不再只賣情懷的Jeep，如何累積到40萬國產車主呢？

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沒有人希望自己的車，動力不夠用，哪怕源自軍車演變而來的SUV，如今用戶的要求卻絲毫不亞於轎車。十年前，如果我們去評測SUV的加速或底盤，可能會被說不夠專業，但如今，這些著重點已經成為車廠競爭中的一大側重點。

Jeep是一個很有情懷感的品牌，從軍車起家，如今卻也已經在短短兩年多在國內收穫40萬車主。而很多人之所以選擇了Jeep，相信就是看上Jeep 4X4 SUV智能科技體系。而隨著Jeep 4x4 SUV智能科技體系之下集團全新2.0T GME-T4發動機的誕生，卻也讓Jeep旗下產品達到了「快，穩，安，省」的特色點。在今天筆者參加的Jeep 4X4黑科技實驗室，就來替大家看看，這套Jeep 4X4 SUV智能科技體系是不是真那麼神？

超強心臟2.0T GME - T4 發動機+ZF 9速手自一體變速器

目前搭載於大指揮官的這台發動機，在數據上達到了同級的領先，而他們運用了不少科技，包含了有...

l 缸內中置燃油直噴技術，五星酒店的無死角花灑。這項技術就好像花灑淋浴的場景，用頭頂上的花灑頭，水柱會更好地覆蓋到人體的橫截面，使燃油混合氣燃燒得更充分，確保讓每一滴燃油發揮自己的作用。簡單來說，中置直噴意味著更先進的技術和更高的製造工藝；

l 集成式水冷中冷器，就好像炎熱的夏日，能原地洗一個涼水澡降溫，何必多走幾步吹風扇呢？經過渦輪增壓後的空氣都很熱，因此渦輪車都要配中冷器進行降溫，更低溫的氣體進入到氣缸的量更多。而集成式設計可以使進氣管路變得更短更緊湊，提高了發動機響應速度，降低了渦輪遲滯；

l 雙渦管增壓器，就好像在雙向車道上指揮交通的交警，保障車流順暢有序的運行。在四缸發動機上，雙渦管技術可以分別控制2個缸進出氣，讓他們爆燃後的氣流不會互相干擾影響發動機工作效率。這項技術可以非常好地拿捏發動機進氣和排氣的時長，增加燃油經濟性；

l 獨立冷卻EGR技術，讓廢氣迅速降到合適溫度，充分利用成為「肥料」。在發動機比較輕鬆的時候，這技術能省油又減排。廢氣充當一支鎮定劑的作用，破壞了污染源NOx所需的高溫富氧的條件，這項技術可以降低氮氧化物排放，改善燃油經濟性的同時也能提高渦輪壽命；

l 汽缸蓋集成式排氣歧管，啟動即可達到最佳的工作狀態。發動機裡面的冷卻液就像人體的血液，流過發動機所用位置，所以廢氣排除進入渦輪之前，汽缸蓋集成式排氣歧管便可以將它冷卻，廢氣溫度低了，密度更高，效率自然更高。這項技術可以使發動機更快地進入高效的工作狀態，能夠讓車內更快速的取得暖風；

l 變排量機油泵，就像家中的變頻空調，按需分配。變排量機油泵就像家電中的變頻空調一樣，當需要大力供機油的時候，實現最大排量，若只是維持定量或者適量的供應，所需的功率就減少。變頻空調的省電能力需要長時期使用才體現差別來，變排量機油泵一樣，用上一段長時間後，便會發現相比傳統機油泵的好處。機油按需供給，避免無謂消耗，提升燃油經濟性；

l 低摩擦凸輪軸軸承，讓軸承彷彿進入了溜冰場，摩擦更小，油耗越少。使用低摩擦凸輪軸軸承的用處就是減少摩擦，減少發熱，將更多的能量用在驅動汽車上，這樣的話，發動機用同樣的力量就能做更多的功，從而降低油耗；

l 增壓器電控放氣閥，電子化精密控制「開閘泄洪」。該技術可以降低排放，優化發動機低速性能。電子泄壓閥令渦輪響應快的原因是，相比傳統機械式，全在推開彈簧、打開閥門的動作，在以毫秒來計算的發動機運轉過程中，已經存在差異，道理就像Jeep的電子四驅系統一樣；

專業級SUV操控黑科技——

保障安全安心的SUV底盤及高強度車身，兼顧如豪華轎車般穩健的舒適性

日常城市駕駛中，進出小區和公司車庫都會遇到減速帶，若是車輛調校不佳，會有明顯的顛簸感；此外，經過修路或是路況較差的路段，坑坑窪窪也會影響乘客的乘坐體驗。全新 Jeep 大指揮官出色的平穩性有賴於大指揮官搭載的 FSD 四輪獨立自適應減震系統，懸掛從最軟到最硬只需要0.2秒，車雖然很大，但是開出「緊湊」的操控體驗。它能讓你在通過小區的減速帶、 或者出入 CBD 大樓/周末郊外出遊遇到坑窪及顛簸路面時，提供更好的濾震和緩衝體驗，擁有如高端轎車般的操控感。

而與競品的比較之下，可以發現對於採用承載式車身的車型而言，底盤穩健離不開車身剛度的支撐。以全新Jeep大指揮官為例，以美國最高安全標準（IIHS）為基準，採用行業兩大最高標準： 公路行駛下的中美歐五星和越野環境下的Trail Rated同級最高抗扭標準，車身採用76%高強度鋼，給每一位家人帶來更堅固的守護。新車車身焊點總數則高達5300 左右，其中車門採用激光飛行焊技術，長度達到4米，使其內版的焊接精度和焊接強度更高，焊接工時也節約60%。高強度鋼以及先進技術的大量使用，實現了車身的輕量化，從而使安全做加法的同時，讓油耗做了減法。

4X4 =17 專業四驅背後的黑科技

「我平時更多的是在城市的鋪裝路面行駛，基本用不到四驅。」，就是很多人放棄四驅的主要理由。全球SUV領導品牌Jeep的四驅所打消的，正是這些常規認知。

就以Jeep指南者和自由光為例，它們搭載的Active Drive智能四驅系統提供豐富的四驅駕駛模式。在Auto模式下，可以在17種場景下智能應對各種路況：雨天濕滑路面，當雨刮器速率達到中檔時，車輛能判斷雨量增加，會自動切換四驅系統；應對低溫冰凍路面，指南者則能實時監測戶外溫度，當車外氣溫低於2攝氏度時，會自動切換四驅系統，但是如果此時車輛時速高於40公里時，指南者也會切換到兩驅模式。從感應路況到智能無縫切換完成，整個過程僅需0.2秒。

此外，Jeep的Active Drive智能四驅系統另一大亮點則是擁有業界首創後軸智能分離技術。它能根據車輛動態和路況變化極速自動切換四驅與兩驅，在兩驅模式下斷開中央傳動軸，從而斷開幾乎所有的空轉，避免傳動軸和其他傳動機構做無用功，做到0-100%的前後輪扭矩動態分配，從而節省80%以上的機械損失，做到動力0損耗，獲得等同於兩驅車型的油耗。而當你真正需要車輛施展四驅實力時，只需不到200毫秒，就可以從兩驅轉換到四驅，比眨眼還快。通過發動機和變速箱的合理調校，使其與四驅系統配合後，可以做到真正的兩驅油耗。

結語：

或許，在電動車時代的來臨後，我們不再能看到如此複雜的機械結構。但汽車科技的不斷進步，卻也讓人有信心去看到更完善美好的未來。而Jeep 4x4 SUV智能科技體系會不會將「快，穩，安，省」的直觀感受繼續維持到接下來的新能源車款上，這點，我相信是可以去期待的。