鉛酸老頭樂 - 鈴木TWIN的解讀
08-10
鉛酸老頭樂 - 鈴木TWIN的解讀
你們是不是以為Twin會賣的很便宜?只答對了一半低配是很便宜的,最低是49萬日元,沒有abs然而頂配要達到135萬日元作為對比,2wd的大發特銳,1.3L,售價是141萬日元相當於花了10萬塊錢買了個老頭樂
換過電瓶的人,或許應該知道一塊鉛酸電池大概有多重。16塊鉛酸電池和電驅系統直接讓汽油590kg的小身板自重陡增到730kg。電機當然只有一個,放在發動機和變速箱之間,大概結構類似於思域IMA,時髦一點叫做P1結構,功率5kw
混動版本的銷售估計忽略不計了目前搜索二手車,還有大概137台在售。裡面神奇地還有3台混合動力版本。還有一個改裝大哥改了渦輪增壓。你是有多愛。二手的Twin售價大概在20-30萬日元左右。考慮到這車本身不是很貴,油耗又低,可以說是你能見到的最廉價的出行方案了。
不過,混合動力版的折舊就刺激了。135萬日元經過這些年的摧殘,也就比普通版貴個10萬日元。
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來自專欄侯社長的日本汽車研究15 人贊了文章
此文章歸類於『侯社長的日本汽車研究』專欄,是該專欄的第一篇文章
在常滑的田野探訪中,社長遇到了一台很萌的車這台很萌的黑白色小車,就是我們此次文章的主角
鈴木 TWINTwin是一台非常罕見,也非常有歷史意義的車型。因為也是第一台以「探索更小尺寸」為目標的k-car同時這也是最短命的k-car之一最重要的是,這是第一台混合動力k-car超迷你尺寸
鈴木TWIN的外部尺寸為2735*1475*1450,軸距1800而k-car的標準是3400*1480*2000
可以看出,twin比標準長度大概少了665mm,這也導致twin只能布置一排兩個座位。按照一分錢一分貨的道理,twin的成本也會適當降低一些。不僅如此,為了保證更低的成本,twin進行了很多低成本化舉措,比如外觀上黑色的塑料前後保險杠比如簡陋的內飾。裸露著鈑金的a柱和車門神奇的鉛酸混合動力
twin的價格之所以有很大的差距,實際上是因為混合動力版本
這台世界第一款k-car的混合動力車型,在嬌小的車體里,懟了16塊鉛酸電池作為儲能裝置,電壓192伏。就放在駕駛座的後方啦在10/15模式下,混動版本的油耗為32km/L,3AT版本為22km/L,5MT版本26km/L
換算過來就是Hybrid - 3.125L/100km3AT - 4.55L/100km (Hybrid減少32%)5MT - 3.85L/100km (Hybrid減少18.8%)改善巨大!
但……考慮到Hybrid 135萬售價,可以買1.8台3AT,2.75台5MT…日本市場全生命周期估計也就是開個7萬公里按3AT算,7萬公里省的油大概是700*(4.55-3.125) = 997.5L汽油按照140日元/升的價格…1000升大概是14萬日元所以啊,這個回本是沒啥希望的。更別說人家4年換一個電瓶,而你呢....
一個短命的娃
Twin作為一個低成本混合動力的試驗車,當然也是要付出代價的生產周期為2003年1月-2005年9月,2年8個月一共賣出了驚人的10106台50萬這個是混動的。哈布里多B
混動車殘值低啊,沒治。一個沿用至今的邏輯
社長的文章,開篇講事實,後面觀點升華。付費文章基本都靠最後一段來提核心。其實Twin的故事,也就是從2003年的時候,就做了一件很經典的事情就是如何壓低新能源車的價格。電驅系統是很貴很複雜的,所以鈴木就通過拚命壓低非電驅部分的價格,來使混合動力版本最後能落到消費者能接受的價格段。似曾相識嗎?卡羅拉混動,就是一模一樣的做法。通過將上一代卡羅拉增長100mm軸距,但不改動底盤和主要結構的方式,將卡羅拉的成本拚命做低,然後增加一套混合動力,最終讓混動版卡羅拉落到了消費者能接受的水平。在電池上也是一樣。鈴木沒有使用昂貴的鋰離子電池,而是使用了能量密度極低,但維護方便的鉛酸電池。卡羅拉同樣使用了成本更低,但能量密度也很低的鎳氫電池。故事都是一樣的2003-2018,15年過去了,你大爺,還是你大爺。PS:Twin的名字來源:
Twin直譯是雙胞胎,比如Twins組合。在這裡,暗示兩座車,也暗示兩種動力。雙擎,雙模,也都是一樣的套路。文章內容來源:
圖片:網路 & 實拍資料:Guide Book 2003-2004日文維基百科https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%82%BA%E3%82%AD%E3%83%BB%E3%83%84%E3%82%A4%E3%83%B3日本雅虎
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