《維修案例2》

(維修案例2)　　發動機溫度過高的原因　　發動機溫度過高這一故障是一個綜合性的故障。　　冷卻系統　　冷卻液缺損。　　冷卻散熱器堵塞。由於水箱水垢或臟物造成冷卻液流通阻力增大。　　風扇皮帶松馳,造成水箱冷空氣過氣量不夠。　　水泵皮帶松馳或水泵葉輪損蝕,使冷卻液流量減少。　　防凍冷卻液的濃度過高。　　節溫器失效,造成溫度上升後,節溫器仍打不開。　　冷卻系統內有空氣。此時應用排空氣開關將空氣排放。　　發動機機體內水垢或臟物堵塞。　　氣缸蓋缸床損壞,使氣缸與水道竄通。此時不僅溫度高,而且冷卻液內伴有氣泡。嚴重時會產生「反水」故障。　　發動機動力不足　　外部不合理載荷的增加　　例如汽車制動器故障帶來的「剎車扒緊」等。因此,發現發動機動力不足、汽車的速度以及加速度都出現低下時,首先應分析查找外部的影響因素。消除外部因素的影響,再去查找內部的原因。　　油門踏板、連桿安裝調整不當　　由於油門連桿安裝、調整不當,造成調速器負荷控制槓桿不能推到全負荷位置,從而影響到發動機功率的發揮。　　噴油泵的「停油」槓桿部分拉向停油位置　　當發動機熄火時,可以通過拉動噴油泵調速器上的「停油」槓桿,使噴油泵供油齒桿被拉到「斷油」位置而實現熄火。如果在熄火後,「停油」槓桿沒有推回到完全釋放的位置,而是停止在部分停油位置,則噴油泵供油齒桿被限制在部分供油位置,使發動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現象。　　燃料系統堵塞使供油阻力增大,供油壓力下降　　這種故障往往出現在長期不做保養的汽車上。經常表現在燃油濾清器堵塞、過油阻力加大,使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規定,定期清理和更換濾清器。 油箱太臟,吸油管線部分堵塞也是常發生的造成動力不足的原因。　　供油系統漏氣　　這種故障經常發生在維修保養之後。主要是燃油管線各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封,使燃油系統吸入許多空氣,造成供油不足。此時應逐一查找漏氣的部位加以解決。　　供油泵供油壓力不足　　供油泵活塞漏損,供油泵進、出油閥密封不嚴都是影響供油壓力的主要因素。由此造成噴油量不足,使發動機動力受到影響。　　噴油泵的噴油量不夠　　除上述因素會影響噴油量之外,噴油泵本身校準的噴油量不足,也是造成發動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等,也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗台上校泵。　　進、排氣系統不密封　　排氣壓力決定了增壓器的轉速,而增壓器的轉速又決定了發動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管線接頭,密封墊如果漏氣,則會直接影響發動機動力。同樣道理,如果從增壓器經中冷器到進氣歧管這一進氣系統漏氣,同樣會降低發動機的進氣量,降低功率。因此,這一段管線接頭,密封墊漏氣同樣會影響發動機的動力。　　增壓器燒損　　增壓器是與發動機動力直接有關聯的部件。增壓器燒損會直接影響發動機的充氣係數,從而直接影響發動機的動力。　　冒煙限制器(AFC)管線漏氣　　冒煙限制器是一個隨時感受進氣壓力從而自動地限制噴油量,使噴油量隨時與進空氣量相匹配,保持空-燃比總在一個比較合理的比例的一個裝置。因此,如果冒煙限制器(安裝在調速器上)聯接至進氣歧管的氣管線或其接頭漏氣,則既使進氣量達到額定數值,其噴油量也被限定在部分負荷時的噴油量,因此表現出發動機動力不足的現象。這一故障常反映在維修保養,重新組裝進氣道後。　　燃油標號不對路,或燃油質量較差　　一般車用柴油機要求燒十六烷值大於45指標的柴油。如果所燒柴油指標低於標準,或其質量指標不符合要求,發動機顯然動力不足。　　機油油位太高　　發動機油底內機油不能低於油尺標定的下限,但也不能高於油尺標定的上限。如果加註的機油過多,不僅使機油消耗量增多,反而會造成發動機動力下降,而且發動機過熱。　　中冷器部分堵塞　　中冷器如果部分堵塞,不僅使空氣溫度增高,而且增加了進氣阻力。這兩者都造成了進氣量的下降。從而降低了發動機動力。　　空氣濾清器芯部分堵塞　　空濾芯臟造成過氣量不夠,顯然會影響發動機動力。因此必須定期對空濾芯進行清理。　　噴油正時不正確　　噴油正時不正確顯然會造成燃燒不在最佳時刻進行。這樣不僅造成發動機動力不足,而且會造成排煙。一般來講發動機冒黑煙時,噴油正時太早,而冒白煙時是噴油正時過晚所致。　　氣門間隙調整不當　　氣門間隙調整不當會改變發動機的配氣相位。從而造成發動機動力不足,應按規定的程序和方法正確地調整氣門。　　排氣管道被部分堵塞　　一般客車上裝有發動機排氣制動裝置。在排氣制動實施完之後,安裝在排氣管道上的蝶形閥沒有完全回位,從而部分堵塞排氣,使排氣阻力增大,這不僅使發動機顯式出無力的癥狀,而且伴隨著排黑煙。因此,遇有這種表現時,應檢查一下排氣制動蝶形閥。　　發動機嚴重磨損或拉缸　　如果發動機缸套、活塞磨損超差、活塞環磨損嚴重或是發動機拉缸、活塞環開口對口等等,都是動力明顯不足的主要原因。用氣缸壓力表測量每個氣缸的壓縮壓力,即可判斷發動機動力不足的本身原因。　　一、離合器分離不徹底的主要原因有：　　1．離合器踏板自由行程過大，分離軸承推動分離桿前移的行程縮短，壓盤後移的行程也隨之縮短，從而使離合器不能徹底分離。　　2．雙片式離合器調整鏍釘與中間主動盤之間的距離過小，造成中間主動盤後移不足，使之與前面的摩擦片分離不徹底；反之，調整鏍釘與中間主動盤距離過大，中間主動盤後移過多，與後面的摩擦片相碰也會使離合器分離不徹底。　　3．前壓盤彈簧的長度與剛度相差比較大或損壞、彈簧的孔深不等以及內、外離合器盤總成翹曲、鉚釘鬆動等，導致離合器總成的徑向圓跳動和端面全跳動超過規定，使其處於斷續接觸狀態。　　4．液力操縱式離合器的液壓缸活塞與推桿的間隙調整不當。　　二、故障診斷和排除的方法有以下幾種：　　1．檢查液力操縱式離合器踏板的自由行程，將其調整到規定範圍。（液力操縱式離合器踏板的自由行程是由主缸活塞與推桿間隙和分離槓桿內端面與分離軸承間隙兩部分組成。該行程是依靠改變工作缸活塞推桿的長度來調整。）　　2．從動缸活塞推桿長度調整後，若仍感到踏板行程不足時，往往是液力操縱系統中滲有空氣，應及時將油液中空氣排除。　　3．液力操縱式的離合器，應檢查總泵液壓油缸的油平面。如果踏下離合器時感覺軟弱無力，說明油液管路中進有空氣，應將管路中的空氣排凈。密封皮碗磨耗或發漲變形造成工作缸油液泄露時，應予以更換。　　4．雙片式離合器的中間主動盤與前面的摩擦片分離不徹底或與後面的摩擦片相碰時，應對主動盤調整螺釘按規定進行調整，但必須在離合器接觸狀態下分別旋動三個調整螺釘進行調整。　　發動機拉缸，是指氣缸內壁在活塞環的運動範圍內出現明顯的縱向機械劃痕和刮傷，嚴重時發生熔著性 磨損，造成發動機啟動困難或者自行熄火的故障。拉缸是發動機的一種重大事故。拉缸的根本原因是氣缸內壁與活塞環、活塞之間難以形成油膜，因而造成潤滑不良，甚至出現干磨擦的現象。　　產生原因　　正在載入查看圖片集　　造成發動機拉缸的具體原因有多種，歸結起來大致有三個方面：　　活塞組方面的原因　　1. 活塞環間隙過小。如果活塞環的開口間隙、邊間隙或背間隙過小,發動 機工作時活塞環受熱膨脹卡死，與氣缸壁壓得很緊，或者活塞環折斷，很容易在氣缸壁上拉出溝槽。　　2. 活塞銷竄出。 由於活塞銷卡簧未裝或脫落、折斷，活塞銷在運動中竄出，很容易拉傷氣缸內壁，造成氣缸竄氣至曲軸箱。　　3. 活塞的配缸間隙過小或過大。如果活塞的材質不良、製造尺寸誤差過大，或者裝配活塞銷後活塞產生變形，造成活塞與氣缸的配合間隙過小，活塞 受熱膨脹後被卡住，進而拉傷氣缸壁。　　4. 活塞環嚴重積炭。過多的積炭造成活塞環粘結或咬死在環槽內,同時積 炭是一種硬質磨料，會在氣缸壁上磨成縱向溝槽。　　5. 活塞嚴重偏缸。由於連桿彎曲和扭曲變形,連桿軸頸、主軸頸、活塞銷 座的平行度和同軸度偏差過大，引起活塞明顯偏缸，會加速活塞環、活塞及氣 缸壁的磨損，破壞油膜的形成。　　氣缸套方面的原因　　1. 氣缸套的圓度、圓柱度公差超出允許的範圍，使活塞與缸套密封性大大降低，氣缸內的高溫氣體下竄，破壞活塞與氣缸壁之間的油膜,進而引起拉缸。　　2. 氣缸套在裝配過程中產生變形。例如：缸套上端面凸出量過大,安裝氣缸蓋後將缸套壓得變形；缸套阻水圈太粗，壓入機體後造成缸套變形，都容易 引起拉缸。　　使用方面的原因　　1. 空氣濾清器不密封，使過濾效果變差,空氣中的塵埃、砂子等雜質吸入氣缸內，形成磨料磨損。試驗表明，假如每天吸進幾克灰塵，氣缸套的磨損量 將增大10倍以上。　　2. 磨合不良。新機或大修後的發動機,在氣缸套、活塞和活塞環等零件表面存在許多微觀凹凸不平，潤滑油膜較難形成。如果未經磨合立即投入大負荷 運轉，則容易引起拉缸等事故。　　3. 經常低溫啟動。發動機低溫啟動時，潤滑油粘度大，流動性差,在氣缸 內壁難以形成有效的油膜。據研究部門測試，柴油機在冷卻水溫30℃以下負荷 作業時，氣缸套等機件的磨損量是正常水溫時的5～7倍。　　4. 發動機過熱。當冷卻系統維護不善，或者超負荷作業時,過高的機溫不僅使零件的機械強度降低，而且使氣缸內壁的潤滑油膜無法形成。活塞等零件 受熱膨脹後，容易卡死在缸套內，其後果往往是活塞部分熔化，缸套內壁被拉壞，迫使發動機熄火。在實際使用中，拉缸往往是由幾種因素共同影響的結果。例如，未經磨合 的發動機冷機啟動後立即投入滿負荷運轉，此時很容易發生拉缸事故。　　潤滑油嚴重虧欠　　發動機漏油或機油消耗太大，造成機油嚴重虧欠，也會造成發動機拉缸。　　預防措施　　1. 對新機和大修後的發動機，一定要先經過磨合,即在保持良好潤滑的條件下，按照轉速由低到高，負荷從小到大的原則，認真按磨合規程操作，然後 才能投入正式的負荷運轉。　　2. 按照使用說明書的規定,正確選配活塞裙部與氣缸套之間的間隙、活塞環的開口間隙和邊間隙。另外，在修理上還要把住活塞偏缸這一關，同時要保 證氣缸套的尺寸精度。　　3. 保持冷卻水正常溫度70℃～95℃,避免發動機過熱。冬季啟動前應採取預熱措施。　　4. 合理操作使用發動機，不要超負荷作業，不要亂轟油門，不要缺水啟動。　　5. 加強空氣濾清器的維護保養，嚴防灰塵吸入氣缸內。　　6. 維護好潤滑系統,防止機械雜質和積炭混入機油內而加劇氣缸套的磨損。　　7·適時檢查發動機機油油麵高度，虧油時添加。　　球籠壞了，怎麼判斷≡　　一樣平常在轉向或波動時會有紀律地「咔咔」響，嚴峻時失去動力。假如在轉向時「咔咔」響，一樣平常是外球籠壞了，少量環境是內球籠壞了；假如是波動時「咔咔」響這是內球籠壞了。內球籠破壞直行也會響。必要留意的是，大大都破壞的環境下球籠是在家車加油「發力」時才「咔咔」響，滑行時很少響動。 汽車美容知識 汽車美容知識 答：可以只換球籠。一樣平常環境下換球籠就可以了。 答：半軸拆下後，搜查球籠是否有曠量，有沒有進沙塵，視環境抉擇改換球籠防塵套或改換表裡球籠。 答：平常不要用高速檔起步，或猛抬聚散器踏板。家車超載、超速行駛城市導致球籠破壞。應常常搜查半軸各毗連部位是否松曠、變形。球籠防塵套有沒有老化，有沒有裂紋？防塵套壞了往後要儘早換，由於防塵套起到掩護球籠的浸染，內里注有潤滑油脂，防塵套壞了往後，假如你不換，時刻長了油脂流失了，沙塵進進球籠內里會導致球籠磨損加快，這對球籠來說是致命的。防塵套不行忽視，有備無患最划算。 防塵罩是球籠產物中的一個要害的部件，首要浸染在於防備塵埃進進球籠內和防備球籠內的黃油流出。球籠的破壞跟防塵套的優劣有著直接的相關。球籠中必需行使專用耐高溫潤滑脂，不能用其他潤滑脂取代　　汽車在使用的時候,其實司機朋友們對於很多的問題都需要特別的關注.如果沒有關注這些細節,可能汽車已經出現了故障,由於自己沒有及時的了解這個問題,就會造成自己的汽車故障越來越嚴重,而沒有辦法可以行駛,這樣會帶來一定的安全隱患.　　汽車怠速多少轉正常≡≡了??　　汽車在行駛的時候,司機朋友應該了解一下,自己的汽車在行駛過程當中自己的怠速是多少.一般汽車怠速多少轉正常,這根據汽車的品牌不同,所以會有一定的差異.　　其實具體是看什麼車的,如果是冷啟動的新車一般是1100左右,如果是熱啟動是在900左右,如果是磨合好的車一般是750-850左右偏差50都是正常的.當然,這些都是日常用的家用轎車.　　常情況下應該是600-1000的範圍 1. 冷車剛啟動,有可能會到1500或者2000 2. 不同的發動機,不同的怠速,一般看發動機怠速穩不穩,就看正常90度水溫下發動機都不抖動就行了,如果抖動,加點油就不抖的話說明怠速不對.　　汽車正常的怠速指的是汽車在無負荷情況下,不需要對外做功,只維持發動機運轉的最低穩定轉速,根據各種車型的不同,會略有不同,一般像現在的小轎車,在正常行駛的時候怠速大約是在800轉,這是比較正常的一個速度.自己的車如果這個速度離正常值相差比較遠,那自己就應該到專業的維修店當中進行檢測,可能自己的汽車在某個地方出現了一點小的故障,及時的進行維修,就可以解決這樣的安全隱患.　　所以了解汽車怠速多少轉正常,對於司機朋友來說是非常重要的一個信息.不過我們平時肯定不可能說自己去進行計算,一般汽車怠速多少轉正常,在正常的汽車維修保養的時候,專門的維修保養店鋪都會為司機來進行檢測.這樣檢測出來,如果數值是在正常範圍之內,自己的汽車就可以非常放心的上路行駛.如果檢測的數值有一定的問題,自己就應該及時的去進行解決,找到問題解決問題,就能夠讓自己的汽車行駛的安全性比較高.　　汽車技術的進步，帶來的一個好處就是汽車故障率的減少。以前的汽車司機不僅僅是一名司機，他們對汽車基本的維修知識都會有所了解，這是在實踐中學到的；而現在的司機不一樣，大部分對汽車維修知識了解很少，因為現在汽車很少出問題，沒有實踐！　　但是這樣有一個壞處，當汽車出問題時我們很容易手忙腳亂！有時候是很小的問題引起的故障，但是我們就是不知道，還以為是大問題！如果遇到信譽度不好的汽修廠，還容易被坑！本文我們就通過一個汽車維修案例來了解一下汽車的故障分析！　　這是一輛比亞迪S6，2012年生產的車，搭載三菱2.4L，4G69系列發動機，4擋手自一體變速箱，這款車是比亞迪在2011年上市的第一款SUV，也比較不錯的！這輛車現在行駛了六萬公里，車主買的二手車，油價不便宜，所以就給它加裝了壓縮天然氣。如下圖綠色區域所示！故障現象：怠速抖動嚴重，加速無力，跑著沒勁！車主以為發動機出現了很大的問題！按說2.4排量的發動機不應該是這樣的！　　然後我們分析，發動機正常運轉時，有三個必備條件：油、氣、火，任何一方面有問題都會造成發動機的不正常運轉，即抖動。首先我們考慮燃油，車主也沒加到劣質汽油，汽油濾芯剛換過，並且壓縮天然氣也不應該有問題；然後就是氣，對進氣影響比較大的節氣門，也沒有臟，空氣濾芯也正常，三元催化器正常，排氣正常；最後考慮的就是火了，即點火線圈和火花塞！下圖，點火線圈！　　汽修師傅拆下點火線圈後發現點火線圈都有裂縫，如下圖所示！四個點火線圈都有，這肯定就是不正常現象！一般的汽車，點火線圈在六萬公里時，基本不會出問題！　　汽修師傅又檢查了火花塞，主要檢查火花塞頭，正常的是紅棕色且沒有積碳，而這輛車的有點不正常！詢問車主，車主買來後又行駛的一萬多公里，之前的車主也沒換過火花塞，等於說是這輛車行駛六萬公里沒有更換過火花塞了！並且，我們應該知道，用壓縮天然氣的車，火花塞壽命都會減少！　　汽修師傅掌握了這些汽車的基本信息後，基本上就確定了故障所在，建議車主更換火花塞和點火線圈！三菱發動機的一大好處就是，保有量大，配件比較便宜！車主同意更換！下圖是新的點火線圈，三菱標誌都有！　　下圖是新的火花塞！箭頭所指為火花塞的類型，銥金銅芯電阻型火花塞，不算太好，不過用這輛車上，已經足夠了！適用車型也很多！　　汽修師傅把新的火花塞和點火線圈更換之後，啟動發動機，怠速沒有抖動；公路試車，加速正常，沒有之前出現的加速無力的現象！　　所以說，我們車主對於汽車的了解不應該僅僅局限於常規機油保養，還應該了解一些其它的基本知識，比如變速箱油、剎車油、火花塞等的更換周期以及一些基本故障的分析判斷！　　首先大家要知道氣　　拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦凈氣門及搖臂軸上的油污，以方便氣門調整作業。　　用搖手柄轉動曲軸或撬動飛輪，使一缸處於壓縮上止點位置。 　　從發動機 前面看，曲軸皮帶輪的正時 凹坑與正時 記號對準。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時 記號對齊。例如：東風EQ6100-1型發動機 ，飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的鋼球對齊。 　　此時從氣門處看：一缸的氣門應都處於關閉的狀態。如果一缸的氣門不全是關閉狀態，說明一缸活塞在下止點位置，您應再轉動曲軸360度， 使一缸處於壓縮上止點位置。　　根據發動機 構造原理 我們知道，各缸處於壓縮上止點時，該缸的氣門均處於關閉狀態。因此，您可以打開分電器蓋並確定各缸高壓分線的位置，搖轉曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處於壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較準確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調整氣門。　　查看全部步驟　　百度經驗2014-12-200　　發動機氣門間隙怎樣調整　　發動機氣門間隙怎樣調整 常見氣門間隙檢查和調整的方法有兩種: 逐缸調整法 根據汽缸點火次序,確定某缸活塞...　　百度經驗2013-09-110　　氣門間隙的調整方法有哪些?分別如何調整?　　百度知道2013-10-130　　查看13436條相關問答　　更多氣門間隙調整的相關問答，盡在這裡　　氣門間隙_百度百科　　發動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹。如果氣門及其傳動件之間在冷態下無間隙或間隙過小，則在熱態下，...　　baike.baidu.com　　氣門間隙調整方法_百度文庫　　2012-06-12共4頁DOC格式　　氣門間隙調整方法 wanglinwl96 上傳於 2012-06-12 下載文檔到電腦，查找使用更方便 0下載券 306人已下載 ...　　wenku.baidu.com　　氣門間隙調整方法-汽車維修技術網　　氣門間隙調整的一般 方法 是： ①預熱 發動機 使冷卻液水溫達到80℃-90℃。②打開離合器殼體上 正時 標誌...　　www.qcwxjs.com　　91%的人還搜了　　柴油機氣門間隙調整方法　　氣門間隙調整實訓報告　　氣門間隙是多少　　四缸氣門間隙調整口訣　　氣門間隙調整視頻　　四缸氣門間隙調整方法　　氣門間隙調整方法和步驟_百度文庫　　2011-09-26共11頁DOC格式　　氣門間隙調整方法和步驟 liu757720620 上傳於 2011-09-26 氣?門?間?隙?調?整?方?法?和?步?驟 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