日本模具和歐洲模具都有什麼特色?
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476728515-00(樓主):
接觸過日本和歐洲模具的大佬們請講講,歡迎大家討論。、
LIAOYAO:
見識一下義大利的衝壓模具…有料帶哦
這六張照片在論壇發表已經過了12周年,有幾個能照片里學習到知識?能清楚說出照片各個構件的用途和設計意圖?
樓主不能提供信息討論,那麼就來討論這六張照片。樓主能一張一張的來解說不?
jun0828:
我感覺最大的區別是,沖頭方面,歐洲比較喜歡用固定板導向,日本喜歡卸料板導向。
當時,我們歐洲工廠需要從國內採購模具,我們選的供應商是台資企業,他們的設計標準基本是參照日本模具格式來的。第一副模具有點失敗。
1. 內導柱採用滑動,內導套不帶自潤滑;由於歐洲模具生產時,沒人定時加油,導致打了導柱導套拉毛,模具不平衡,局部出問題;
2. 外導套和導柱與模座裝配方式是灌膠;國外不接受;一般建議採用自潤滑導套;
3. 歐洲沖頭固定方式是固定板導向,沖頭與卸料板單邊間隙0.3~0.5mm;
4. 浮升銷不採用圓形的,一般是方形,快拆設計;
5. 下模板設計快速定位裝置;
LGN1:
毛子的模具NC加工量大,有的沖頭都是帶座,刃口是電腦鑼出來的。灣灣基本是抄襲鬼子的模具結構。
jun0828:
無錫國盛模具做得不錯的,有時覺得是精品。
LIAOYAO:
見識、知識,都在於個人自己的修行。
年紀大也未必就是見識廣知識足。
只想等著別人教,肯定不會有多少長進。
論壇里有位搞衝壓模的女孩,現在是當媽的人,她的見識、知識、技術俺都佩服。
zhengwb:
對LIAOYAO 發圖做一點評,權當拋磚:
1、雖未工藝卡片,從圖中看該模具是衝壓較小工件,多工位連續跳步,沖裁噸位不大,但要求定位精度較高,應使用在較高精度、高速壓力機上
2、該模具應另配單獨送料裝置,坯料應是卷盤條料
3、該模具最後落料,前工序完成其餘如沖孔、折彎、成形等
4、該模具採用部分標準件模塊化設計,如4個大導柱導套,幾個小導柱導套
5、模具強度、剛度較好,上下模座、固定板、墊板等應調質處理
6、模具外觀美觀、加工精細
7、從圖中我沒看到安全裝置、對模深度調質裝置
LIAOYAO:
1、雖未工藝卡片,從圖中看該模具是衝壓較小工件,多工位連續跳步,沖裁噸位不大,但要求定位精度較高,應使用在較高精度、高速壓力機上
1A:目視照片就是一套級進模(連續模 Progressive die)無需再議。一般高速壓力機噸位都在100噸(1000KN)以內為多,高於100噸的在業界相對數量少很多。
2、該模具應另配單獨送料裝置,坯料應是卷盤條料
2A:這是基本知識。
3、該模具最後落料,前工序完成其餘如沖孔、折彎、成形等
3A:從廢料切刀便可以直接判定。
4、該模具採用部分標準件模塊化設計,如4個大導柱導套,幾個小導柱導套
4A:內外導柱套都是市販規格件,除非是個案情況否則一般是不會去個別設計導柱套,部分廠有自己的廠內規格標準,畫模時也是直接套用。
5、模具強度、剛度較好,上下模座、固定板、墊板等應調質處理
5A:目視結果跟實際情況是會有差異的。另外,結構鋼或合金結構鋼才會用調質工藝,不清楚材料種類直接判定使用調質工藝是不恰當的。
6、模具外觀美觀、加工精細
6A:照片是經過美化處理過,看見實物時便有不同的看法,甚至還會懷疑他們的加工精度。^_^
7、從圖中我沒看到安全裝置、對模深度調質裝置
7A:照片中至少有2處在做送距的檢測。模深度調質(調整)裝置,這段文字有錯別字吧!調整裝置是有的,看看下模左那些東東,想想會是幹啥用的!
還有很多信息沒解讀出來,再努力努力總是還會有成長的。不管你解讀的深度如何,俺還是支持你這種學習的態度。
763510957:
德國的模具接觸了一些,他們做塑膠模具根據產品設計,不會說為了模具容易加工,結構簡單,就去改產品; 你的產品結構是怎麼樣,他們再複雜,也想辦法把模具做出來;運水特別充分,層層運水,德國的鋼材也好,用了20多年的模具照樣生產;
小日本的模具加工精度高,工件合起來後連結合線都難發現。
中國模具-陸工:
日本模具都按NHK標準設計和製造,而歐洲模具是按ISO標準設計和製造。
LIAOYAO:
這張是老外的級進模照片,看了後有何感覺 ?
jun0828:
連續模,德國設計的模具下模板一般厚度80mm或更厚,上模板一般是50~60mm,也有80mm左右的。(參考應用在200噸左右的沖床上的模具)
可能德國汽車業發達的原因吧,大多數都是模具結果採用,拼塊式非整體式模具結構。
wargus:
卸料板和凹模像是45#鋼加鑲塊,6個方柱起卸料螺絲作用的。
LIAOYAO:
模板材質不曉得。6個方柱跟16#第一張圖8個掛住卸料板是一樣的功能與作用。
日本模具和歐洲模具都有什麼特色
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(出處: 中國模具論壇)
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