【圖】變速箱原理圖

變速箱原理圖(申請加精)最近幾年，大眾汽車在中國一直由於發動機技術老化而遭人詬病。在上海車展上，大眾新推出了幾款新車，大家也不難看出，大眾可謂是將「壓箱底」的先進動力技術都拿到了中國。如果這些動力系統都在中國生產，那麼大眾在中國的發動機技術應該是最先進的。　　儘管很多人對於進口邁騰的種種市場策略並不買帳，但都不得不承認其最大的亮點——DSG雙離合器變速箱。大眾對此項技術相當重視，簡直成了其「獨門殺手鐧」，不管是哪一家公司對這項技術有興趣，大眾都聲稱將不會出售。它沒有變矩器，也沒有離合器踏板，但它的反應非常靈敏，給駕駛者帶來更好的駕駛樂趣，雙離合器的應用，可以使變速箱同時有兩個檔位嚙合，使換檔操作過程更加快捷。車輛在加速過程中不會有動力中斷的感覺，使車輛的加速更加強勁、平順，裝備有DSG變速箱的車輛，零到百公里加速時間比裝備有傳統手動變速箱車輛的還要短.

DSG變速箱的多片濕式雙離合器是由位於變速箱頂部的電子液壓控制系統來操控的。DSG變速箱也有手動和自動兩種控制模式，除了排檔桿可以控制外，車輛的方向盤上還配有手動控制的換檔撥片，在行駛中，兩種控制模式之間可以隨時切換。選用手動模式時，如果不做升檔操作，即使將油門踩到底，DSG變速箱也不會自動升檔。而且在手動控制模式下，也可以實現跳躍降檔。

DSG工作原理圖在一般的車輛上只有手動和自動兩種變速箱，手動變速箱換檔常常出現動力傳動暫時中斷的現象，而自動變速箱換檔卻又存在響應遲緩的缺點。DSG變速箱綜合了傳統手動變速箱和自動變速箱的各自優點，就像是兩個變速箱合而為一，一個離合器控制單數檔位齒輪，另外一個離合器控制雙數檔位齒輪。也就是說，當變速箱掛入一檔時，二檔齒輪就已經嚙合，等到換檔時機一到，第二離合器就與發動機輸出軸接合而換入二檔。在此同時，由第一離合器所控制的三檔齒輪組也完成嚙合等待換檔指令。　　DSG變速箱在換檔過程中微小的液壓功耗損失和極短的換檔時間使整個換檔過程達到了高效率，從而降低了能量的損耗，自然就提高了加速性和車輛燃油經濟性。

從布局上看，這套變速器有一根輸入軸，兩根輸出軸，下面那根輸出軸輸出5、6和倒檔的動力，上面那根輸出軸，輸出1、3、4、2的動力，再通過後面那個齒輪匯總到差速器上。因此這台變速器雖然有6前速，但長度很短(相當於傳統6速變速器的一半長度)，所以可以用於前置前驅的車型上。從性能上看，這套變速器變速反應極快，加速敏銳，沒有傳動自動變速器急加速時的滯後感。

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