電動汽車充電站上演圈地運動

08-10

據悉，國家電網計劃今年12月前在全國27個城市開建電動車充電站。去年，國內首座電動汽車充電站——上海漕溪電動汽車充電站和國內最大充電站——深圳電動汽車充電站相繼啟用。而今年更是將在全國大規模布點，就在這短短半個月之內，西安和天津電力公司相繼宣布，今年將開建4座和5座電動汽車充電站。

國內首座電動汽車充電站上海漕溪站通過驗收國家電網上海公司投資建設的國內第一座具有商業運營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站順利建成。位於上海市徐匯區的漕溪電動汽車充電站總投資508萬元，佔地面積400平方米，設有包括4個臨街路邊充電車位在內的9個充電車位，充電站能夠滿足各類電動車輛充電需求。[詳細]

國內最大充電站在深圳啟用2009年12月29日，南方電網在深圳建設的首批電動汽車充電站(樁)建成投運，共啟用2個充電站、134個充電樁。兩個充電站內設置9台充電櫃，可同時容納18台電動車駛入。兩座充電站為大運中心站、和諧站，134個充電樁以慢充模式為主，方便市民利用夜間停車時間充電。這也是國內規模最大的充電站。[詳細]

西安今年欲建四座電動汽車充電站國家電網陝西省電力公司將在西安投資興建4個電動汽車充電站和200個充電樁。4個電動汽車充電站，西安城區內東南西北各一個。200個充電樁主要放置在西安的各小區、超市、公用停車場內。其中，每個充電站投資200萬元-300萬元，設有4個充電裝置。一輛電動汽車充滿電，一次需40分鐘，可行駛300多公里。[詳細]

天津今年內將建成五座電動汽車充電站天津電力公司表示，年內將建成5座電動汽車充電站，同時完成100個交流充電樁建設，滿足電動公交車、小型電動轎車就近充電需求。汽車充電站和交流充電樁主要分布在中心生態城等示範小城鎮，以配合以後開通新能源環保公共交通。充電站分交、直流混合充電站和公交專用充電站，可滿足中型客車、專用車、小型轎車及公交汽車需求。[詳細]

部分城市建成/規劃充電站概況一覽

城市	建成時間	投資規模	承建單位	簡介
上海	2009年10月	508萬元	國家電網	佔地面積400平方米，設有包括4個臨街路邊充電車位在內的9個充電車位。充電站能夠滿足可插電混合動力電動汽車和純電動汽車等各類電動車輛充電需求。這是國內首座充電站。
深圳	2009年12月	1051.5萬元	南方電網	佔地1092平方米，共啟用2個充電站、134個充電樁。兩個充電站內設置9台充電櫃，可同時容納18台電動車駛入。這是目前國內規模最大的充電站。
西安	預計2010年	1000萬元	國家電網	計劃投資興建4個電動汽車充電站和200個充電樁。其中，每個充電站設有4個充電裝置。
天津	預計2010年	--	國家電網	年內將建成5座電動汽車充電站，同時完成100個交流充電樁建設，滿足電動公交車、小型電動轎車就近充電需求。
臨沂	預計2010年	3000萬元	國家電網	計劃建2座電動汽車充電站。建成後，該站將成為國內佔地面積和投資規模最大的充電站，可滿足20輛電動汽車實時不間斷、安全可靠充電。
北京	預計2012年	--	--	在《「綠色北京」行動計劃(2010—2012年)》中指出，北京將陸續建立新的充電站供各種車輛使用。充電站應該像加油站一樣普遍而方便，並有可能通過租賃電池等方法便於私家新能源汽車在充電站內快速更換電池。

分析充電站的巨大商機
2010年，新能源汽車將跨越新的起跑線。奇瑞新能源公司總經理袁濤表示，隨著國家購車補貼政策的落實，配套設施的逐步完善，新能源混合動力及電動汽車在2010年迎來市場發展的起點。事實上，當新能源車產業化條件日趨成熟，產業鏈醞釀的巨大商機也將同時浮出水面。 [全文]

充電站的擁有者和建設者
「充電站的建設，是電動車產業鏈中，具有投資價值的重要一環。」中國汽車營銷顧問張志勇這樣判斷。「充電站靠向車主出售電來贏利，贏利方是充電站的擁有者和建設者。」 [詳細]

有色金屬行業
以國內首家專業充電站上海漕溪充電站為例，總投資508萬元，充電裝置的投入佔了200萬元。其中，精鍊銅被大量用於電力電網以及相關充電裝置的建設中。漲勢不容小覷。[詳細]

車企力爭「贏在起跑線上」
在新能源產業鏈中獲得最大份額的將是那些已經在技術方面實現一定積累的車企。事實上，各車企在新能源車起跑線上已紛紛開始「搶跑」，中國的新能源車能否實現新的突破？ [詳細]

電動車「油錢」最少省一半

純電動汽車充電花費計算以比亞迪純電動汽車為例，快充2個小時可充電57度，可行駛300公里。按照目前普通商業電價計算，峰期每度電1.0064元，行駛300公里只需57.3648元；若利用谷期(23∶00-7∶00)進行充電的話，單價只有0.2495元，僅需14.2215元。[詳細]

傳統燃油汽車花費「油錢」計算傳統的燃油汽車，以每升汽油(深國Ⅲ)6.54元、每100公里油耗8升計算，行駛300公里就需要156.96元。這個數據相比於純電動汽車行駛300公里所需支付的充電費用，約相當於峰期充電費用的3倍，谷期充電費用的11倍。[詳細]

兩種聲音：關於新能源汽車

新能源汽車補貼政策在中國行不通清華大學汽車工程開發研究院副院長宋健從公平的角度說，國家補貼應該是拿給最貧困、最弱勢的人群，這在任何國家都是一樣。如果政府將錢補貼給買車族，那騎自行車的人豈不是可以說：「我更節能減排，應該補貼給我們。」 [詳細]

扶持新能源汽車非貨幣政策效果更好麥肯錫全球合伙人沙莎如果市政府不提供補貼，2015年電動汽車佔新車銷售比例可達3.8%。若取消電動汽車的新車上牌費，這個比例將提高到5%，而在此基礎上再增加2萬元人民幣，僅相當於20%的額外增長。 [詳細]

新能源汽車利好政策醞釀連環出台
在財政部和工信部的積極推進下，多項扶持新能源汽車的政策正擬密集出台。昨日，記者獨家獲悉，新政策將涉及私人購車補貼、新能源汽車發展規劃、新能源汽車相關標準制定等。儘管業內對新能源汽車業過於樂觀存在爭議，但新能源汽車業短期內繼續火爆看來是在所難免了！ [全文]

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私人購車優惠鬆綁
1月初，被稱為「最懂汽車」的工信部副部長苗圩一席話掀起了千層浪。苗圩稱，私人購買新能源汽車補貼標準有望於1月公布。但他未透露補貼標準和補貼範圍。[詳細]

新能源汽車發展規劃
據悉，該規劃最遲今年3月將正式對外公布，規劃中將明確指出中國新能源汽車業的各階段及各環節發展目標，如將關鍵零部件國產化率掛鉤。此外，針對新能源汽車發展的5項配套扶持措施也在籌劃中。[詳細]

明確新能源汽車相關標準
苗圩指出，正在組織制定純電動汽車的性能條件，以搶佔世界標準這一制高點。據了解，聯合國有關機構將於2010年3月重新修訂全球汽車標準，其中包括混合動力和電動汽車的全球統一安全標準。[詳細]