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第1次下賽道跑圈,怎樣保證你跟你的買菜車都完好無損?

昨天,樸實的富人康總手機突然像中毒一樣彈出60條信息。

仔細一看,並不是附近小姐姐發來秋波,60條信息5條是違章停車,另外55條是超速罰單。

雖然罰款夠買1.5台iPhone X,但想想那種直衝天靈蓋的推背快感,康總還是開心得像個165斤的孩子。

畢竟,真正屬於男人和汽車的故事,永遠是關於速度的。

不過,在深夜大馬路上把高爾夫7代當法拉利開,這是中二直男乾的事。

到專業賽道玩點真格的,才能讓你有資格坐在斯巴魯BRZ駕駛席上,對旁邊的蘭博基尼露出冷酷的微笑。

作為「燕郊舒馬赫」,杜少我今天要手把手教給老爺們,上專業賽道開賽車到底應該怎麼玩。

在挑賽道之前,老爺們必須知道,進賽道玩是有準入資格的,但這跟車齡沒什麼關係。

各大小賽道對10年車齡的老司機和剛拿到駕照的馬路殺手一視同仁,只看兩樣東西:賽道券和賽車執照。

先說賽道券,這玩意就相當於看電影時的電影票,通過駐場車隊買一張就行,一點不難弄。各賽車場駐場車隊都有獨立維修區,找不到就隨便拉個穿制服的工作人員問問。

至於賽道券價格每個賽車場都不一樣,上海天馬山賽車場500元/節,也就是500塊玩半個小時。北京金港國際賽車場1200元/節也不貴,最貴的是上海國際賽道1800元/節,少抽兩條煙就有了。

接下來是賽車執照。

不要一看到「執照」就發憷,賽車執照一點不難考。拿著駕照去中國汽聯指定的俱樂部、培訓中心和駕校報個名,在3天培訓期內,學習賽車基礎知識,比如賽道上的旗號,以及什麼時候超車是合理的,還有怎麼處理突發情況,只要認真聽培訓,考試難度很低。

一般來講,不損壞人家賽車,費用只要3000元-5000元,比考駕照便宜,但比駕照酷多了,哪怕不去賽道玩也可以考一個,不圖別的,只為在朋友吹噓自己車技了得時糊他一臉。

有了准入資格,就可以挑賽道了。

北京金港國際賽車場和上海天馬山賽車場,都是國內比較優秀的F3級別賽車場,也是賽車領域中相對入門級別的。大名鼎鼎的上海國際賽道和廣東國際賽車場,都F1級別,是賽車領域中的專業級別大賽道。

上海國際賽車場

對於新人來講,這些正規專業賽道無論大小,只有彎道和寬度的區別。

小賽道速度慢,道窄,可以超車的彎道也少,非常適合新手熟悉比賽和規則,以及初期和賽道、愛車進行磨合。比如金港國際賽車場會把快車和慢車分組放入場內,就是為了避免菜鳥和高手直接過招。這樣,新手就可以開得更穩,從慢到快一點點尋找最好的入彎時機。

純競技性大賽道更寬,可供超車的彎道很多,超來超去相當刺激。但不能說大賽道就更危險,寬敞的賽道在練習超車或劈彎時反而更安全,是提升個人競技能力的好去處。

不過,上海國際賽道這種大賽道不好約,一個月才2天公眾開放日,大家都想體驗一把超車快感,可想而知去玩的都是什麼人,說超你全家就超你全家。

像天馬山賽道這樣的入門級對新手體驗更友好,雖然公眾開放日不太固定,但是3月份31天有28天都開放,人少道窄任你發揮,想怎麼玩就怎麼玩,想什麼時候去都行,反而值回票價。

准入資格齊活,賽道也約好了,下一個問題就是車。

別覺得你家買菜車沒資格上賽道,跑圈真不一定必須是專業賽車,各大賽場都支持民用車上道。

雖然對民用車的使用很寬鬆,但在玩車的圈子內有個不成文的規矩:上賽道玩,不借別人的車,也不把自己的車借別人。賽車場也會好心提醒不懂行的新人:不要開借來的車,後果你承擔不了。

一方面是防止萬一車被撞壞互相扯皮,另一方面也是對自己和朋友負責任。畢竟,開借來的車出了事故,你說他車況不行,他說你瞎TM漂,哥倆撕破臉倒無所謂,但賽道維修費誰掏啊?

如果你想去租車公司租一輛車去賽道玩,更是不可能。因為租車公司合同里有專門一條:不允許上賽,否則就要承擔法律責任。

真想借車玩怎麼辦?可以向賽車場車隊借一輛賽車或准賽車。不過,車隊一般不樂意借給新人。所以,還是開自家車最方便,怎麼玩都行,有點小摩擦該怎麼修怎麼修,非常省心。

駐場車隊

車的來源解決了,接下來就是哪種車才能讓你的賽道初體驗更爽。當然,具體車型,取決於你想玩到什麼程度。

  • 玩玩試試:飛度、思域

  • 作為新人,最好從結構簡單、易於控制並且耐折騰的前驅車開始。

    這倆買菜車個頭小,重量輕,驅動方式簡單直接,在賽道上控制起來難度低。雖然排量只有1.5L,但在國內的賽車場上刷圈速時,成績和寶馬M3、賓士AMG C63相差無幾。

    飛度在賽道上的英姿

    但它們缺點也很明顯,就是上限低。車速過快時,會凸顯轉向力不足的毛病。畢竟前輪同時管著方向和動力,高速過彎時按不住它很容易失控。

    只想下賽道體驗飆車的快感,用這2輛車足夠。想進階體驗漂移的騷操作?放棄吧。

  • 進階之選:豐田86、斯巴魯BRZ

  • 想賽道玩把漂移,必須選擇後驅車,這2輛車基本就是賽道上能見到的最便宜的後驅車。後置驅動讓高速過彎難度大大降低,漂移甩尾一路火花帶閃電。

    並且,前驅車因為先天轉向力不足,改減震玩漂移根本沒有意義,但這2輛後驅車就沒有這個煩惱,改裝底子相當不錯。

    進擊的豐田86

    不過缺點也很明顯,因為馬力不高,導致改裝上限太高。說不定在賽道玩上癮,忍不住提升體驗,這想改那也想動,改著改著就傾家蕩產也不是沒可能。

    其實改裝的時候,排氣動力包圍什麼的都偏虛,減震和剎車片最實在,畢竟良好的過彎支撐和剎車制動力,才是你下賽道的左膀右臂。

  • 一步到位:寶馬M3、賓士AMG C63

  • 這2輛車都有一定賽車基因,無需改裝也有上佳的賽道表現。出廠時,剎車盤、擾流板和輪胎都是升級強化過的,幾乎不需要二次改裝就能愉快地跑圈。雖然價格比豐田86貴不少,但拿來就能跑,這一點很贊。

    讓男人腿軟的寶馬M3

    不過,官方性能改裝部門有一個通病:更強調駕駛樂趣,而非競技能力。拆了重新改有點浪費,不改又覺得遇著瓶頸。喜歡跟自己較勁的老爺,千萬別考慮它倆。

  • 有錢任性:保時捷三劍客

  • 有閑錢的老爺也別瞎考慮了,保時捷911、Cayman、Boxster任選其一。

    顏值高,馬力大,電子系統周全,PDK雙離合變速器反應超快且耐折騰。並且,保時捷最大的天生優勢是「水平對置發動機」,左右重量均衡意味著重心更穩,過S彎左右橫跳也不會翻,這賽道體驗怎一個「爽」字了得。

    雖然這3款保時捷不是一個檔次,但對於家底雄厚的老爺們來講,這都不是事,想入門就選Boxster,想一步到位玩個爽就選911。

    夢中情人保時捷911

  • 極致玩家:KTM X-BOW、ARIEL Atom 3.5R

  • 是的,開保時捷911去賽道玩只能證明你是個有錢人,但這2輛車能證明你是個懂車的極致玩家。

    酷到沒朋友的KTM X-BOW

    畢竟底盤結構、輕型用料和懸掛系統,都是按方程式賽車規格來的,完全是獲得上路資格的F1賽車。特別是來自英國的ARIEL Atom,全鋼管的籠式車架,剛性和抗扭性完虐承載式車身。據說現在已經被征為警車,小偷看見這架勢估計連逃跑的慾望都沒了。

    令人戰慄的ARIEL Atom 3.5R

    並且這類車又小又輕,駕駛者體重越輕速度表現越好,能開這倆車去賽道跑圈的都是作弊型選手。

    一切準備就緒,終於到正式上賽道的環節。

    但作為一個菜鳥,在踩油門放飛自我之前,有一點要謹記:刷圈速和你一丁點兒關係都沒有。

    你要做的第一步,是學會觀察賽道,最重要的是找到剎車點和感受車況。

    先跑幾圈,把某個特定彎道的入彎剎車時機一點點往後挪,直到你找到那個感覺最舒服的入彎姿勢,這就是最適合你的剎車點了。

    跑圈的過程中也要注意汽車和賽道的磨合程度,感受下汽車是否熟悉賽道,畢竟不同賽道的材質、摩擦力和彎道設置都不同。

    這些基本信息和操作都是安全保障,能保證你跑完一圈還活蹦亂跳的。初次見面的賽道就敢一路火花帶閃電,那不是藝高人膽大,是在作死的邊緣試探。

    第二步,是時刻注意賽車場上的信號燈和旗語,這不僅關乎你的安全更關乎整個賽道上的秩序。

    發車信號燈不用說,一般是上紅下綠,看見綠燈就可以發車。

    最重要的是旗手的旗語,因為有些突髮狀況可能遠離維修區,賽道急救員或車隊安全人員是看不見的,即便看到了,確認後再通過對講裝置給你發送警告完全來不及,只能依靠賽道旁隨時關注情況的旗手為你提供實時信息:

  • 揮動的黃旗,代表前方賽道內有障礙物,比如故障賽車。如果黃旗靜止,說明障礙物在賽道外。如果倆黃旗交叉揮動,意味著前方已經徹底堵死了。

  • 綠旗和綠燈意義一樣,意思是障礙解除,前方道路通暢,可以發車。

  • 紅旗代表比賽突然中斷,所有人都回維修站。一般來說,紅旗出現有3/4的概率意味著比賽提前結束了。

  • 藍旗意味著你要被套圈了,也就是有人超了你一整圈,這時你必須讓出賽車線,確保後車通行。沒錯,高手就是可以為所欲為。

  • 方格旗不用說,意味著有人撞線奪冠了。

  • 如果不遵守旗語指令,會被賽車場永久拉入黑名單。小點的賽車場也許不會拉黑,他們只會往死了罰。

    第三步,拿出看家本事盡情跑圈,但要學會適可而止。

    不要去尋找極限剎車點,這種「翻車臨界點」新手根本控制不好,晚剎一丁點就會滑出賽道。

    更不要考驗車子能承受的最大離心力,因為重心高度、擾流板設計、定風翼產生的下壓力,都會影響車的抓地力。如果過彎時速度太快且剎車太急,就有可能會翻車。普通民用車都沒有防滾架,一旦翻滾就是大事故。

    所以,新手首先要學會過彎前降速,如果過彎速度太快,在過彎瞬間會產生強大的G值,沒有經受過專業體能訓練的菜鳥,在這種強大離心力下,很有可能會閃著脖子。一趟玩下來,漂移沒玩明白,頸部固定器倒戴上了,這才叫尷尬。

    特別是當你感受到臂力不足以控制方向盤時,一定要降速,不要挑戰身體極限。

    為了減少車重、更好地感受路況,甚至只是為了體驗與地面阻力做搏鬥的樂趣,很多賽車手會拆除協助剎車和轉向的助力系統。控制方向盤幾乎就是在和地面摩擦力做直接對抗,對上肢力量需求可想而知。

    專業賽車手會通過Crossfit健身訓練體系,專項強化特定運動能力。而普通人如果沒有在健身房擼鐵甩大繩的習慣,不可能有粗壯的臂膀,巨大摩擦力下想要穩穩控制方向盤相當困難。

    更重要的是心態,專業賽車手有專業團隊制定訓練計劃,提高賽車手反應速度。此外,車手還會接受抗壓訓練,來提升心理素質,確保情況再危急車手也不會倆眼一黑昏過去。

    但普通人在高速過彎時,因為臂力不濟打不動方向盤時,誰知道心態會不會崩掉?

    所以適可而止,才是你好我好大家好。

    最後一步,也是最重要一步,快到時間時,工作人員會通過電子設備告訴你「還剩最後一圈」。跑完後不必急著鑽出來,讓朋友抓拍一張帥炸天的特寫,才算給這次賽道初體驗畫上完美句號。

    除了這幾步,還有3個菜鳥們最容易犯的錯誤要避免:

  • 想通過賽車遊戲練習臨場感是個好辦法,但實際上,在離心力、阻力和翻車臨界點的判定上,都不夠客觀準確,很容易把自己帶溝里去。

  • 跟趾、左腳剎車這種技術,對現階段的你來說只是沒用的炫技。特別是在街道上開慣了,突然切換腳法,只會徒增危險,實用意義為零。

  • 民用車的原裝配件,往往無法支撐長時間的賽道考驗。哪怕你開得手感正好,也不要在賽道上連軸轉,輪胎和剎車盤隨便哪個燙壞了,都可能會要人命。

  • 拿著這套新手賽道指南,足夠老爺們體驗一次「一發入魂」的快感。

    但無論如何,安全第一,速度第二,再爽也要顧及下半生。

    最後,祝老爺們開出風格,賽出水平,人人都是舒馬赫,各個都是阿隆索。

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