鉛酸老頭樂 - 鈴木TWIN的解讀
08-10
鉛酸老頭樂 - 鈴木TWIN的解讀
換過電瓶的人，或許應該知道一塊鉛酸電池大概有多重。16塊鉛酸電池和電驅系統直接讓汽油590kg的小身板自重陡增到730kg。電機當然只有一個，放在發動機和變速箱之間，大概結構類似於思域IMA，時髦一點叫做P1結構，功率5kw
混動版本的銷售估計忽略不計了目前搜索二手車，還有大概137台在售。裡面神奇地還有3台混合動力版本。還有一個改裝大哥改了渦輪增壓。你是有多愛。
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來自專欄侯社長的日本汽車研究
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此文章歸類於『侯社長的日本汽車研究』專欄，是該專欄的第一篇文章
在常滑的田野探訪中，社長遇到了一台很萌的車
這台很萌的黑白色小車，就是我們此次文章的主角
鈴木 TWINTwin是一台非常罕見，也非常有歷史意義的車型。因為也是第一台以「探索更小尺寸」為目標的k-car同時這也是最短命的k-car之一最重要的是，這是第一台混合動力k-car超迷你尺寸
鈴木TWIN的外部尺寸為2735*1475*1450，軸距1800而k-car的標準是3400*1480*2000
可以看出，twin比標準長度大概少了665mm，這也導致twin只能布置一排兩個座位。按照一分錢一分貨的道理，twin的成本也會適當降低一些。不僅如此，為了保證更低的成本，twin進行了很多低成本化舉措，比如外觀上黑色的塑料前後保險杠
神奇的鉛酸混合動力
twin的價格之所以有很大的差距，實際上是因為混合動力版本
在10/15模式下，混動版本的油耗為32km/L，3AT版本為22km/L，5MT版本26km/L
換算過來就是Hybrid - 3.125L/100km3AT - 4.55L/100km （Hybrid減少32%）5MT - 3.85L/100km （Hybrid減少18.8%）改善巨大！
但……考慮到Hybrid 135萬售價，可以買1.8台3AT，2.75台5MT…日本市場全生命周期估計也就是開個7萬公里
更別說人家4年換一個電瓶，而你呢....
一個短命的娃
Twin作為一個低成本混合動力的試驗車，當然也是要付出代價的生產周期為2003年1月-2005年9月，2年8個月一共賣出了驚人的10106台
50萬這個是混動的。哈布里多B
混動車殘值低啊，沒治。一個沿用至今的邏輯
社長的文章，開篇講事實，後面觀點升華。付費文章基本都靠最後一段來提核心。其實Twin的故事，也就是從2003年的時候，就做了一件很經典的事情就是如何壓低新能源車的價格。電驅系統是很貴很複雜的，所以鈴木就通過拚命壓低非電驅部分的價格，來使混合動力版本最後能落到消費者能接受的價格段。似曾相識嗎？卡羅拉混動，就是一模一樣的做法。通過將上一代卡羅拉增長100mm軸距，但不改動底盤和主要結構的方式，將卡羅拉的成本拚命做低，然後增加一套混合動力，最終讓混動版卡羅拉落到了消費者能接受的水平。在電池上也是一樣。鈴木沒有使用昂貴的鋰離子電池，而是使用了能量密度極低，但維護方便的鉛酸電池。卡羅拉同樣使用了成本更低，但能量密度也很低的鎳氫電池。故事都是一樣的2003-2018，15年過去了，你大爺，還是你大爺。PS：Twin的名字來源:
Twin直譯是雙胞胎，比如Twins組合。在這裡，暗示兩座車，也暗示兩種動力。雙擎，雙模，也都是一樣的套路。文章內容來源：
圖片：網路 & 實拍資料：Guide Book 2003-2004日文維基百科https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%84%E3%82%A4%E3%83%B3日本雅虎
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