哪些城市愛打飛的:北上廣領銜

　　哪些城市愛打「飛的」？ 北上廣蓉領銜 西部城市增速快

　　林小昭 曾純之

　　一般而言，經濟越發達的城市憑藉優質的社會公共資源和良好的就業機會對流動人口形成了強大的吸引力。因此發達的超大城市，對周圍的輻射和吸引力就越高，發展航空的優勢也越大。那麼，哪些城市坐飛機的人更多，哪些城市的航空旅客增速更快？

　　《第一財經日報》通過對2015年旅客吞吐量超過1000萬的城市及其7年來的增速統計發現，目前北上廣這三大門戶型城市仍是旅客吞吐量最大的城市；在前十名中，東部佔據了6個，西部佔據了4個，而中部一個都沒有。對比2008年金融危機後的走勢，西部多個城市增速名列前茅。

　　長三角航空最繁忙

　　中國民航局統計數據顯示，2015年我國航空旅客吞吐量超過1000萬人次大關的城市共達到25個，主要包括四大直轄市，深圳、廈門、青島、大連四個副省級城市，以及廣州、成都、昆明、杭州等省會城市和著名旅遊城市三亞，基本是目前我國主要的一二線城市。

　　這其中，上海以9919萬位居第一。上海總共擁有兩座大型機場，其中浦東機場超過6000萬，虹橋機場也接近4000萬。此外，附近的杭州吞吐量位居第9，南京位居第11，長三角這三個城市的吞吐量就超過了1.4億，從這個角度上說，長三角可以說是目前我國航空最繁忙的區域。

　　分大的區域看，在排名前十的城市中，東部沿海發達地區佔了6個，分別是上海、北京、廣州、深圳、杭州和廈門，剩下的4個在西部，分別是成都、昆明、重慶和西安，中部則一個都沒有。

　　中國民航大學航空運輸經濟研究所所長李曉津教授對《第一財經日報》分析，旅客選擇出行取決於兩個因素，即從始發地到目的地所需要的時間成本和經濟成本。北上廣深杭廈等東部沿海發達地區收入高，時間價值比較高，選擇航空出行的人會更多。

　　而西部地區包括成都、昆明、重慶、西安、烏魯木齊所在的省份，雖然經濟欠發達，但由於其第三產業中的旅遊業特別發達，再加上距離東部又十分遙遠，地面交通不方便，因此西部的很多省會城市航空旅客吞吐量也很大。

　　相比之下，中部地區雖然近年來經濟發展勢頭很不錯，但是仍沒有一個城市航空吞吐量進入到前10名，這是因為中部地區的地面交通比較發達，中部省會到東部距離也比較近，比如武廣高鐵開通之後，兩個城市之間的航空班次就減少了一半以上。

　　李曉津說，機場有一個最佳經濟規模，太大之後，各種資源都不夠經濟，不論是對旅客還是對航空公司都不太方便，運行效率也會下降。比如大量的飛機集中在一個小空域裡面，就影響了效率。一般當一個機場吞吐量達到五六千萬後，就要開建第二機場，使得經濟和服務上能達到平衡，未來我國修建第二機場的大城市會越來越多。

　　西部多城增長快

　　自2008年金融危機以來，我國區域經濟發展發生了很大的變化。總體上看，在沿海發達地區加快轉型升級的同時，中西部通過承接產業轉移，區域經濟發展大大提速。反映在城市航空旅客吞吐量方面，過去7年來，不同城市之間的旅客吞吐量增速差別也很大。

　　這其中，天津的增速最快，達到了208%，排名從全國第23位上升至第19位，上升了4位。自2006年後，隨著一系列大項目的落戶，天津的經濟也實現了快速發展，GDP增速多年排名靠前。

　　不過，與GDP的增速相似，城市航空旅客增速方面，除了天津之外，增速名列前茅的主要來自中西部地區，這其中，貴陽和南寧均增長了206%，貴陽從第25位上升至第22位，南寧從第30位上升到第25位。鄭州的增速也達到了194%，排名從全國第19位上升至第16位。

　　此外，重慶的增速也達到了191%，西安、成都也都實現了較快增長。尤其值得一提的是成都，在2011年，成都旅客吞吐量首次超過深圳，成為第四大航空城市。

　　相比之下，增速靠後的主要來自東部沿海發達地區，如廣州、北京、深圳和上海，這四大一線城市7年來的增長率都低於100%，其中廣州僅有65%，北京也僅有66%。

　　李曉津說，北上廣深等地由於發展得早，基數比較大，這些年隨著沿海發達省份的經濟轉型，人流量的增速也在減緩。另外，隨著二三線城市航空業的發展，北上廣深這些東部大城市的樞紐作用、佔全國的市場份額也在下降，「比如過去東北飛華南的城市，很多都要到北京中轉，但現在都是直飛了。」

責任編輯：劉金磊 SF113

0 0

0 0

分享我的態度到微博 我等233人 頂 了這篇文章

9成有車一族 都註冊優步司機

空閑時間跑幾單 輕鬆月入2萬元

廣告

你的讚賞是我堅持原創的動力