自動檔汽車駕駛技巧
2、避免長時間停車時仍掛D檔自動檔汽車，N擋是用來相對的長時間停車等待使用的（例如超過30秒的紅燈十字路口），P檔是用來熄火停車使用的。在堵車時，一些車主經常只踩下制動踏板，換擋桿卻保持在D擋(行車擋)，並不換檔。若時間很短，這樣做是沒問題的。但若停車時間長（例如超過30-40秒）最好換進N檔(空檔)，並拉緊駐車制動（手剎）。換檔桿在D檔時，自動變速器汽車一般有微弱的前移，若長時間踩住制動踏板，即是強行制止這種前移，使得變速器油溫升高，油液容易變質，尤其在空調系統工作時，發動機怠速較高的情況下更為不利。臨時停車：等待紅綠燈、交通堵塞、等候客人等，都需要臨時停車。許多人習慣於每次把換擋手柄移入N檔，其實這種習慣並不正確，因為每次移入N檔再移入D檔前進時，自動變速器內的各工作組件都會重新組合，有組合就有衝擊，天長日久必會使各零件提前達到磨損極限，所以應根據臨時停車時間的長短來決定換擋手柄的位置。3、避免在P或N以外檔位誤啟發動機有些駕駛員在P擋或N擋以外擋位啟動發動機，固然發動機不能運轉(長安福特全系車型擁有連鎖機構保護，只有在P和N檔才能啟動)，在P或N檔以外的檔位誤啟發動機有可能燒壞變速器的空擋啟動開關。由於自動變速器上裝有空擋啟動開關。使得變速器只能在P或N擋才能啟動發動機，避免在其他檔位誤啟動時使汽車立即起步往前竄。因此，啟動發動機前一定要確認換檔桿是否在P或N檔。4.全自動檔車不能長時間下很陡的長坡手動檔車下坡時可以掛低速檔以免車速太快，這樣不用一直踩剎車。以免剎車片過熱使剎車失靈。自動檔車的D擋不具備發動機牽引制動的功能，並會隨著下坡車速的增加不斷向高速擋位變換，使車速越來越快，必須不停地使用腳剎來控制車速，很容易讓剎車因使用過度而產生高熱失效，這是非常危險的。因此，駕駛自動檔的汽車走長下坡路時，不要用D檔行駛，以防不測。全自動檔車多數是前後碟剎，一般來說剎車片熱量會小很多，但也不能長時間下很陡的長坡一直踩著剎車。如果是手自一體變速器車就好辦了，直接轉成手檔模式，降至1 檔或 2 檔就可以大大減低車速了。如果是一般的坡道，應完全鬆開油門踏板，可以用D檔，間斷用腳制動控制車速即可。但若坡度太大，須長時間使用腳制動來控制車速的話，會由於過於頻繁制動而導致剎車系統過熱，剎車靈敏度下降或失靈，所以這時必須將檔桿移入2檔位或L位（即1擋位），利用發動機制動來控制車輛的下坡速度，減輕剎車系統的負擔。但採用發動機制動時須注意不可在車速較高時移入2檔位或1檔位，否則會導致自動變速器內的摩擦片因急劇摩擦而受到損壞。自動變速器的摩擦片比較薄，相對容易受損害，更換一次動輒在萬元左右。所以車主最好根據相應速度變換前進檔位，以免摩擦片受損給自己造成不必要的支出。例如下陡坡時，先踩剎車，後換手動，調到2檔。當然不能光靠發動機來制動，發動機制動畢竟有限，陡坡還是要配合剎車。油門這時候肯定是放開的了，即不踩油門。如果3000轉能穩住不上升的話也沒什麼問題的，感覺快了踩點剎車。發動機的制動力在一個檔位下是一定的，但是坡是不一定的，坡陡越滑越快，坡小越滑越慢，越來越快就踩踩剎車，發動機制動再踩剎車，剎車的負擔就小多了，不要看到光用發動機減不了速就不用這個，光用剎車發熱量很大，容易導致剎車過熱失效。有的全自動檔車有「L」檔，L是low縮寫，意思低速大扭矩行駛，這種大扭矩可以驅動汽車爬坡也可以反向拽住汽車防止下坡太快。在上陡坡時，可以提供超大扭矩，即使發動機處於高轉速時變速箱也不會升檔。在下陡坡時，依然可以可以利用低檔位對汽車施加強大的制動力，此時不需要頻繁採取制動器制動防止剎車過熱失效，只需要用很小油門控制下坡車速。L擋是只在1檔跑。
以2012新福克斯手自一體的自動檔汽車(6速雙離合)為例：先掛到S檔，這時變速箱是運動模式，注意：是自動檔的運動模式，依然是自動換檔，只不過提高了換檔點的轉速；接下來按檔桿頭上的 + / -鍵，就進入了手動模式，換擋通過按+ / - 鍵來實現。檔位和速度的關係大約為：起步1檔、20km/h以下2檔、20k～40km/h用3檔、40～60km/h用4檔、60km/h以上用5檔。還有就是提速的時候當轉速表達到2000轉左右的時候換高一檔。5、泥濘、沙石、冰雪路面的行駛行駛在輪胎附著力很低的路面時，輪胎與地面間的摩擦力很小，驅動力易突破附著摩擦極限，使驅動輪出現打滑現象，自動變速器將誤認為車輛在高速行駛而提前升擋，進一步加劇打滑而使車輛有可能發生旋轉、側傾等驚險動作。此時應把換擋手柄移入S檔的1、2檔位（手動檔位），利用油門踏板的開啟度來控制車速，避免打滑現象的出現。駕駛自動擋車起步時不能猛踩油門踏板，這樣只會使轉速增高而引來發動機的大聲轟鳴與變速器的磨損，導致燃油的浪費；而是應該緩慢加油門，使發動機轉速均勻提高，車速提高後再輕輕鬆一下油門踏板，再繼續加油門，這樣汽車速度提高反而更快，車輛加速感覺也更順暢。在行駛中，盡量不要將加速踏板迅速踩到底。因為這樣做自動變速器會進行「強制低檔」控制，即自動變速器立即強制換入低檔，這樣容易使發動機轉速過高，造成自動變速器中磨擦片磨損加劇和自動變速器油溫過高。市區車速不快時，可將擋位放在2檔或3檔，山路則放在2檔或1檔，你會發現愛車似乎脫胎換骨，跑起來不但有力，而且更加輕快。也許有人會懷疑，這樣的操作會不會對變速系統有不良影響？會不會比較耗油？答案是不但不會，而且還會更為有利。因為，既然變速系統設計有這些檔位，就表示它們各有所司，正確的操作絕對不會造成損傷。同時，可避免以較高檔位拖著車輛行駛，油耗必然也會較低，還能減少發動機積碳的現象。這種不拖檔的觀念在手動擋的車主中普遍很強。即便你買自動檔汽車的目的就是為了免掉換檔的麻煩，也要稍微勤快一點。在低速時，換入D檔以下的檔位，高速時再放心、省事地使用D檔大膽地往前開。這樣會有事半功倍的良好效果。特別需要注意的是：用低檔不是要將很快的車速減慢，要減慢就用剎車，直到你認為夠慢，然後降低檔位，用引擎的制動來控制車速。------------------------------------------------------------------------------------------附：福克斯自動檔雙離合器車型的駕駛技巧福克斯DPS6雙離合車型的開法和大眾類似，福克斯車友們可以針對性的看看，再根據自己的理解和認識，增加你認為合理的，刪減你認為錯誤的，再結合實車駕駛，找到屬於自己的最佳磨合方法！1. 新車買回來後，仔細看你的使用說明書。2.上車前的第一件事，看看輪胎有沒有缺氣。上車後的第一件事，按下中控鎖，鎖緊四門。這點對女生尤其重要！其餘的注意事項，比如安全帶，踩剎車才能換擋等等，去仔細看你的說明書。3.離開汽車，必須熄火，手剎+P檔。很多朋友不熄火離開車，把孩子放在車裡，很危險。4.冬季磨合期，發動機不要原地怠速預熱太久。慢速小跑預熱是最佳方案，讓變速箱的齒輪油會跟著發動機飛輪一起甩起來；熱起來。5.新車磨合，油門不需要非常溫柔的踩油門，正常開就可以了。輕踩油門將增加半聯動的時間。6.如果不是遇到緊急情況，盡量不要猛踩剎車！衝擊次數的累積是造成變速箱壽命縮短的重要因素，對於DPS6每一次急剎車都是對離合器和齒輪的摧殘，這點和傳統的手動變速箱一樣。7.DPS6新車磨合期D檔起步，正常加油。從P檔到D檔換擋要踩剎車踏板。從D檔到手動模式S檔+/_(手動模式加減檔是按鈕式，按鍵在擋把上)，不需要踩剎車踏板，直接操作。熟悉手動檔後也可手動1檔起步。手動和D,S檔相結合是完成磨合的最佳方案！如果您對手動擋車非常熟悉，可以完全把您的DPS6當作手動擋車來磨合，好處多多。下面還會具體分析手動模式。8.開DPS6車必須注意看儀錶，萬一儀錶盤上有什麼燈跳個不停。要及時發現，搞清楚再開。把4S的服務電話號碼帖子你的遮陽板上，萬一需要時你不會找不到電話。變速箱內感測器太多了，任何一個問題都能導致故障燈跳閃，請注意。9.城市低速運行，堵車運行，將導致變速箱兩個離合器來回跳檔，每次跳檔都有一個主從動盤的半聯動滑磨過程，將增加離合器磨損。在堵車運行時，切換到手動模式，減少跳檔的頻率是避免磨損的重要手段。10.新車磨合期必須掌握手動模式的使用。如果經常市區行車，可適當使用手動模式。DPS6在手動3檔模式可以應付大約20－50公里的時速段。也就是說，在這個時速段可以一直用3檔運行。這樣就不存在跳檔的可能，離合器主動盤和從動盤的滑磨頻率也大大減少。11．使用S檔也可以減少跳檔的頻率。因為S檔的換擋轉速比D檔高出約1000轉，在這個大轉速區間內，對應的車速區間也增大，同樣可以應付城市堵車時的速度段，減少跳檔的發生頻率。12.關於DPS6新車磨合期最大車速的限制。磨合期80～100碼都無妨。新車磨合怕的是衝擊和低轉速長期行駛。輕載100～120碼的速度行駛完全可以，對新車也沒有任何的損害。13.上長坡或陡坡可用手動模式,鎖定檔位，減少跳檔。如果D檔上坡過程中，會根據車速，轉速，扭矩，油門輕重，剎車信號等不停的跳檔。跳檔太靈活了，這不是我們想要的。所以，在上坡過程中請手動模式鎖定檔位，關閉自動跳檔！下長坡或陡坡用手動模式，同時也減少您頻繁剎車減速對變速箱的衝擊（假如您是D檔下坡，車速會越來越快，你會不停的踩剎車減速，每踩一次都是一次衝擊，日積月累呢？衝擊累積有多少？）你用手動模式1檔下地下車庫，不要踩油門，你會發現汽車慢悠悠的下去，發動機反向制動力會把車速拖住。注意：下坡不用發動機制動而只踩剎車，如果長時間踩剎車，剎車系統有過熱失效的危險。記住，人命比車子值錢！14.山區彎道多的時候也請用手動模式，目的也是穩定車速，這樣可以增加操縱的安全性，減少剎車。彎道少或慢速時，D檔＋少量剎車當然也可以。15.從泥濘的路況起步：手動模式2檔先嘗試。此時有ESP的車請關閉ESP（涵蓋ASR)。如不能從2檔起步，說明程序已經關閉，ASR的作用。這個大家不要擔心泥濘起步問題了。16. 新手進入彎道，時速不要超過30～40km/h，有ESP（電子穩定程序）的也不行。ESP是救命的，不是您天天拿來體驗的。30km/h是新手開始學習入彎的最佳速度。小的拐彎速度不要超過30km/h。17.要停車時，可以D檔踩剎車，但如果剎車踏板抬起，會蠕動前行。保守的操作方法：停車後立刻入N檔。高速D檔或手動模式檔位收油門滑行時ECU有停止噴油控制指令，會自動幫你省油，這個不用您操心，等發動機轉速下降到一定程度再恢復供油。18.雨雪天氣，要善於用手動模式控制車速，少踩剎車。保持車輛行駛狀態的穩定。19.DPS6自動擋在行駛中切不可推入P檔，這樣會產生嚴重機械衝擊，可能會立刻導致變速箱損壞。一定要等車輛完全徹底停穩後再做操作。減少齒輪和離合器的衝擊！遇到紅燈等候絕對不能掛P檔，萬一遇到追尾，鋼爪和變速箱駐車齒輪的衝擊是破壞性！可N檔＋腳剎車或者手剎車！P檔只允許在到達目的地後駐車時使用！20.行駛結束需要泊車時，平路情況：必須等車輛完全停穩，鬆開剎車踏板等，10－20秒後，先拉緊手剎再掛入P檔，抽出鑰匙。很多人習慣停下來直接推到P檔再熄火，拉手剎。而如果路面不平車體前後會微小挪動，而這個微小挪動也會對鎖止鋼爪,變速箱駐車齒輪造成衝擊。盡量避免為上策。使用一鍵啟動的朋友也可以試試這種方法，看能否實現。大家可以選擇在P檔或者N檔熄火，N檔可以避免推P檔時，經過R，檔位感測器發生倒擋請求。當然，快速划過R並不會掛入倒擋。但已經有車型車主反應變速箱入R檔很快。因此，對此條要求不嚴格，大家也可以在P檔熄火。有N檔熄火報警的情況，都可以在P檔熄火！
21.坡道泊車，必須完全停穩，手剎拉滿格稍後再入P檔後熄火，此目的是讓後輪制動鼓內剎車片（月牙型的）承受更多的力。太陡的坡，後輪還要墊磚塊。（註：四輪碟剎的車，在後輪有兩套剎車裝置，一個是你能看到的剎車碟－行車制動；另一個是在裡面的手剎車鼓，你看不到，配置了兩個月牙型的剎車蹄，做駐車制動。記住：後輪駐車制動應為福克斯雙離合的第一駐車制動，而變速箱駐車鎖制動前輪模式的為第二）。22.坡道起步，用手剎車輔助，防止溜車，也減少離合器的負擔，延長離合器使用壽命，減少滑磨產生的熱。坡道起步中速踩油門，轉速到達2500以上就能獲得很大的啟動扭矩，油門不要太溫柔。有坡道輔助的，推薦使用。23.跑了一段長路（比如20公里以上時）停下來泊車後，必須等發動機原地怠速1分鐘以上後再熄火，不要立刻熄火，讓燃燒室殘留的混合氣燒完，減少發動機積碳。24.福克斯發動機用油要遵從原廠標準。機油以30級別的粘度為主。北方以5W/30，南方以10W30的粘度為基準（可根據您區域的具體天氣做適當調整。）請詳細閱讀您的車主手冊。25.新車每500公里打開引擎蓋，自己檢查一下油標尺，看看有沒有異常情況，油液面有無下降情況；其他液面（剎車油、水箱等液面，都有MAX和MIN標誌線）能看的也看一下。26.轉向時，如遇方向盤打死，要趕緊回一下,這對保護轉向助力系統非常有效！長時間死角運行，異響隨之產生，助力泵壽命大大縮減。27.車動轉向動，禁止原地打轉向，傷胎傷轉向系統。（備註：原地打轉向，轉向系統拉杆球頭，助力泵和輪胎的受力是車動轉向的數倍）。28.新車每1000公里用濾紙觀察機油顏色。此法是為了更早發現新車新發動機的一些異常情況。5000公里後，一切正常可取消此操作。（下面有附圖：濾紙油質觀察方法。）備註：哪些是早期異常情況：比如缸體砂眼，缸墊密封失效等造成水進入油道乳化，發動機和變速箱之間的連接密封失效，造成發動機機油和變速箱齒輪油相互串門，注意觀察發動機殼體和變速箱殼體的介面面。這些情況雖然極為少見，但也不能保證完全不發生。製造廠百萬分之一的缺陷對於車主來說就是100％的問題。通過濾紙發可以很容易的發現發動機的早期問題。沒有濾紙用餐巾紙看看也可！
29，磨合期別和我談您的車多省油，用D檔跑磨合期，早升檔肯定省油，溫柔的踩油門也能省油。但這些都不是磨合期應該做的事。過了磨合期後，再去想著省油吧。磨合期就要全工作轉速磨合，也許多費點油。但能磨的更好！磨合期，不要再看您的瞬時油表了，省油的思維就此打住！30，福克斯的後輪是獨立懸架，獨立懸架一般使用負外傾角來獲得彎道的穩定性，但在直道行駛時，容易造成輪胎偏磨。所以，請大家每5000公里觀察後輪胎的磨損情況，如果發現偏磨啃胎，需及時定位或者換位調整。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～自動擋汽車駕駛技巧駕駛技巧：安全駕駛須知駕駛時車位判斷圖解2013《駕照新規》扣分規則詳解冬季汽車應急常識汽車駕駛步入高手的技巧用內、外後視鏡判斷車距
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