鉛酸老頭樂 - 鈴木TWIN的解讀

鉛酸老頭樂 - 鈴木TWIN的解讀

來自專欄侯社長的日本汽車研究15 人贊了文章

此文章歸類於『侯社長的日本汽車研究』專欄,是該專欄的第一篇文章

在常滑的田野探訪中,社長遇到了一台很萌的車

這台很萌的黑白色小車,就是我們此次文章的主角

鈴木 TWIN

Twin是一台非常罕見,也非常有歷史意義的車型。因為

也是第一台以「探索更小尺寸」為目標的k-car

同時這也是最短命的k-car之一

最重要的是,這是第一台混合動力k-car


超迷你尺寸

鈴木TWIN的外部尺寸為

2735*1475*1450,軸距1800

而k-car的標準是

3400*1480*2000

可以看出,twin比標準長度大概少了665mm,這也導致twin只能布置一排兩個座位。

按照一分錢一分貨的道理,twin的成本也會適當降低一些。

不僅如此,為了保證更低的成本,twin進行了很多低成本化舉措,

比如外觀上黑色的塑料前後保險杠

比如簡陋的內飾。裸露著鈑金的a柱和車門

你們是不是以為Twin會賣的很便宜?

只答對了一半

低配是很便宜的,最低是49萬日元,沒有abs

然而頂配要達到135萬日元

作為對比,2wd的大發特銳,1.3L,售價是141萬日元

相當於花了10萬塊錢買了個老頭樂


神奇的鉛酸混合動力

twin的價格之所以有很大的差距,實際上是因為混合動力版本

這台世界第一款k-car的混合動力車型,在嬌小的車體里,懟了16塊鉛酸電池作為儲能裝置,電壓192伏。就放在駕駛座的後方啦

換過電瓶的人,或許應該知道一塊鉛酸電池大概有多重。16塊鉛酸電池和電驅系統直接讓汽油590kg的小身板自重陡增到730kg。

電機當然只有一個,放在發動機和變速箱之間,大概結構類似於思域IMA,時髦一點叫做P1結構,功率5kw

在10/15模式下,混動版本的油耗為32km/L,3AT版本為22km/L,5MT版本26km/L

換算過來就是

Hybrid - 3.125L/100km

3AT - 4.55L/100km (Hybrid減少32%)

5MT - 3.85L/100km (Hybrid減少18.8%)

改善巨大!

但……

考慮到Hybrid 135萬售價,可以買1.8台3AT,2.75台5MT…

日本市場全生命周期估計也就是開個7萬公里

按3AT算,7萬公里省的油大概是700*(4.55-3.125) = 997.5L汽油

按照140日元/升的價格…1000升大概是14萬日元

所以啊,這個回本是沒啥希望的。

更別說人家4年換一個電瓶,而你呢....


一個短命的娃

Twin作為一個低成本混合動力的試驗車,當然也是要付出代價的

生產周期為2003年1月-2005年9月,2年8個月

一共賣出了驚人的

10106台

混動版本的銷售估計忽略不計了

目前搜索二手車,還有大概137台在售。裡面神奇地還有3台混合動力版本。

還有一個改裝大哥改了渦輪增壓。你是有多愛。

二手的Twin售價大概在20-30萬日元左右。考慮到這車本身不是很貴,油耗又低,可以說是你能見到的最廉價的出行方案了。

不過,混合動力版的折舊就刺激了。135萬日元經過這些年的摧殘,也就比普通版貴個10萬日元。

50萬這個是混動的。哈布里多B

混動車殘值低啊,沒治。


一個沿用至今的邏輯

社長的文章,開篇講事實,後面觀點升華。付費文章基本都靠最後一段來提核心。

其實Twin的故事,也就是從2003年的時候,就做了一件很經典的事情

就是如何壓低新能源車的價格。

電驅系統是很貴很複雜的,所以鈴木就通過拚命壓低非電驅部分的價格來使混合動力版本最後能落到消費者能接受的價格段。

似曾相識嗎?

卡羅拉混動,就是一模一樣的做法。通過將上一代卡羅拉增長100mm軸距,但不改動底盤和主要結構的方式,將卡羅拉的成本拚命做低,然後增加一套混合動力,最終讓混動版卡羅拉落到了消費者能接受的水平。

在電池上也是一樣。鈴木沒有使用昂貴的鋰離子電池,而是使用了能量密度極低,但維護方便的鉛酸電池。

卡羅拉同樣使用了成本更低,但能量密度也很低的鎳氫電池。

故事都是一樣的

2003-2018,15年過去了,你大爺,還是你大爺。


PS:Twin的名字來源:

Twin直譯是雙胞胎,比如Twins組合。在這裡,暗示兩座車,也暗示兩種動力。

雙擎,雙模,也都是一樣的套路。


文章內容來源:

圖片:網路 & 實拍

資料:Guide Book 2003-2004

日文維基百科

ja.wikipedia.org/wiki/%

日本雅虎

總結: 從業經驗


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