這輛大眾夏朗，應該是最好開的進口「麵包車」

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說實話，我們幾個小夥伴凡是開過這輛夏朗的，都會不由自主的「愛」上這輛車，原因很簡單，它不但能拉人拉貨，搬運大件，還是最好開的MPV，沒有之一。今天我們就來跟大家聊聊！

外觀

脫離時代太久

雖然我們對外觀設計的態度都是「見仁見智」，但是這輛夏朗無論怎麼看，都覺得有點兒跟不上時代。實際上，從1995年上市以來，夏朗至今只在2010年有過一次換代，我們這輛車是第二代夏朗，外觀造型還是多年前的「大眾臉」。這也是大多數人不喜歡夏朗的主要原因。

對於其它MPV車型來說，2920毫米軸距的夏朗算得上主流尺寸，這輛車的裝載能力，可以說是相當強悍，除了金杯之外，這是我見過的最能裝東西的MPV。因為大多數類似GL8那樣2+2+3的MPV，座椅放倒、拆卸不如夏朗靈活。

內飾

典型的大眾

無論是高爾夫還是帕薩特，或者是這輛夏朗，只要是大眾的車，內飾風格基本保持一致。雖然不至於太廉價，但是絕談不上什麼高級感。無論你怎麼看，這就是一輛典型的大眾車。

之前我們說過，這輛車至今才是第二代產品，已經8年沒換代了，所以電子系統比較落後，還是傳統的指針儀錶盤和一塊小液晶屏顯示行車電腦信息。這輛車不會給你帶來任何的高大上科技感。

副駕駛A柱和後門B柱位置都設計有把手，方便乘客上下車。雖然這個設計，看上去沒什麼特別的，但有必要提一下，我們之前拆過的很多國產SUV，尤其是中大型SUV，連個上車的把手都沒有，在細節上就沒有考慮到實際使用。所以一輛車好不好用，大多情況下，取決於細節設計到不到位。

中控台上的原廠車機，就不提了……總之很難用就是了。除了聽聽廣播，放放音樂之外，幾乎沒有什麼太多用處。

前排座椅靠背後方還設計有小桌板，但是相對比同級別MPV來說，這個小桌板看上去就像坐在飛機的經濟艙一樣，沒什麼豪華感和舒適感。

座椅

經濟艙一樣

就車內空間來說，夏朗空間利用還是相當出眾的，前排駕駛位空間充裕，座椅也相對舒適。但是和同價位MPV比起來豪華感幾乎沒有，感覺與坐一輛普通大眾轎車沒有太多差別。

因為是「2+3+2」布局，所以第二排有三個座椅，三個座椅相對獨立，都可以分別前後移動調節，座椅靠背支持多段調節。而座椅的舒適度，稍遜於前排駕駛位，但是頭頂空間還不錯，不是很壓抑。並且，如果座椅向前移動，給第三排乘客留出乘坐空間，第二排乘客的腿部空間也不會顯得局促。

第三排有兩個座椅，看上去空間比較小，但實際感受還可以，足夠用，基本上與Polo的後排大小相差不多。雖然不能蹺二郎腿，但也不至於很難受。

夏朗賣不好的主要原因就是它的座椅，同級別的MPV通常會在第二排安裝兩個超級舒適豪華的座椅，非常適合商務需求，就像飛機的頭等艙。而夏朗的座椅儘管很實用，但是看上去像經濟艙一般寒酸，哪怕是後來出了6座版本，依舊無法打動商務人士。也許什麼時候MPV大量家用化，夏朗才會受到更多人的青睞。

空間

多變的車內空間

前面已經提到了，這輛車的所有座椅都是相對獨立的。並且可以根據需求自行放倒任何一個位置的座椅來滿足儲物需求。這也是我們最喜歡這輛夏朗的重要原因之一。

除了第三排座椅可以放倒之外，第二排座椅也能夠全部放倒，並且還能夠保持地板的平整度。

甚至如果你有需要，還能將副駕駛座椅放倒，放平整，能夠進一步提升車廂的儲物能力。也就是說，如果你想搬個家，去宜家買個大件，這輛車絕對能夠滿足你的需求。與普通第二排豪華頭等艙MPV不同，這輛車能裝人，也能裝貨。

動力

相當給勁兒！

這輛車搭載了大眾奧迪最常用的2.0T第三代EA888發動機，最大馬力為220匹，扭矩350牛米。相比第一代、第二代的EA888，由於改進了油氣分離器，燒機油的問題大大改善了，我們這台車在一個保養周期，沒有機油低於下限的情況。

與國產車不同的是，夏朗保留了雙噴射技術，而國產的大眾則僅僅是直噴技術，雙噴射被閹割掉了。此外，這輛車匹配了一台6速濕式雙離合變速箱，至今沒有任何頓挫的問題。大眾的雙離合7速乾式的最容易出問題，尤其是國產的，很容易換擋頓挫，一般更換進口離合器總成後基本可以解決。

從實際駕駛感受來說，這輛夏朗開起來與轎車非常相近，動力輸出一點不弱，不會讓你感覺到這是一輛「大麵包」，無論是輕踩油門，還是急加速，都能夠給你非常快的動力響應，完全不用擔心發動機「沒勁兒」。

6速雙離合變速箱響應速度及離合器片貼合速度非常快，車輛起步、加速過程中，完全感覺不到你開的是一輛雙離合，任何情況下都感覺不到雙離合帶來的抖動，與國產大眾雙離合相比，可以說是兩種完全不同的感受。

駕乘

操控不錯，輕鬆駕馭

可以負責任的說，進口大眾和國產大眾，整體調校上幾乎是兩輛截然不同的車。國產大眾給你帶來的那種松、散、粘的感覺，這輛進口夏朗完全沒有。雖然是「麵包車」，但是車身並沒有過多的扭動，當過溝過坎時，懸架的彈跳迅速有力。在一些細碎的路面上，整體濾波性表現的非常出眾。

另外，方向盤轉向阻尼非常線性，力反饋做得非常到位，該輕則輕，該重則重。雖然車身比較大，但是在轉向中並不會顯得很笨重。由於懸架的支撐性不錯，轉彎一點不費力，更不會讓你出現信心不足的狀況。可以說，這輛車就像是一個「靈活的白胖子」，我們的小夥伴都喜歡開它，幾乎是我們這最受歡迎的工作車。

轉向力

轉向力度適中

這輛車的方向盤轉向力度比較實用，該輕則輕改重則重，至於原地力度究竟是多少？我們進行了測試。

具體方法是在同一路段（地面摩擦力相同），胎壓調至廠家標準胎壓，使用標準模式，用拉力計原地旋轉方向盤90度，取最大數值。

根據我們的測試，這輛車方向盤的原地轉向力度為1.916公斤，大家可以參考一下。

總結

最好開的「麵包車」！

夏朗是我們開過的，最好開的MPV，沒有之一。德國車獨有的操控性能以及駕駛感受，比其它同級別MPV來的更好，尤其是高速性能，絕不會讓你失望，噪音、動力、轉向、剎車，減震，絕對不在MPV的範疇，在中級轎車中都能排在中上水平。此外，這輛車多變的空間，超越同級別車型的裝載能力，也是我們選擇夏朗當做工作車的重要原因，因為這輛車實在是太能裝了！

可能有朋會問，為什麼這輛車賣得不好呢？夏朗並不符合目前中國消費者的需求。長相不招人待見，幾十萬都花了，你就讓我開一輛「進口金杯」出門？太沒面子了吧。

別人都是頭等艙，你還是經濟艙，誰會買賬呢？舒適、豪華、科技感……這輛夏朗統統沒有。這輛車給人整體的感受，只有兩個字——均衡。不像有些車型，第二排是頭等艙，第三排就變成了後備箱；雖然夏朗每個座位都像經濟艙，但能夠為車內每一個人都坐得相對舒適，大家都滿意的乘坐空間。

而如果你要問我，這夏朗究竟值不值得買，我的建議是，普通多口之家完全可以考慮，但前提是，請看完我們後續的拆車內容，再做決定！

大眾夏朗試駕評分

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