中東非洲汽配市場淺析
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中東的汽車市場規模
據 弗若斯特沙利文諮詢公司的研究數據，2015年中東地區的汽車銷量320萬台，2020年將增加到440萬台，地區的汽車保有量也將由2015年的3480萬台增長到4450台。同期，地區汽車零部件市場規模將由129.8億美元增長到172.7億美元，年增長率為6%。
中東地區汽車市場分析
中東地區汽車製造業比較落後，而中東地區唯一的交通工具又是汽車，因此，每年都需要進口大量的各類汽車，所以，就整個中東（包括北非）地區來講，汽車（含摩托車）及零配件總體上呈供不應求狀態，有較大的需求和盈利空間。
有資料顯示中東地區的汽車保有量每年約以4 ％的速度增長，人均擁有量居世界首位。
按照人均GDP 收入，中東汽車市場可劃分為兩類：一是，海灣六國人均GDP 較高，除阿曼人均GDP 為8300 美元外，其他海灣國家人均GDP 都在1 萬美元以上。這些國家的汽車消費力強，對汽車的檔次和質量要求很高，汽車的更新也較頻繁。二是，除海灣國家以外，其餘中東國家更注重汽車的價格和實用性。
中東汽配市場廣闊，需求大
1.中東製造業的原材料大多依賴進口、勞動力成本高於一般發展中國家、生產效率不高、規模不大，使得地區汽摩行業競爭能力不足。
2.燃油價格低廉帶來的汽車高擁有率也使得本地區成為一個發達的汽車配件市場。
3.中東國家進口的汽車配件中60%用於替換舊配件。
4.當地居民熱衷於汽車以舊換新，二手交易市場很繁榮。
5.中東的氣候十分乾燥，漫長的旅途需要常備汽車配件和修理用具，以備不時之需。
中國汽配企業的優勢：
1.企業產業的逐漸膨脹，中國汽配件在價格方面具有明顯的優勢。中國汽配企業在中東地區的汽配市場中一定能獲得商機。
2.印度人口在中東地區占的比例較高，但這一人群的消費能力比較低，他們構成了價格較低的中國汽配商品的主要消費群體。
3.中東國家，尤其是海灣國家的交通工具並不發達，對於汽車來說，來自軌道交通的競爭並不存在。地鐵和輕軌這些軌道交通的成熟還需要好長時間，所以汽車市場以及汽車售後市場處於一個黃金時期。
4.中國擁有便捷的海運，汽配產品的運輸費用不高。
5.「一帶一路」背景下，國家政策支持、鼓勵企業走出去。
中國與中東汽摩（配件）行業的貿易狀況
中國每年對中東和非洲的出口有30多億美元，汽車配件和附件占上述出口額10%~20%。未來中國有望將汽車配件和附件對迪拜的出口增長30%，再通過該地區出口到沙特、科威特、伊朗和非洲地區，中國近幾年也在下大力氣提高汽車配件和附件的質量，使產品更具國際競爭力。中東市場定位在中低檔消費，尤其是輕紡、汽配這些領域，中國的商品完全能夠達到他們對質量的要求。在質量大體相同的情況下，中國大陸商品比起日、韓或者中國台灣地區的產品更有競爭力。
伊朗汽車及其配件市場
1.汽車需求量大，供不應求：
伊朗是中東地區首屈一指的汽車生產大國，也是亞洲大陸上最早從事汽車生產製造的國家之一。伊朗的城市化超過60%，相當依賴私家車、巴士、摩托車和的士，是世界上最依賴汽車的城市之一。
伊朗目前汽車銷量世界排名第14位。最近7年間，伊朗汽車市場需求以年均20%的高速增長，已成為中東地區最主要熱點汽車市場。目前伊朗全國道路上大約有400多萬輛車在運行中,其中85%以上的車輛到了或者超過了報廢年限。目前伊朗汽車需求量為150萬台，國內現有的年生產量僅有38萬輛左右。
2.油價低廉，汽車配件損耗高
伊朗是世界排名前列的石油出口國，國內汽油價格十分便宜。每升汽油相當於人民幣0.85元，
如此低廉的汽油使得伊朗幾乎家家有車，同時伊朗的公共交通非常不發達，因而汽車成為了伊朗人出行的主要工具。但由於伊朗沒有強制的汽車報廢制度，加上大部分伊朗家庭並不十分富俗，十年以上使用齡的汽車仍佔據相當大的比重。再加上其開車習慣差、很少保養車輛，汽車配件損耗很高、換件需求巨大。
3.全球汽摩配件企業卷土重回伊朗市場：
伊 朗每年對各種車輛的需求量為80萬輛，2013年的年汽車需求將近100萬輛。之前伊朗菲亞特、通用、標歐美經濟制裁、致雪鐵龍、現代、豐田等車企紛紛撤出了這一市場，從而使該國增加汽車自產數量。去年11月21日至12月21日，伊朗車企共計生產72,845輛汽車，同年8月份的1,732輛相比增長了1.5%。
但是，其國內現有的汽車及配件生產能力低下，必須從海外大量進口汽車及配件，以此來彌補社會的迫切需求。目前國內汽車企業如一汽、東風、東南汽車、江淮、金龍、宇通、奇瑞、重汽、福田汽車等紛紛加快了進入伊朗，市場前景巨大。
4.中國汽配，整車製造廠商物美價廉，與伊合作空間大：
伊朗的地理位置很好，國際貿易輻射性很強，所有產品都不設貿易壁壘，有利於兩國合作。
目前伊朗已經開放了移貨投資，伊朗政府很歡迎中國企業前去伊朗投資發展，目前中伊兩國的貿易正在以每年約30%的增幅增長，去年達到230億美元至240億美元。雖然伊朗已解除經濟制裁，但短時間內仍擺脫不了美國帶來的經濟施壓，加之中國的汽配產品物美價廉，受到來自美國等西方國家產品的競爭壓力幾乎為零，在很大程度降低了中國汽配產品進軍該市場的阻力。阿聯酋汽車及其配件市場
據估計，海灣國家共擁有642萬輛汽車，僅僅在阿聯酋就有200多萬輛上牌的車輛，而且正以每年10%以上的速度增長。
二手車市場相當發達：
這主要是由於很多進口的二手車相當便宜，而且沒有進口稅，所以銷路相當好。
阿聯酋是汽車配件出口到中東和北非的中心
中東地區每年汽摩配件的消費市場高達110億美金，每年僅從迪拜再出口的汽車配件價值就達 15 億美元以上。由於美國和歐洲經濟不景氣，中東地區更是受到國際市場的青睞，特別是遠東的製造商急於在該地區開發新業務或擴大現有市場份額。阿聯酋汽摩配件的消費市場高達60億迪拉姆，汽摩配件的轉口量以每年20%的速度增長。在過去的兩年中，阿聯酋在汽車加油站設備及建設方面的花費已經超過20億美元。
各品牌汽車進軍非洲
據【財經網】報道：長城汽車股份有限公司國際銷售部副總經理史青科接受記者採訪時表示：「在北非我們已投資1000多萬美元，未來會繼續加大投資。」
史青科表示，長城汽車會因地制宜開拓海外市場，「如南非市場特別大，購買力也強，我們在進行整車出口的時候，同時會積極建立組裝基地。而北非會為輻射點，利用其原有的工業基礎，加大合作汽車組裝基地建設，同時積極向中東輻射。在較為貧困的西非地區，還需要全面平衡和其他地區的關係
非洲的汽配市場
近年來，非洲國家汽車市場明顯擴大，汽車保有量和汽車更新率都在逐年增長，有數據顯示，其中有3個國家的汽車更新率超過5％(模里西斯7.7％，波札那5.4％、南非5.1％)。
在非洲，由於公路狀況差、汽車維修網點少和零部件昂貴等原因，大大縮短了汽車的使用壽命。因此，在非洲經營汽車及配件很有發展前途，只要選准了位置，加上合理的價格和優質的服務，利潤肯定十分可觀。當然主要的汽車配件銷售將出現在維修市場。
在南非、埃及、阿爾及利亞這些汽車擁有量相對較大的國家，汽車及配件市場幾乎為韓國、日本、馬來西亞、德國和法國所壟斷，中國要想在當地插足比較困難。但在一些最不發達的非洲國家，例如衣索比亞，開拓市場相對要容易一些。中國的解放牌、東風牌卡車在上個世紀90年代已早早打入非洲市場。
此外，中國生產的大客車、小型麵包車在當地也很受歡迎。原因是中國生產的汽車價位較低，質量可靠．有充足的配件和稱職的售後服務隊伍。
中國整車和零部件企業進入到非洲地區，在用人成本上也將獲得很好的優勢。
非洲窗口——南非
有「彩虹之國」美譽的南非位於非洲大陸的最南端，同樣也是海上絲綢之路的另一個端點，中國作為南非連續7年的最大貿易夥伴、出口市場和進口來源地，其「一帶一路」戰略使得南非成為未來10年里五個重點獲益國家之一。
汽車產業是南非的第二大產業，也是最大的製造業部門，產值佔國內生產總值的7.5％左右，占製造業產出的30%和出口產品的10%，產量佔據全非洲的83％。
南非人口雖然不足6000萬，但汽車保有量近1000萬輛。由於汽車工業發達，南非還被冠以「非洲底特律」之稱。
對於非洲而言，南非就是撬動整個非洲汽配市場的「支點
南非汽車工業發展計劃（MIDP）的持續執行逐步減少了關稅保護，促進南非汽車業與國際市場接軌。自1995年以來，南非進口車占其國內新車銷售總量的比例持續上升，汽車廠商對零配件的進口也繼續保持增長，呈現良好前景。
南非汽配市場的需求主要體現在兩個方面：
一是車輛原裝廠的零配件需求；
二是南非汽車修理零配件市場需求。
目前這一市場每年銷售已超20億美元。而從南非汽配市場需求滿足途徑來看，目前南非OEM汽車零配件市場達到近50億美元，而汽車零部件進口金額約15億美元。南非汽配市場潛力無限。
中東非洲的汽配市場總結
儘管各國產業發展情況和環境不同，但汽車汽配市場今後均會擴大。
個別市場需要從小型車到高級車、輕型商用車等的多樣化產品和持續性服
務，配套的汽配行業同樣如此。從日本品牌一家獨大的一強時代向與韓國品牌的二強時代過渡，中國品牌的佔比也逐漸上升。
市場需要旺盛，汽配貿易將為重點。
The China Trade Week
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