回歸傳統，征服一切更從容！2019款Jeep切諾基試駕（下）

自從擁有獨特前臉設計的2014款切諾基亮相以來，沒有其他任何一款主流SUV會比Jeep切諾基更需要改變造型。作為一款定位比大切諾基低，但比全新指南者高的中型SUV車型，憑藉優秀的營銷，切諾基在去年仍然取得了170,000輛車的銷量成績，但是這款SUV稍顯奇怪的外形卻依然總是不時地觸及我敏感的審美神經。

發動機陣容來勢洶洶

然而，我們仍然能從動力系統上明顯感覺到Jeep為全新切諾基帶來的最大的變化。首先，Jeep為切諾基新增加的基於2.0升四缸渦輪增壓發動機的動力系統。這台發動機的額定功率為270匹馬力，峰值扭矩則為400牛米，同時擁有非常完美的低轉速的扭矩表現，與9速自動變速器配合表現也極為出色。Jeep官方宣稱搭載這台2.0T發動機的切諾基從0到96km/h 的加速時間為7.0秒，這並不會打破任何記錄，但仍足以讓我有信心在任何道路上馳騁。

除了基本款Latitude版車型以外，這台2.0T發動機是其他所有車型的可選配的升級產品，與3.2升Pentastar V6發動機相比，具有渦輪增壓發動機能明顯提高燃油經濟性，但我們這次試駕並未對燃油經濟性進行測試與比較。

在面對更現代、排量更小的發動機陣容的挑戰下，對於這台V6發動機來說，它的表現仍然足夠出色。這台六缸發動機能夠提供271匹馬力以及324牛米的峰值扭矩，而當你真正駕駛時，我認為還是自然吸氣發動機能帶來更加暢快的駕駛體驗。更重要的是，如果搭配可選的牽引配置包時，V6發動機能比2.0T發動機帶來更強的牽引力，二者的牽引能力分別達到2040公斤以及1815公斤。作為純正越野血統品牌Jeep旗下的車型，牽引能力對於一些買家來說肯定是個考慮因素。

同時，自然吸氣的2.4升Tigershark I4發動機仍然是Latitude 4X2車型的標配發動機。 Jeep宣稱，這台擁有180馬力功率、230牛米峰值扭矩的發動機會在2019年首次配備自動啟/停技術，但這次我們並沒機會來駕駛這款車型來進行試駕體驗。

操縱隨心？SUV也能有

你可能通常不會把看上去笨重的SUV與蜿蜒曲折的山路聯繫在一起，但從我這次在山路上駕駛測試體驗來看，切諾基在這些對於操縱性要求高的道路的表現讓人驚訝。

經過Jeep重新調校的轉向系統並沒有讓我在駕駛時有更多來自道路的反饋，但是電動助力轉向的整體轉向力大小很合適。無論彎角或急或緩，這套轉向系統都能讓這輛SUV準確通過，精準隨心。減震器、懸架襯套以及橫向穩定桿也都進行了全新升級，這讓全新切諾基成為了一輛操縱性非常出色的車型。

我只在高速公路上短暫試駕了一小段，但是這也足以證明了這款全新切諾基在高速公路上的乘坐質量體驗也非常優秀。雖然本田CR-V與日產Rogue同樣也做得很好，但是切諾基在抑制胎噪與風噪上做得更好。

越野，還是憑硬實力說話

任何在Jeep 4s店選擇Jeep的消費者都希望切諾基至少能做一件事：擁有遠遠勝出主流中型SUV的越野能力。越野已經成為Jeep的品牌標籤，也正因為這一特質，切諾基在主流市場中始終佔有一席之地。

對於2019款切諾基來說，你在每一款切諾基車型中都可以選擇前驅版本，但就Trailhawk版車型而言，Jeep告訴我們有65%的消費者都會願意再多花費1500美元來購買四驅版本，畢竟切諾基身上流著Jeep純正的越野血液。

在低速工況下，基於後輪差速器鎖止功能的四驅主動驅動鎖止技術讓切諾基在面對越野路況時更遊刃有餘。Jeep甚至為了這項功能的驗證建立了一套非常嚴格的越野測試環節，包括攀爬岩石、穿越溝渠以及在不同坡度下的鬆散沙子與礫石路面上的行進能力等測試。同時，2019款切諾基還拿出了非常驚人的越野車數據：車頭處的接近角為29.9度、車尾的離去角則為32.2度、兩輪之間的跨越角為22.9度、最大爬行速比為51.2:1以及220.98毫米的離地間隙，全新切諾基真正詮釋了何為純正的越野血液。

隨著可以設置自動、雪地、運動多模式的Selec-Terrain牽引力控制系統的引入，主流消費者可能會更喜歡Jeep的第二套主動驅動系統，其中包括雙離合變速器以及低轉速下的高扭矩特性，但並不包括鎖止差速器。

一些小提醒

這裡有些需要提醒消費者的是，全新切諾基的任何車型如果要從兩驅升級到四驅，需要多花費1500美元。如果是從2.4升發動機升級到3.2升發動機的話，則需要增加1745美元，但你如果想從V6發動機全新2.0T發動機的話，只需要多花費500美元。

對於我來說，儘管稍微貴一些，但全新切諾基Trailhawk版最和我心意。該版本的切諾基不僅有區別於其他主流SUV車型，你不會駕駛RAV4在輕鬆愉快的周末找一塊越野場地肆意揮灑，但搭配更大尺寸輪胎的切諾基Trailhawk則更能滿足你一切關於征服的慾望。