新奧德賽的冰與火之歌，是讚歌一片還是無人問津？

最近MPV市場可不太平，先是前段時間6月份銷量總體下滑，再加上7月15日第六代奧德賽的開售，讓整個MPV市場變得更加捉摸不透。2018新款奧德賽售價區間在22.98萬-29.98萬之間，並將在9月上市專門針對殘疾人出行需求推出的搭載電動升降座椅的奧德賽「福祉版」。

除此之外，新款奧德賽較舊款奧德賽價格持平，配置方面也進行了優化升級，可以說是誠意滿滿。媒體方面對於這款車的評價也很高，認為這款新車的發售可以扭轉舊款奧德賽銷量不佳的現狀。

然而，網路上卻出現了與媒體界高唱讚歌的樂觀預測完全相反的聲音，認為奧德賽這一次的換代升級只是換湯不換藥的障眼法，並且意見主要集中在奧德賽車主群體。理由也很簡單，決定了奧德賽銷量下滑的關鍵性問題並沒有在此次換代升級中的得到解決，並且外觀和整體尺寸也沒有發生變化，僅僅是配置升級並不足以扭轉頹勢，改變奧德賽的口碑和銷量。儘管許多媒體對於奧德賽設計上存在的問題隻字不提，這依然無法掩蓋消費者們如炬的慧眼。一場關於讚歌與聲討的「冰與火之歌」正在互聯網上悄然上演。

整體不景氣，是推脫還是掩飾

第五代奧德賽，也就是2015款奧德賽，是迄今為止國內銷量最好的一代奧德賽。彼時適逢二胎開放政策落地並逐步完善，奧德賽提出的「全享時代」口號確實非常有吸引力，一度也讓眾多汽車媒體及相關從業人士十分看好。

但現實卻讓人目瞪口呆。奧德賽銷量從峰頂的月銷9100輛一路狂跌，到如今2018年的月銷不足2000量。

部分意見將奧德賽的銷量下滑歸咎於MPV市場的整體不景氣。這樣的說法其實是比較片面的。用車需求雖然受政策，科技，工業水平影響較多，但事物變化是有一個過程的，整體並不會在短時間內大幅度變動。根據數據顯示，2018年6月份MPV車型銷量額12.9萬量，環比增長-5.6%，屬於正常浮動。但逆勢而起的MPV車型也不在少數。艾力紳，瑞風，途安等車型的銷量同比均有明顯提升。而奧德賽6月份銷量環比下降8%。與MPV車型6月銷量環比下降-5.6%的數據相比，奧德賽的下降幅度明顯超過了整體的下降幅度，因此這種說法並不全面。

還有一部分意見認為奧德賽的質量比較好，而MPV市場趨於飽和，因此沒有新的購買量注入。這樣的說法也不靠譜。事實上，奧德賽銷量下滑的最主要原因就是其設計方面存在缺陷，做工方面略顯粗糙。

奧德賽銷量下滑的真相

自從第五代奧德賽上市以來，網友的口誅筆伐和維權聲討頻頻將廣汽本田奧德賽推上風口浪尖，方向跑偏，發動機滲油，懸架太硬，中控異響，隔音差，第三排座椅設計缺陷等問題一直得不到解決。口碑下來了，銷量自然也不會太好看。說到底，奧德賽銷量下滑的真正原因，恐怕還是產品設計上存在較大的缺陷。

首先是奧德賽方向跑偏的問題。奧德賽方向跑偏的問題主要集中在2015款，也就是第五代奧德賽上，之前的奧德賽版本並沒有出現類似癥狀。根據車主維修後的反饋表明，方向跑偏的原因是其轉角感測器的設計存在缺陷，然而廠家並沒有引起足夠的重視。

其次是發動機滲油問題。與我們常見到的油封圈不嚴相反，奧德賽的發動機滲油出現在車內多個部位，頗有星星之火可以燎原的感覺，並且案例也不在少數。許多車主反映到4S店維修也只是換個油封或者氣門蓋，並不能解決實際問題。

投訴比較多的還有懸架過硬。主要體現在過搓板路整體性不強，道路通過性差等方面。這個也是懸架的結構設計原因，懸架壓縮行程過短，減震性上不去，舒適性就要打很大折扣。

此外，中控異響也是投訴的重點之一。這方面的原因跟懸架過硬也有密切關係，減震性差導致車輛抖動劇烈。此外，擋風玻璃與中控的撞擊聲音也很讓人煩惱。部分車主通過安裝密封圈就把這個問題成功解決，但是這麼簡單的一個設計，奧德賽就是沒有考慮到。

第三排座位設計缺陷。第三排座位距離尾門過近，除了儲物空間狹小之外，也存在非常大的安全隱患。一旦後方車輛發生激烈追尾，第三排乘客作為直接衝擊對象，安全方面存在非常大的隱患。這跟細節與質量無關，而是本身設計上存在的缺陷。並且對於這個車主反映比較多的設計缺陷，第六代奧德賽在這方面卻沒有任何改進。

對於奧德賽存在的多種問題，其實許多車主已經投訴過了。但是問題並沒有得到任何實質性的解決。遇到無法解決的設計方面的問題，有些4S店甚至表示，奧德賽不適合中國的路面情況。許多奧德賽車主都是因為實際需求，從雅閣車主轉化過來的，主要也是沖著本田的牌子和雅閣的實力。對於一些本田的忠實擁躉來說，這樣的服務態度和質量確實太讓人心寒了。

除了這些問題，奧德賽還因為後視鏡問題1月份被召回了121839輛。

換湯不換藥，究竟在打誰的臉

新款奧德賽雖然價格沒有上升，但是加量不加價，配置上也確實做出了一些不小的升級。除了外觀和車身尺寸進行了小幅度調整之外，鹵素大燈也更換為LED大燈。輪輻變得更具設計感。儀錶盤升級為彩色液晶儀錶盤，增加大扶手和儲物箱。

本次著重優化了第二排座椅的乘坐體驗。據悉，第二排將採用航空座椅（非全系標配），帶腳托並支持四向滑動。單從座椅來看，第二排的升級顯得卓有成效，確實獲得了極大的關注。但是導致銷量下滑的根源性問題沒有解決，僅僅對於配置進行升級，動力總成和軸距也基本不變，這樣的升級實在是有些匪夷所思。這種換湯不換藥的升級方式，究竟在打誰的臉？

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結束語：奧德賽在知道存在問題且無法解決的情況下，依然選擇升級配置來拉攏消費者，慧眼如炬的消費者自然不會買賬。MPV車型並非只有奧德賽一種選擇，口碑銷量雙豐收的艾力紳，別克GL8，傳祺GM8都是非常不錯的選擇，消費者沒有必要在一棵樹上弔死。也希望本田能夠長點心，不要再「店大欺客」自砸招牌了，畢竟消費者對於這個最早進入中國市場的日系品牌，還是積攢了不少好感的！