上看，功率有優勢，扭矩不如MG6。

「實際體驗」我們就必須要結合著CVT變速箱的調校來看。一般來說，CVT變速箱的加速感受和變速感受，都是非常線性的，這是有結構決定的。但是這輛車在全油門的情況下，會讓你覺得非常「分裂」。油門初段，發動機開始咆哮，但是變速箱反映並不積極，動力要弱很多，明顯感覺這就是一台1.5L自吸的加速水準；直到加速進入中段之後，才能夠感受到這輛車給你帶來的爆發力，並且整個中段加速過程非常線性；但是加速進入後程，這輛車就像是泄了氣的皮球，不斷的走下坡路，給你一種完全無力的狀態。