這輛大眾夏朗,應該是最好開的進口「麵包車」

這輛大眾夏朗,應該是最好開的進口「麵包車」

來自專欄大飆車8 人贊了文章

說實話,我們幾個小夥伴凡是開過這輛夏朗的,都會不由自主的「愛」上這輛車,原因很簡單,它不但能拉人拉貨,搬運大件,還是最好開的MPV,沒有之一。今天我們就來跟大家聊聊!

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外觀

脫離時代太久

雖然我們對外觀設計的態度都是「見仁見智」,但是這輛夏朗無論怎麼看,都覺得有點兒跟不上時代。實際上,從1995年上市以來,夏朗至今只在2010年有過一次換代,我們這輛車是第二代夏朗,外觀造型還是多年前的「大眾臉」。這也是大多數人不喜歡夏朗的主要原因。

對於其它MPV車型來說,2920毫米軸距的夏朗算得上主流尺寸,這輛車的裝載能力,可以說是相當強悍,除了金杯之外,這是我見過的最能裝東西的MPV。因為大多數類似GL8那樣2+2+3的MPV,座椅放倒、拆卸不如夏朗靈活。

內飾

典型的大眾

無論是高爾夫還是帕薩特,或者是這輛夏朗,只要是大眾的車,內飾風格基本保持一致。雖然不至於太廉價,但是絕談不上什麼高級感。無論你怎麼看,這就是一輛典型的大眾車。

之前我們說過,這輛車至今才是第二代產品,已經8年沒換代了,所以電子系統比較落後,還是傳統的指針儀錶盤和一塊小液晶屏顯示行車電腦信息。這輛車不會給你帶來任何的高大上科技感。

副駕駛A柱和後門B柱位置都設計有把手,方便乘客上下車。雖然這個設計,看上去沒什麼特別的,但有必要提一下,我們之前拆過的很多國產SUV,尤其是中大型SUV,連個上車的把手都沒有,在細節上就沒有考慮到實際使用。所以一輛車好不好用,大多情況下,取決於細節設計到不到位。

中控台上的原廠車機,就不提了……總之很難用就是了。除了聽聽廣播,放放音樂之外,幾乎沒有什麼太多用處。

前排座椅靠背後方還設計有小桌板,但是相對比同級別MPV來說,這個小桌板看上去就像坐在飛機的經濟艙一樣,沒什麼豪華感和舒適感。

座椅

經濟艙一樣

就車內空間來說,夏朗空間利用還是相當出眾的,前排駕駛位空間充裕,座椅也相對舒適。但是和同價位MPV比起來豪華感幾乎沒有,感覺與坐一輛普通大眾轎車沒有太多差別。

因為是「2+3+2」布局,所以第二排有三個座椅,三個座椅相對獨立,都可以分別前後移動調節,座椅靠背支持多段調節。而座椅的舒適度,稍遜於前排駕駛位,但是頭頂空間還不錯,不是很壓抑。並且,如果座椅向前移動,給第三排乘客留出乘坐空間,第二排乘客的腿部空間也不會顯得局促。

第三排有兩個座椅,看上去空間比較小,但實際感受還可以,足夠用,基本上與Polo的後排大小相差不多。雖然不能蹺二郎腿,但也不至於很難受。

夏朗賣不好的主要原因就是它的座椅,同級別的MPV通常會在第二排安裝兩個超級舒適豪華的座椅,非常適合商務需求,就像飛機的頭等艙。而夏朗的座椅儘管很實用,但是看上去像經濟艙一般寒酸,哪怕是後來出了6座版本,依舊無法打動商務人士。也許什麼時候MPV大量家用化,夏朗才會受到更多人的青睞。

空間

多變的車內空間

前面已經提到了,這輛車的所有座椅都是相對獨立的。並且可以根據需求自行放倒任何一個位置的座椅來滿足儲物需求。這也是我們最喜歡這輛夏朗的重要原因之一。

除了第三排座椅可以放倒之外,第二排座椅也能夠全部放倒,並且還能夠保持地板的平整度。

甚至如果你有需要,還能將副駕駛座椅放倒,放平整,能夠進一步提升車廂的儲物能力。也就是說,如果你想搬個家,去宜家買個大件,這輛車絕對能夠滿足你的需求。與普通第二排豪華頭等艙MPV不同,這輛車能裝人,也能裝貨。

動力

相當給勁兒!

這輛車搭載了大眾奧迪最常用的2.0T第三代EA888發動機,最大馬力為220匹,扭矩350牛米。相比第一代、第二代的EA888,由於改進了油氣分離器,燒機油的問題大大改善了,我們這台車在一個保養周期,沒有機油低於下限的情況。

與國產車不同的是,夏朗保留了雙噴射技術,而國產的大眾則僅僅是直噴技術,雙噴射被閹割掉了。此外,這輛車匹配了一台6速濕式雙離合變速箱,至今沒有任何頓挫的問題。大眾的雙離合7速乾式的最容易出問題,尤其是國產的,很容易換擋頓挫,一般更換進口離合器總成後基本可以解決。

從實際駕駛感受來說,這輛夏朗開起來與轎車非常相近,動力輸出一點不弱,不會讓你感覺到這是一輛「大麵包」,無論是輕踩油門,還是急加速,都能夠給你非常快的動力響應,完全不用擔心發動機「沒勁兒」。

6速雙離合變速箱響應速度及離合器片貼合速度非常快,車輛起步、加速過程中,完全感覺不到你開的是一輛雙離合,任何情況下都感覺不到雙離合帶來的抖動,與國產大眾雙離合相比,可以說是兩種完全不同的感受。

駕乘

操控不錯,輕鬆駕馭

可以負責任的說,進口大眾和國產大眾,整體調校上幾乎是兩輛截然不同的車。國產大眾給你帶來的那種松、散、粘的感覺,這輛進口夏朗完全沒有。雖然是「麵包車」,但是車身並沒有過多的扭動,當過溝過坎時,懸架的彈跳迅速有力。在一些細碎的路面上,整體濾波性表現的非常出眾。

另外,方向盤轉向阻尼非常線性,力反饋做得非常到位,該輕則輕,該重則重。雖然車身比較大,但是在轉向中並不會顯得很笨重。由於懸架的支撐性不錯,轉彎一點不費力,更不會讓你出現信心不足的狀況。可以說,這輛車就像是一個「靈活的白胖子」,我們的小夥伴都喜歡開它,幾乎是我們這最受歡迎的工作車。

轉向力

轉向力度適中

這輛車的方向盤轉向力度比較實用,該輕則輕改重則重,至於原地力度究竟是多少?我們進行了測試。

具體方法是在同一路段(地面摩擦力相同),胎壓調至廠家標準胎壓,使用標準模式,用拉力計原地旋轉方向盤90度,取最大數值。

根據我們的測試,這輛車方向盤的原地轉向力度為1.916公斤,大家可以參考一下。

總結

最好開的「麵包車」!

夏朗是我們開過的,最好開的MPV,沒有之一。德國車獨有的操控性能以及駕駛感受,比其它同級別MPV來的更好,尤其是高速性能,絕不會讓你失望,噪音、動力、轉向、剎車,減震,絕對不在MPV的範疇,在中級轎車中都能排在中上水平。此外,這輛車多變的空間,超越同級別車型的裝載能力,也是我們選擇夏朗當做工作車的重要原因,因為這輛車實在是太能裝了!

可能有朋會問,為什麼這輛車賣得不好呢?夏朗並不符合目前中國消費者的需求。長相不招人待見,幾十萬都花了,你就讓我開一輛「進口金杯」出門?太沒面子了吧。

別人都是頭等艙,你還是經濟艙,誰會買賬呢?舒適、豪華、科技感……這輛夏朗統統沒有。這輛車給人整體的感受,只有兩個字——均衡。不像有些車型,第二排是頭等艙,第三排就變成了後備箱;雖然夏朗每個座位都像經濟艙,但能夠為車內每一個人都坐得相對舒適,大家都滿意的乘坐空間。

而如果你要問我,這夏朗究竟值不值得買,我的建議是,普通多口之家完全可以考慮,但前提是,請看完我們後續的拆車內容,再做決定!

大眾夏朗試駕評分

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