公路橋樑常見病害及加固方法，多圖文展示！

來源：築龍論壇

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小編有話說

六月安全月還有兩天就要結束了，但是工程的安全檢查片刻都不能停歇，今天小編就和大家一起分享一下公路橋樑常見的問題以及它的加固方法。小編整理完這些估計手就已經廢了。。。。。。

1、伸縮縫：

（1）伸縮縫病害形式 ：

間隙大；間隙小；護欄錯位；取消伸縮縫；構件丟失；錨固混凝土損壞；滑移箱（桿）斷裂

△間隙大

△間隙小

△縫內垃圾

△支座耳板開裂

△支座剪斷

△支座脫落

△落梁

△梁移位

△墩柱開裂

伸縮縫病害形式 ：

△滑移箱（桿）斷裂

△構件丟失

2、橋面鋪裝：

△環裝網裂

△瀝青鋪裝碎裂

△水泥鋪裝碎裂

△單板受力

3、橋麵線形：

4、橋頭搭板

5、支座

△老化開裂

△剪切變形過大

△脫空

△缺不鏽鋼板

△開裂

△移位

△外鼓

△鋼板脫膠

△剪短

△支座偏位

△偏壓

△鋼盆底面混凝土脫空

△偏壓引起四氟板擠出

△箱梁脫離支座

△盆式支座承載力不足

6、混凝土缺陷

△蜂窩

△麻面

△裂縫

△剝落

△露筋

△流膏

△風化

7、混凝土裂縫：

8、混凝土崩裂：

9、墩柱開裂

10、樁基

11、超載車

二、橋樑加固技術

加固的一般原則：

(1)盡量減少對原結構的損傷；

(2)技術可靠，具有長期加固效應，能滿足結構耐久性要求；

(3)施工設備簡單，施工操作方便；

(4)材料用量少，費用低；

(5)養護工作量少；

(6)加固施工時盡量不中斷交通。

橋樑加固的常用方法：

（1）增大構件截面加固技術；

（2）改變結構體系加固技術；

（3）增強橋樑整體性加固技術；

（4）體外預應力加固技術；

（5）裂縫修補加固技術;

（6）粘貼（鋼板、碳纖維、鋼絲等）加固技術；

（7）支座病害判斷及更換；

（8）拉吊索病害判斷及更換。

(1)增焊主筋：

(2)增加鋼筋混凝土截面：

(3)增設主梁：

(4)增設拱肋：

(5)套拱：

(6)雙曲拱肋粘型鋼：

(7)拱橋粘貼鋼板、碳纖維

(8)腹拱粘貼型鋼

2改變結構體系

(1)臨時支撐—腹拱：

(2)臨時支撐——防落梁

(1)臨時支撐—防板剪斷

(2)簡支變連續

(3)八字撐架法

(4)連續梁斜拉加固

(5)連續梁桁架加固

3增強橫向聯繫:

(1)預製板橋面鋪裝改造

(2)預製板底增強橫向聯繫（增設橫樑）

(3)粘貼鋼板

(4)T梁增設橫隔板

(5)雙曲拱、肋拱、剛架拱增設橫系梁

4混凝土裂縫灌膠

（1）將裂縫表面封閉，形成一密閉腔體。

（2）空心板底面裂縫，小箱梁底板、腹板裂縫不能灌膠。

（1）使斷裂的原結構恢復為整體。

（2）阻止空氣中水氣和空中介質腐蝕鋼筋及鋼絞線。

（1）低壓灌膠—壁可法

（2）中壓灌膠—空壓機配膠罐

（3）高壓灌膠—專用設備

（1）原材料檢驗—抗壓試件

（2）原材料檢驗—與混凝土粘接

（3）原材料檢驗——鋼—鋼粘接

（4）現場檢驗—固化檢驗

1）清理封縫膠，檢查裂縫表面灌膠飽滿情況

2）注意假灌膠

（5）現場檢驗—取芯檢查

1）取芯僅作為驗證使用，應盡量少。

2）鑽芯鑽桿內徑一般為3～5cm，取樣位置：裂縫未端、兩膠嘴中間、裂縫交叉處，芯樣深度宜大於10cm，且達裂縫深度。

3）取芯前探測鋼筋位置，避開鋼筋。

4）取芯孔用環氧樹脂砂漿或混凝土封堵。

△灌膠飽滿芯樣

△取芯鑽孔照片

△灌膠不飽滿芯樣

△活動裂縫灌膠後開裂

△活動裂縫縫後開裂

5 粘貼鋼板加固技術：

結構膠原材料檢驗——剪切試件：

（3）現場檢驗——混凝土鑿毛

△鑿毛合格

△鑿毛不合格

（4）現場檢驗——鋼板打磨

△打磨合格

△打磨不合格

△打磨後生鏽、污染

（5）現場檢驗—脫空檢查

（6）現場檢驗——拔試驗

（1）質量缺陷——外觀檢查：未充分鑿毛、脫空

(2)質量缺陷—鋼板彎曲

(3)質量缺陷—鋼板局部扭曲

(4)質量缺陷—塗裝開裂

(5)質量缺陷—鋼板丟失

(6)質量缺陷—鋼板撕開

6、粘貼碳纖維加固技術

由於橋樑構件普遍尺寸大、配筋多，粘貼碳纖維增加的抗彎承載力相對較小，一般使用在：

（1）小型構件，如跨徑小的板、樓板。

（2）應力複雜部位，如箱梁腹板。

（3）包柱，使受壓柱形成約束混凝土。

（2）現場檢驗——表面平整度

（3）現場檢驗—外觀

（4）現場檢驗——施工缺陷

（1）質量缺陷—塗裝脫落

（2）質量缺陷—碳纖維脫落

案例——某連續箱梁橋建成後不久，腹板、底板即嚴重開裂，在原施工節段結合處發現很多幾乎貫通底板的裂縫。90%以上的裂縫寬度已經達到並超過0.2mm。加固措施：

（1）邊腹板內側及中腹板在中支點兩側距支點10m範圍內粘貼鋼板條，然後在四分之一跨範圍內澆築10cm厚鋼筋混凝土；

（2）主橋箱梁全部頂板、底板底面，部分翼緣板底面和支點一定範圍內的邊腹板外側，採用粘貼碳纖維布的加固補強；

（3）重新鋪設橋面鋪裝，更換伸縮縫。加固費用1000多萬元。

該橋加固二年後，腹板內表面又發現大量裂縫，又進行了檢測和荷載試驗。通過檢測、荷載試驗和計算分析，主橋腹板尺寸不足，整體剛度偏低，加固後其截面抗剪尺寸不夠，抗剪承載能力仍不能滿足要求。

△碳纖維板加固布置

△預應力鋼絞線鬆弛率

碳纖維板與鋼絞線比較：

按強度計算，100mm寬、2mm厚碳纖維板相當於1根鋼絞線，

1）碳板約100元/米，無粘結鋼絞線約10元/米。

2）碳纖維板錨具約4000元/套，單根鋼絞線錨具及齒板不超過1000元/套。

加固效率低，耐久性還需驗證。

△板端剪切裂縫

7、簡支板（梁）橋橋面鋪裝改造：

（1）簡支板橋常見病害：板底縱橫向裂縫、滲水、露筋、鉸縫開裂、單板受力等。

（2）在這些病害中，單板受力危害最大，已出現橋樑坍塌的嚴重事故。

（3）單板受力使活載橫向分布係數由0.2變為0.5，活載增大一倍以上，引起板底開裂、撓度過大，甚至斷板的嚴重事故。

植筋24小時後，進行拉拔試驗,φ16植筋深度7cm時，拉拔力應達到2噸。

開放交通條件：

（1）養生10天後。

（2）混凝土抗壓強度達到設計的100%。

8、支座病害判斷及更換：

橡膠支座損壞原因:

⑴橡膠支座的老化

⑵橡膠支座產品質量

⑶施工和養護管理不善

⑷支座設計、選型及布置不合理

⑸其它原因

單個橡膠支座失效判定條件：

(1) 內層鋼板斷裂, 支座被壓潰併產生彎曲或扭曲。

(2) 支座表面橡膠剝離掉塊, 加勁鋼板外露, 支座周邊出現外鼓或凹凸不平的現象。

(3) 支座剪切角 tanα≥0.7 (α≥35°以上) 或當活載載入時, 橡膠支座變形≈0。

(4) 支座表面裂紋多於 30～40 條, 寬度>2～3mm,或側面產生的水平裂紋, 長度超過邊長的 50%。

(5) 永久壓縮變形超過支座厚度的 15%。

板式橡膠支座更換條件：

(1)按劣化標準判斷, 同一蓋樑上劣化等級為A 級的支座個數達到梁支座總數的 20%以上, 或相鄰兩支座劣化等級均為 A 級。

(2)按單個橡膠支座失效條件判斷, 同一蓋樑上的支座達到以上失效條件的個數超過支座總數的 20%以上, 或相鄰兩支座均達到以上失效條件。

(3)相鄰兩支座永久壓縮變形差超過支座厚度的5%。

(4)僅表面開裂不應判定為失效。

(5) 一個支座失效, 本跨同排支座需全部更換。

盆式橡膠支座更換條件：

(1)偏壓、脫空、上下座板變形、鋼盆開裂等為失效，僅鏽蝕不應判定為失效。

(2)與板式支座不同, 本跨同排僅更換失效支座；更換後上下座板應水平。

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