德國第５４戰鬥機聯隊

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戰爭總會造就一些叱吒風雲的一代名將，或者讓人熱血沸騰的戰鬥英雄。許多年過去，當硝煙早已彌散，血跡化為塵土的時候，後人還會記得他們，不管他們是正義的英雄，還是邪惡的魔鬼……

　　第一章　新軍成立

　　第54戰鬥飛行聯隊，（後簡寫為JG54）是著名的綠色之心（Greenhearts），是德國空軍在東線作戰的最優秀的戰鬥機聯隊之一。別的聯隊都經歷了和平時期的組建和發展過程，但在二戰爆發的時候JG54還尚不存在。直到1940年7月，也就是不列顛空戰爆發的前夕，JG54才由三個原先各自獨立的戰鬥機分隊組合而成。這三者中歷史最為悠久的就是組建於1938年的奧地利空軍。當1938年3月12日德國吞併了自己西南方向的鄰國時，奧地利空軍有兩個戰鬥機飛行聯隊，但他們的編製卻比德軍飛行聯隊要小。

　　奧地利第一戰鬥飛行聯隊駐紮在葛蘭茨－塔勒何夫，裝備有菲亞特CR.20bis和CR.30雙翼戰鬥機。而第二戰鬥飛行聯隊駐紮在維也納的維也納－阿斯帕，裝備有菲亞特CR.32bis戰鬥機。而且後者是新組建的飛行聯隊的核心。

　　對德國空軍來說，吞併奧地利最大的好處無疑就是得到大量的飛行員。

　　1938年3月12日上午10：30，第一批30架Ju52運輸機降落在維也納－阿斯帕。緊接而來的是2./KGl55（第155戰鬥機大隊第2組）的17架Dol7轟炸機。一個飛行中隊的Bfl09B戰鬥機也隨後趕來。

　　3月28日，在維也納新城的空軍基地舉行了成立儀式，德國空軍元帥戈林親自給威爾弗里德·馮·米勒·林次伯格中尉頒發了新飛行作戰單位的軍旗。4天之後的4月1日，馮·米勒·林次伯格的司令部作為1./JGl38（第138戰鬥飛行聯隊1組）被正式整合到德國空軍的編製中。

　　這個新的戰鬥機聯隊的組成部分中，有兩個飛行中隊是直接從奧地利的相應機構轉來的，2.和3./JGl38原來分別由阿洛斯·馬庫蘭中尉和安東·馬德指揮。

　　隨著戰爭一天天的臨近。1./JGl38繼續保養他們的Bfl09，但也有消息指出他們也曾裝備了一些菲亞特戰鬥機。二戰爆發後，高層的機構變革使得他們的番號變成了1./JGl34，這時他們裝備的戰鬥機已經全部都是Bfl09C和D了。

　　另一次變化發生在1939年3月1日新體制的引入時期。作為在德國西南部的第4航空大隊指揮下的第一個戰鬥機組，馮·米勒·林次伯格的機組又被命名為1./JG76。此時他們又換裝了更新的Bfl09E戰鬥機。整個機構的變化也導致了JG54在德國空軍編製中的出現。在此之前10個月，第二個戰鬥機組在1./JGl35龐蒂拜德－埃布靈被組建。1./JGl35在1938年11月之前轉移到了海爾茨格瑙勞赫，紐倫堡的西北部，在這裡它的番號又變成了1./JG333。而集團體制的引入使得它又變成了1./JG54。

　　到了1939年夏天，戰爭即將爆發而德國空軍的機構體制此時仍未完成。但1939年7月，德國空軍司令部又命令在下個月內啟動5個全新的飛行聯隊。

　　隨後在德國對波蘭的戰爭中，這些新組建的聯隊也全部投入戰鬥，並在實戰中得到了發展和壯大。在閃擊法國的戰役中，JG54隨著德軍地面部隊侵入了法國和低地國家。1./JG76和1./JG54此時都是第3航空大隊的一部分，而第3航空大隊負責的任務就是向德國裝甲部隊提供空中支援，協助他們越過阿登地區，隨後這些部隊又穿過法國進入了英吉利海峽沿岸。

　　1940年5月10日，西線的閃電戰爆發。1./JG21的飛行員們接到命令防護馬斯特里希特以西的空域。他們的第二個任務則是掩護一對Ju52到西北部。在這次行動中，他們和比利時空軍遭遇，並在戰鬥中擊落了3架比利時的格羅斯特·格拉迪亞托戰鬥機。在第二天的戰鬥中他們被英國空軍的颶風戰鬥機擊落了一架Bfl09。德國部隊的快速進攻和來自空中的猛烈打擊給盟軍造成了很大的損傷。而此時德國的空中打擊也主要集中在里佛－馬斯和阿爾伯特·卡納爾一線。

當英法聯軍從法國東北部撤離前去協助比利時的時候，他們和法國的主力軍隊之間存在著危險的空檔。他們認為德軍仍會採用1914年一戰時的戰術，即穿過低地國家迂迴進攻。

　　而實際上，德軍裝甲部隊在南部的埃菲爾集結，在72小時之內，德國裝甲部隊就闖過了毛瑟，直插英吉利海峽。法國人現在才意識到德國必定會攻破他們沿河布置的防線，於是法軍命令所有轟炸機集中轟炸茲坦的橋頭堡，並且要求英國空軍也這麼做。而德國空軍則拚命保護河上的橋樑。最終德國裝甲部隊成功渡河。

　　到5月24日，在比利時的英國遠征軍唯一可以採取的措施就是撤退到敦刻爾克，由那裡撤退回英國，而德國空軍的任務則是阻止他們的撤退。26日開始，英軍開始撤退。此時1./JG54也從數月的例行空中巡邏中解脫出來，被調到了敦刻爾克附近。到現在為止，他們的對手還只是法國空軍，而他們也並不熟悉英軍戰鬥機和他們的空中戰術。儘管如此，他們在29日還是擊落了2架英軍的?40，當天傍晚又擊落了英軍的劍魚魚雷轟炸機。

　　此時荷蘭和比利時都已投降，而英國遠征軍在法國東北部的撤退也標誌著「黃色計劃」的結束。新的「紅色計劃」即將展開。

　　6月3日，德國空軍的轟炸機第一次對巴黎進行了轟炸。JG54的任務則是在巴黎西部巡邏以保護德軍轟炸機

　　到6月21日時，法國部隊還在守衛著馬奇諾防線，而全新的JG54則被轉移到了這條防線在荷蘭沿岸的背面。

　　第二章　不列顛之戰

　　從法國撤出後，JG54的新任務是保護德國新佔領的荷蘭免受來自北海的英國空軍飛機的攻擊。為完成這項任務，JG54被分散到6個不同的空域。2./JG54駐紮在瓦爾西倫島的五里斯根和鹿特丹－瓦爾港，負責荷蘭西部與比利時的交界地帶。1./JG54則駐紮在同樣也是靠近比利時邊界但是更加深入荷蘭內地的艾帝赫文和阿姆斯特丹－西夫洛。3./JG54則被布置在阿姆斯特丹的兩邊，即南部的徐斯特山和北部的拜爾根·安·茲。

　　在到達荷蘭的48小時內，飛行員們就開始行動了。7月23日傍晚，阿道夫·基辛格少尉和二級下士阿道夫·施特羅豪爾各自擊落了一架英國轟炸機。

　　3天後，3./JG54的飛行中隊長漢斯·馮·施莫勒－哈而迪中尉在鹿特丹附近攔截一架布倫海姆轟炸機時被對方的機炮擊中，然而幸運的是他成功逃脫了但也受了傷。

　　4周後，當以法國為基地的德國空軍開始攻擊英吉利海峽中的貨船時，就已經可以看出之後的不列顛空戰的雛形了。然而此時JG54仍舊駐紮在荷蘭，27日，他們擊落了4架布倫海姆轟炸機，但在7月8日卻有兩架Bfl09在鹿特丹港口附近墜毀。

　　7月15日，英國空軍對JG54駐紮的空軍基地進行了轟炸，在這次轟炸中德軍有4名地勤人員戰亡，另外一些人受傷。但23日到24日英國空軍對徐斯特山發動的夜間襲擊給德軍造成更大的傷亡。在英軍空襲的間隙，JG54的飛行員們還要對前來視察的希特勒以及德國其他高級官員所乘坐的Ju52VIP客機進行護航。7月下旬，英吉利海峽沿岸的局勢變得越來越嚴峻。為了給德軍從海上入侵英國鋪平道路，·德國空軍開始重新集結以形成對英國空軍的絕對優勢，所以海峽兩岸的攻擊暫時平靜了下來。JG54也被命令從荷蘭撤出，到帕斯·德·卡萊斯待命。

　　8月7日，4./JG54在荷蘭轉場時由於受到英國空軍的轟炸死傷慘重。到8月10日，除了4./JG54以外，德國空軍的主力已經在法國集結完畢。JG54被從荷蘭調到法國的主要原因是為了加強空軍空襲的力量，德國空軍的意圖可以歸結為自由轟炸。

　　8月15日，為給自由轟炸的轟炸機護航，JG54所有3個機組全部出動，前往英國的肯特郡。在這次行動中，他們有3名飛行員戰亡，9名飛行員失蹤。

　　在接下來的10天里，他們的飛行員和飛機接連受損。8月16日3./JG54的克內德勒中士在執行任務後沒能從海峽對面返回，二級下士里莫爾在聖·英勒費爾特的一次迫降中飛機報廢。之後在不列顛之戰最艱難的一天中，JG54又有3架戰鬥機受損。

　　8月22日發生的墜機意外又造成兩名第5飛行中隊隊員戰亡。兩天後，當英國空軍的布倫海姆轟炸機對德國空軍在荷蘭的基地進行轟炸時，又失去一架Ar66飛機。

　　現在一切都表明德國空軍司令部的行動已經失敗。英軍飛機不但沒有被清除，反而越來越強。德國空軍元帥戈林此時也在尋找替罪羊，他宣稱德國空軍的高級指揮官缺乏進取精神，應該被解除職務。在某些方面來說，戈林是對的。就像他本人一樣，德國空軍的不少指揮官都是第一次世界大戰時的飛行員，他們的思想已經有些僵化了，並不適合指揮現代戰鬥機的空戰。因此，德國空軍司令下令，空軍的任何飛行聯隊長都不能超過32歲。

　　但此時的JG54已經捲入了海峽上的空戰無法脫身，並且受損嚴重，直到9月傷JG54最糟糕的日子才算過去。儘管還會有損失，但德國空軍的運氣將會隨著空軍人員經驗的增長而改變，飛行員的戰績也將穩步提高。

　9月9日，在由4./JG54保護Helll轟炸機組成的編隊對倫敦進行的進攻中，他們擊落了3架英國空軍的噴火式戰鬥機而自己無一傷亡，但此時1./JG54在海峽上空失去了兩架戰鬥機，一名飛行員失蹤，另外一個失蹤的3./JG54的飛行員則被德國海空救援隊發現，9天後又有一名第1飛行中隊的飛行員被找了回來。

　　隨後德國空軍遭遇了歷史上少有的重創，這次重創發生在9月15日，在這天英國空軍出動了19個中隊300餘架戰鬥機，攔截轟炸倫敦的德軍200架轟炸機和600架戰鬥機組成的大機群，雙方交戰一天。全天有56架德機被擊落，其中34架轟炸機，另有12架在返航和著陸途中傷重墜毀，還有80架重傷，英軍在空戰中損失20架「颶風」和6架「噴火」，還有7架傷重報廢。這天是不列顛空戰的轉折點。當天丘吉爾首相親I臨第11大隊的指揮中心督戰，他將這天稱為世界空戰史上.前所未有的、最為激烈的一天！戰後，英國將9月15日定為不列顛空戰日，以紀念這一輝煌勝利！

　　而對於JG54的飛行員們來說，9月15日是令人沮喪和毫無收穫的一天。在為轟炸機護航時，他們被緊緊的限制在轟炸機身邊，並被嚴格禁止在轟炸機限定保護距離之外自由巡邏和攻擊。正因為如此，當英軍戰鬥機衝過來的時候，德國的飛行員除了掌握好油門緊緊地貼在笨重的轟炸機周圍外什麼也不能做。只不過因為英軍戰鬥機注重於選擇更有吸引力的轟炸機進行攻擊，所以JG54才沒有受到更嚴重的損失。

　　儘管在這一天英國所有人的注意力都被德空軍的進攻吸引了，但從這場戰爭來說並不是只有德國空軍進攻英國，英國也曾出動飛機主動攻擊德國空軍機場。

　　為了應對英軍的報復性活動，JG54的3個機組有時就被分散到荷蘭的多個機場。而到了9月份的最後一周，1./JG54全部撤退並被重新布置在德國北部海岸一帶。

　　馮·伯寧上尉的機組指揮部的司令部駐紮在耶弗（德國北部小城），而他的飛行中隊分散在從丹麥邊界到荷蘭的一條弧線上。在接下來的8個月中，他們將會使用以下的基地：蘇爾特島上的威斯特蘭德、旺那羅格、威澤木德和荷蘭的格洛寧根。

　　同時，為了取代離開的第1機組，2./JG54也在9月22日離開海梅靈恩，向北進發駐紮到卡姆帕格納的飛行聯隊指揮部附近。在9月份最後的幾天里，德軍失去了更多的飛行員。

　　9月27日，對於飛行聯隊剩下的機組來說是一個十分忙碌的日子，有些飛行員一天之中要執行四次飛行任務，包括兩次為前去轟炸倫敦的轟炸機護航，在這次轟炸中，第8飛行中隊的安東『施恩中尉在飛機受傷後試圖降落在附近的法沃斯哈姆，但是因為著陸時撞到了籬笆而導致機毀人亡。在9月的最後一天，9./JG54的二級下士威廉·伯拉茨在肯特郡圖布利戈東邊由於飛機墜毀而死，第7飛行中隊的馬克中士在蘇塞克斯海岸附近的貝克斯希爾迫降後被英軍俘虜。

　　10月份，德國空軍最早陣亡的兩名飛行員分別來自第7，9飛行中隊，他們是同一天被擊落的（10月9日）。接下來和英國空軍的戰鬥也有著類似的結果。9./JG54的約瑟夫·埃伯勒少尉在海峽上失蹤，但第7飛行中隊的弗利茨·施威澤上士則在哈伍金格附近迫降後被英軍俘虜。

　　72小時後，又有另外兩名飛行員在極為相似的條件下失蹤。這次是第7飛行中隊的飛行員弗里德里希·貝倫斯少尉。而2./JG54機組指揮部的貝恩哈德·馬力舍維斯基少尉在和英國空軍傳奇般的王牌飛行員鮑勃·斯坦福德·塔克的兩次遭遇戰中都活了下來，但在坦特頓附近迫降時同樣作丁俘虜。

　　10月20日，在對肯特郡的一次自由轟炸行動中，第9飛行中隊的阿道夫·依布希中士幸運的擺脫了英軍另外一個王牌飛行員阿希·麥克拉爾的致命打擊，只是受了輕傷，並且在新羅姆尼附近迫降成功

　　到現在為止，德國對英格蘭南部的晝間戰鬥開始逐漸減少，而德國空軍則更多的利用夜色的掩護開始了對英國的夜間轟炸作戰。氣急敗壞的戈林甚至下令把三分之一以上駐紮在海峽沿岸的德軍戰鬥機都裝上炸彈。這對於大多數的戰鬥機組來說意味著建立一支飛行中隊來專門執行戰鬥轟炸機任務，而剩下的兩個則提供戰鬥機護航任務。

　　10月25日，在對倫敦地區的攻擊行動中，4./JG54損失了兩架轟炸機。這次攻擊的結果不明，但第5飛行中隊有兩個護航的戰鬥機飛行員戰亡，他們是約哈西姆·舒匹克中尉和恩斯特·瓦格納少尉，兩人都是在肯特郡迫降。

　　兩天以後，3./JG54遭受了在10月份最後的損失，這也是它在這次戰役中最後的損失。一次在早上進行的對肯特郡的自由轟炸攻擊行動中，二級下士阿諾·奇摩曼的第7飛行中隊的飛機被英國空軍擊中，引擎受損嚴重，奇摩曼在蘇格納斯附近的海灘上用機腹強行著陸。同時在海峽的另一邊，其他人正處在撤離南固伊納斯和轉向位於荷蘭齊布爾、卡特維奇克、德－扣依和哈斯特德的空軍基地的忙亂當中。

　　英國逐漸把不列顛之戰看作是他們的勝利並且認為戰鬥已經結束了。德國空軍白天的攻擊行動也很快停止了。很少有德軍戰鬥機深入英國內陸。2./JG54在11月損失的所有5架戰鬥機都是在海上失事的。

　　在8月12日到12月1日之間的戰鬥：中，德國共有至少43名飛行員戰亡、失蹤或者被俘，這一損失的比例大約是40％。儘管損失慘重，JG54的戰果也十分輝煌。一些消息來源聲稱，JG54共擊落了大約240架英軍戰鬥機。但根據德國空軍參加不列顛之戰的部隊的平均成績是50到60架來看，這個消息言過其實。　第三章　巴爾幹的插曲

　　隨著從海上進攻英國計劃的失敗，希特勒的注意力現在轉向了德國在東方的一些敵對國家。而對蘇聯的進攻準備也幾乎已經完成，因此希特勒必然要開始考慮巴爾幹半島的事態。

　　上個月墨索里尼對希臘的輕率進攻使他立即麻煩連連。另外，德國的鄰國，南斯拉夫的人民也開始通過武裝起義來表示他們對於親德政權捲入軸心國陣營的不滿。

　　當希特勒的部隊進攻蘇聯時，這種在背後的動蕩不安是他無法接受的。因此，南斯拉夫和希臘必須屈服在希特勒的腳下。可以說如果希特勒要在5個月中征報蘇聯，以免可怕的蘇聯冬天讓他遭遇到同拿破崙一樣的失敗，所以巴爾幹的戰役必須是一場閃電戰。

　　到達奧地利的指揮部的2./JG54和3./JG54，他們總共有77架Bfl09E戰鬥機，但從數量上他們只是第4航空大隊布置到南斯拉夫北部和東部地區空中力量的一小部分，從這些方向上德國可以向巴爾幹發動鉗式攻擊。

　　從格拉茨－塔勒何夫出發，飛行聯隊指揮部和迪特里希·哈拉巴克的第2機組，以及5，6飛行中隊將協助第2軍向南部的查格萊布進發。同時，第4飛行中隊被明令前去加強阿諾德·里格尼茨指揮下的3./JG54的力量，3./JG54現在已經離開奧地利的帕倫多大前往羅馬尼亞的阿拉德。從那裡他們將為德軍向南斯拉夫首都貝爾格萊德的鉗形攻勢提供空中掩護。

　　代號為瑪麗塔的攻擊行動於1941年4月6日凌晨5點20分開始。向以前所有的閃電戰一樣，這次行動也是首先攻擊敵方的空軍力量。然而這次在南斯拉夫，希特勒又加上了另外一點。由於希特勒對於南斯拉夫起義耽擱了他進攻蘇聯的時間而憤怒不已，因此他個人命令對南斯拉夫首都貝爾格萊德進行懲罰性的大規模空襲。當然德國空軍也一定會遇到南斯拉夫空軍的抵抗，但南空軍的命運並不會比他們的波蘭、法國同行好到哪裡去。

　　在空襲貝爾格萊德的第一天，第3機組就擊落了南斯拉夫空軍的3架Bfl09戰鬥機，這三架中的一架是9./JG54的飛行中隊長漢斯·埃克哈德·鮑勃中尉擊落的，通過這次空戰，他的擊墜記錄也上升到20架。第二架和第三架分別是由馬克思·海爾姆斯·奧斯特曼少尉（這是他的第九架）和格爾哈德·克阿爾中尉（這是他擊落的第一架飛機）擊落的。

　　南斯拉夫空軍的轟炸機也對德國部隊進行了轟炸，有兩架布倫海姆轟炸機轟炸了3./JG54位於阿拉德的基地，但均被擊落，一架是由機組指揮官里格尼茨上尉（這是他擊落的第一架飛機）擊落的。而第3機組只有一架戰鬥機在阿拉德嚴重受損。

　　第二天則是漢斯·飛利浦中尉的第4飛行中隊的轉折點，在這一天為斯圖卡轟炸機護航的任務中，他們擊落了南斯拉夫空軍的4架Bfl09戰鬥機。飛利浦本人擊落的戰鬥機數目也翻了一番達到了25架。另外兩架中的一架是由馬克思·施托茨上士擊落的，這是他擊落的第16架飛機。

　　4月7日，在北部的2./JG54飛行中隊迎來了他們的第一次勝利。5./JG54攔

　　截了一個前去轟炸匈牙利的空軍基地的南斯拉夫轟炸機編隊，擊落了其中的6架。其中兩架是由胡伯特·穆特里希中尉擊落的。前一天和里格尼茨一起擊落的布倫海姆轟炸機，是他第一次擊落飛機，這也是穆特里希加人JG54以來第一次擊落飛機，在他於11月接替陣亡的羅羅夫·馮·阿斯帕成為第5飛行中隊的隊長之前，他擊落的飛機數目達到了8架。

　　另外兩架轟炸機是由沃爾福岡·施帕特少尉和約瑟夫·伯斯少尉擊落的。約瑟夫·伯斯是前奧地利空軍的飛行員，自1./JG76組建之初他就是其中的一員，這是他擊落的第8架飛機。

　　根據現有資料，第6飛行中隊在這場戰鬥中的唯一一次勝利也是在4月7日這一天達成的。這架被擊落的南斯拉夫颶風式戰鬥機，同時也是漢斯·拜斯溫格少尉這個未來王牌飛行員的第1個擊墜記錄，後來拜斯溫格少尉更成為了橡樹葉獎章獲得者。

　　第3機組還擊落了另外三架飛機，分別是由艾爾文·利考夫少尉（這是他擊落的第6架飛機）擊落的一架颶風式戰鬥機，由鮑勃中尉和考阿爾擊落的一架依卡魯斯戰鬥機（南斯拉夫自己製造的戰鬥機）。在72小時內，南斯拉夫空軍就被摧毀了，此後JG54的戰鬥機聯隊被賦予對地面目標進行攻擊的任務，這些任務大多數是對南斯拉夫的卡車進行攻擊以破壞其軍隊的機動。

　4月10日，德軍抵達薩格勒布，並在那裡建立了一個獨立的克羅埃西亞政府。48小時之後第一支德軍部隊進入貝爾格萊德。就像德國空軍以前那樣，這次他們的戰鬥機也呼嘯著從低空掠過。然後哈拉巴克的飛行中隊離開格拉茨向位於匈牙利西南部的馮弗吉爾辛進發。而3./JG54則首先從阿拉德轉移到達塔，這裡距離羅馬尼亞－南斯拉夫邊界較近，從那裡穿過邊界就可以到達貝爾格萊德東北24公里的潘塞弗，最後到達貝爾格萊德西邊的貝爾伊娜，但在這裡卻發生了一次激戰。

　　德軍的一支先頭部隊乘坐4架Ju52運輸機著陸後，遭遇到了南軍猛烈的攻壩擊德國空軍的地勤人員第一次拔出武器來保護自己。雖然最終在己方對地攻擊機的協助下，德軍成功拿下了貝爾伊娜，但為此也付出了代價：數名地勤人員戰亡；一架Bfl09戰鬥機在降落時墜毀。

　　第二天，南斯拉夫軍隊無條件投降具有諷刺意義的是，在同一天JG54損失了一架戰鬥機，這架戰鬥機屬於里格尼茨的機組指揮部的海因伯克爾少尉，他在潘塞弗附近不明原因的墜毀了。

　　德軍在巴爾幹半島的行動至此告一段落，而2./JG54和3./JG54接到命令在貝爾格萊德的澤穆軍民兩用機場集結，在那裡他們被指示將自己的戰鬥機轉交給JG77，後者將帶著這些戰鬥機南下到希臘。5月3日，JG54的人員由陸路向波美拉尼亞的施托普萊茨出發，而在那裡正有嶄新的Bfl09F戰鬥機在等待著他們。

　　雖然這一時期的勝利較少，其中最成功的飛行員也許是第3飛行中隊的阿道夫·基辛格中尉，他在1940年10月擊落了兩架噴火式戰鬥機，1941年1月12日在德克薩爾又增加了一架。在4月份至少有3架布倫海姆轟炸機被他們擊落。

　　11日，被1./JG54的克拉德·施威斯中士在阿姆魯姆擊落的那架轟炸機，被確定是屬於英軍第18飛行中隊，它在當天執行反艦任務時被擊落。而被3./JG54的奧托·威真特少尉在德克薩爾以北海面擊落的那架飛機，被認為是屬於英國空軍第110中隊。

　　1941年5月中旬，1./JG54也開始在耶弗換裝Bfl09F戰鬥機。由於第一次換裝這種飛機，結果導致了較高的事故率。在接下來的4個星期中，有5架這種新式飛機損壞，4架徹底報廢，4名飛行員受傷，其中第一個傷者是格爾哈德·柯德利茨施。另外三個是第2飛行中隊不知名的飛行員，還有一個是二級下士奧托·基特爾，他於5月31日在耶弗以北的施皮克洛克降落時負傷。而大家都沒有想到身材矮小、平素沉默寡言的基特爾會成為JG54的頭號飛行員，但他在戰爭結束之前戰死。

　　另外，還有兩名第1機組的飛行員在練習駕駛這種新式的飛機時發生事故而身亡，一個是二級下士哈利·克勞澤，他於6月4日在耶弗失事，另一個是候補罕官阿諾·葛福克，他在前者失事4天後在朗哥克與一架B「09F戰鬥機相撞而死。

　　與此相比，2.和3./JG54新裝備的換裝工作就順利得多。只有第7飛行中隊的一名飛行員一一馬克思·克萊里克少尉——於5月17日在施托普萊茨的一次事故中受傷。整整一個月後的7月17日，9./JG54的格弗賴特·利波高特在施托普穆德外海墜毀身亡。

　　隨著戰爭形勢的發展，在接近東普魯士和立陶宛（立陶宛於1940年8月作為一個加盟共和國併入蘇聯）最遠的邊境線的格姆畢娜附近的一系列前線機場，JG54重新成為了一個整體，這是戰爭爆發後的第二次。

　　在短暫而坎坷的歷史後，JG54即將迎來它最為成功的時期。入侵蘇聯的巴巴羅薩行動會給他們帶來從未體驗過的勝利。它的飛行員的個人戰績已經不能再用個位數字來衡量，而是成打成打的來計算，而且在有些時候還得以百來計算。JG54的飛行員將成為德國空軍的王牌中的王牌，這些飛行員將成為德國的英雄，對手眼中的魔鬼。

　　第四章　蘇聯1941－43

　　1941年6月22日凌晨3點，德國入侵蘇聯的炮火打碎了黎明前的黑暗，這些惡魔般的火光昭示了有史以來最大的侵略行動的開始。總共超過300萬的德國部隊越過兩國邊界進入蘇聯領土。

　　全長1600公里的戰線被分成三個主攻方向。南部集團軍要通過烏克蘭攻人蘇聯；中部德軍要通過白俄羅斯向莫斯科的方向進攻；北部德軍部隊則要通過蘇聯控制的三個波羅的海國家：立陶宛、拉脫維亞和愛沙尼亞，向列寧格勒進發。

　　哈納斯·特勞特羅夫少校的105架Bfl09戰鬥機（另外33架臨時加入的JG53的兩個飛行中隊提供了第1航空大隊唯一的戰鬥機單元），他們任務是為向北朝列寧格勒方向的進攻提供空中支援。

　　巴巴羅薩行動雖然規模巨大，但他和德國以往的所有閃電戰一樣，在戰爭剛開始的時候就先對地方的空軍部隊發起進攻。這次進攻取得了很好的效果，甚至德國空軍最高司令部在最初看到戰況報告時，都不敢相信德軍竟然摧毀了那麼多的蘇聯空軍飛機。在戰爭開始的前24小時內，蘇聯紅軍損失了超過1800架的飛機，其中300架是由德國空軍和地面防空炮火擊落的，另外1500架則是在地面上摧毀的。

　　在中部戰線和南方戰線上這樣的戰況一直持續了很久，位於前線的蘇聯空軍機場，密集的排列著一架架的飛機，就象是接受檢閱一樣。在北方戰線上，JG54早期輝煌的勝利主要是第1航空大隊中配備的三個Ju88的戰鬥機大隊取得的，他們甚至對遠在100公里以外的德國地面部隊提供過空中火力支援。

　　在戰爭爆發的當天，阿道夫·基辛格中尉——1./JG54的飛行中隊長，就摧毀了大量蘇聯在地面上的飛機，不過他本人也在5天後戰亡在立陶宛的海岸上。

　　6月22日，第l機組的萊因哈德·塞勒爾上尉和古特勞普少尉兩人的戰績也翻了一番一一他們每人都擊落了2架圖波列夫SB2，後者更是在60秒內就擊落了兩架。未來的鐵十字勳章獲得者一一二級下士弗利茨·泰戈特邁耶爾也擊落了他的第一架飛機。

　　另一方面，在23日，JG54也在東方前線遭受了第一次人員傷亡，三名飛行員戰亡，其中有兩個是在空中發生的飛機相撞中戰亡的，第四名飛行員則下落不明。幸運的是，這名失蹤的飛行員很快安全的返回了前線。

　　儘管蒙受了巨大的損失，蘇聯空軍還是很快開始了反擊。但是蘇聯人的轟炸機非常缺乏組織，而且難以形成規模，就象哈納斯特勞特羅夫特在他當時所記的日記里寫的那樣：「對方空軍的進攻非常頑固但又缺乏協調，只是一味的持續進攻，偶爾才會給我們的先頭部隊帶來一次威脅。在29日他們就是這樣進攻的：一波接一波的蘇聯轟炸機向杜納河上的橋樑反覆進行轟炸，不顧一切的想阻止第4坦克團進入拉脫維亞。但是蘇聯轟炸機持續了一天的轟炸，卻很少是以飛行中隊為單位進行，並且僵硬的沿著事先確定好的航線飛來，最要命的是他們沒有戰鬥機護航。這就給「綠色之心」創造了在蘇聯戰爭中贏得勝利的機會。

　　在夜幕陶臨的時候，這座至關重要的大橋仍然安然無恙，綠色之心擊落了至少65架蘇聯轟炸機，包括兩架在下午3時左右前來攻擊的伊柳申DB－3，而德國空軍則毫無傷亡。

　　由於閃電戰快速推進的特徵，JG54的戰鬥機也開始不停的向前躍進，以跟上地面部隊快速的推進速度。6月30日，第2，3機組離開特拉克娜和布魯門費爾德，以東普魯士為跳板向立陶宛的考那斯飛去。24小時後，1./JG54越過了前兩者，離開里庫特山/林登塔爾向拉脫維亞境內的兩個基地進發，其中一個基地在拉脫維亞首都里加西南方40公里處的密濤，另一個在比爾茨，靠近杜納河西岸的亞柯布城。同一天，胡伯特·馮·伯寧上尉將第1機組的指揮權轉交給埃里希·馮·塞勒上尉。

　　在從7月4日到7日的四天時間裡德國空軍又擊落了另外109架蘇聯飛機。同期JG54僅有兩名飛行員戰亡，一人負傷。

　　在7月11日，第1機組進駐撒魯迪耶他們也是第一支進駐這裡的德軍部隊，而且這裡也成為了接下來的兩個月里第l機組的基地。

　　第一機組的飛行員們和地勤人員都住在帆布搭建的帳篷里，但這些帳篷既不能替他們阻擋夏季灼熱的太陽光，也不能阻擋飛機在這裡的裸土跑道上起飛時盪起的大量灰塵。雖然環境艱苦，但之後的幾周內撒魯迪耶還是得到了擴建以容納整個飛行聯隊。在8月份，另外兩個機組也從附近的奧斯特羅夫和薩姆拉湖地區來到這裡。

　　就像故事裡說的那樣，在7月11日早晨，3機組的瓦爾德馬爾·伍布克少尉被緊挨著他帳篷的戰鬥機引擎啟動的聲音所驚醒。這時他仍然是半睡半醒，只穿著睡衣和拖鞋，起身從帳篷里出來去洗漱。當他的臉上還覆蓋著厚厚的肥皂泡沫時，他突然意識到Bfl09引擎的聲音，被突如其來的高射炮聲所掩蓋，因為有兩架蘇聯轟炸機從低空向機場直衝過來。而伍布克只好穿著拖鞋陝速跑到他的戰鬥機旁，立刻駕機起飛，迎擊前來轟炸的蘇聯轟炸機，並成功的擊落了其中一架。當他重新降落回到基地，從座艙里爬出來的時候，人群的歡呼聲馬上變成了笑聲。因為他的睡衣卷到了下巴上，他自嘲的說：「一大早穿著睡衣飛行真是冷得要命，從今往後我要穿著褲子睡覺。」

　　在7月14日，距巴巴羅薩行動開始只不過三周多一點，德軍的一支重裝部隊強行渡過了佩普西湖以東的魯格河，這條河是列寧格勒的最後一道天然防線，現在德軍北部陸軍軍團的裝甲部隊距離列寧格勒只有105公里的路程。

　　4天後，JG54擊落了蘇德戰爭爆發以來第500架蘇聯飛機，這使得他們在作戰中擊落的飛機總數超過了800架。但7月18日，德軍也失去了格特勞普少尉。

　　8月6日，5./JG的兩位成員獲得了鐵十字勳章——飛行中隊長鬍伯特穆特里希和約瑟夫伯斯少尉。在戰爭初期，擊落了29架敵軍飛機就可以獲得一枚鐵十字勳章，但現在的情況是這兩個人分別擊落了31架和28架蘇聯飛機。隨著戰爭的繼續，這個標準持續提高。到戰爭後期，JG54有很多擊落了超過100架蘇聯飛機而仍然沒有獲得鐵十字勳章的飛行員。而橡樹葉勳章的標準也隨之提高，最初擊落40架敵機就可以獲得一枚，而現在，獲得橡樹葉勳章的1·/JG54的飛行中隊長漢斯·飛利浦中尉則是擊落了·62架蘇聯飛機。

　　到現在為止，第18軍正沿著芬蘭灣向東挺進。第16軍發起的進攻已經粉碎了蘇聯紅軍在魯格河沿線布置的防禦力量，現在正向東北方向的列寧格勒進發。在德國的芬蘭盟友的幫助下，列寧格勒，蘇聯的第二大城市，正面臨著被包圍的巨大危險。

　　酷熱的夏季已經過去，當前的天氣情況並不利於德國空軍發揮作用。

　　9月5日，JG54離開了撒魯迪耶向奇沃斯卡亞轉場，這是一個距離列寧格勒65公里的蘇聯前空軍基地，再加上距列：產格勒50公里的克拉斯諾克瓦迪斯科，這裡將成為JG54在接下來的兩年中的新基地。

　　到9月的第二個星期，德國空軍開始對列寧格勒和蘇聯波羅的海艦隊駐地進行空中打擊。現在德軍已經完全包圍了這座城市，但他們卻是只圍不打。9月10日，希特勒說出了他的用意，即要對列寧格勒實行封鎖、轟炸，迫使他們因為飢餓而屈服。

　　這場戰役的開始時對JG54來說並不好，因為在9月9日他們失去了第一位鐵十字勳章獲得者胡伯特·穆特里希中尉，他在試圖進行緊急著陸時，因為飛機翻覆而陣亡，他的擊墜記錄永遠停留在於43這個數字上。

　　48小時之後，7./JG54的彼德·弗萊海爾·馮·馬拉歐伯特－諾夫威勒少尉被一架米格－3在依爾門湖附近擊落，並被蘇軍俘虜。

　　到現在為止，JG54還是北部前線的唯一一支空軍部隊，他負責的空域從北部的芬蘭灣一直到依爾門湖最南端之外的德姆亞斯克，大概有400公里寬。這對他們來說過於寬廣，因此在巡邏時JG54有時只能派出四機編隊或者甚至二機編隊。

　　到了10月中旬的時候，快速機動對於德軍已經變得不可能，因為由於德軍頻繁的機動轉移，蘇聯的道路已經不堪負重，變得泥濘不堪。所以戰後很多評論家都說巴爾幹戰爭使得巴巴羅薩計劃推後了一個月，才導致希特勒在東線的失敗。

　　如果10月的處境就這樣差的話，那到了11月德軍將會變得更加難以忍受，因為那時將會有大雪，氣溫也會急劇降低，現在德軍不得不再次面對當年拿破崙的尷尬境地。

　　12月9日，蘇軍對德軍北部戰線展開了一次反擊，而德軍也由於天氣問題後撤，這是開戰以來德軍第一次撤退。很快氣溫又降低了10度，而寒冷的空氣將德軍的坦克和摩托化裝備都凍結的不能動彈子。

　　而此時綠色之心起不到半點作用，就像其他德國軍隊一樣，他們也被突如其來的蘇聯冬天弄得措手不及，而且也沒有學會如何應付蘇聯嚴寒的天氣。

　　1941年，雖然從數字上來講，北部陸軍軍團有能力前進到列寧格勒甚至更遠的地方。但對於在北方作戰的德國空軍來說，新的一年將非常艱難。

　　1942年，蘇聯戰場形勢主要由南方戰場的情況決定，因為當時南方集團軍正在進行一場野心勃勃，旨在達到奪取高加索油田和斯大林格勒雙重目的的攻勢行動，而北方戰線則逐漸陷入了膠著狀態。

　　德國空軍再一次展示了他們在最艱苦的環境下作戰的能力（最冷的時候氣溫降到零下45度），並且給蘇軍造成了相當大的損失。一個消息來源聲稱JG54有10架飛機被毀，另外一個來源則聲稱只有5架戰機和10架輕型通訊飛機被毀或者受損嚴重無法修復。幸運的是，地勤人員的傷亡是最小的，只有一個人戰亡，四人受傷。

　　到1942年4月底，德國空軍對蘇聯艦隊的攻擊逐漸停了下來。這也是即將到來的事情的一個徵兆。此時德國空軍已經給蘇聯艦隊造成了相當大的破壞：一艘戰列艦和兩艘重型巡洋艦以及許多小型艦艇都受了傷。但蘇聯艦隊仍然有一定的戰鬥力。

　　JG54則繼續對北方戰線的蘇聯空軍進行攻擊。在整個4月間，他們共擊落了261架蘇聯飛機。但是到現在為止，JG54的作戰區域始終被限制在列寧格勒南方前線一帶。在6月，他們終於可以將勢力向北方延伸。

　　春天的到來使得蘇聯從拉多格湖的冰面上向斯大林格勒運送補給晶的道路逐漸溶化。到初夏的時候，蘇聯只能用船隻替代了冰上運輸，從諾華亞·拉多格和蘇聯控制的拉多格湖東邊的其他港口繼續向列寧格勒運送補給。

　　為了阻止蘇聯的這種行動，德國海軍派出了4艘佈雷艦和4艘義大利海軍魚雷艇以控制湖面。

　　8月27日，蘇聯紅軍向沃爾克和夫前線發起了一次猛烈襲擊，試圖減輕列寧格勒的壓力，但再次失敗了。餘下的7個師的蘇軍部隊被困在馬迦附近的密林里並於10月2日被迫投降。

　　這次儘管JG54為蘇聯的冬天作了更好的準備，但越來越壞的天氣情況還是給他們的飛機運轉造成了一定程度的影響。不過也有例外，比如2機組的飛行員馬克思·施托茨中尉在10月29日達到了他戰鬥生涯的一個高點，他花了4個半月的時間把自己擊落飛機的數目從50提高到了100。

　　1942年末的戰爭形勢則預示了更加深遠的改變，這次改變將會決定德國空軍在接下來的30個月中的命運。那就是1943年初，德國空軍大規模換裝了新式戰鬥機，而且新人的到來，給整個飛行聯隊帶來了重生。

　　在戰術上，德國的高空戰鬥機往往衝進蘇聯空軍的編隊中去進行攻擊，而在低空則又用戰鬥轟炸機和對地攻擊機對紅軍地面部隊和補給線進行攻擊。

　　這時德國空軍可以攻擊的目標還是很多的：蘇軍部隊和裝甲部隊的集結，火車和路上的護送隊。還有，現在是冬天了，蘇軍的船運無法行使後，冰上的交通又繁忙了起來。低空攻擊最成功的當屬1./JG54的機組副官的愛德文·杜特爾中尉，他率領自己的特殊轟炸機群為自己贏得了轟炸之王的稱號。

　　在對付蘇聯紅軍的冰上運輸隊時，德國空軍經常使用的武器是燃燒彈和大口徑炸彈。當燃燒彈爆炸後會在冰面上炸出一個洞，但是很快這個洞就會重新結冰，而後者所造成的破壞則可以輕易的繞過去。而對此更為有效的武器則是小型的2公斤SD-2蝴蝶炸彈，在巴巴羅薩行動開始時，這種炸彈被大量的拋撒在地面目標附近。現在這種炸彈被塗成白色，重複的投放在蘇聯的冰面運輸通道上，在雪地上很難發現，而且具有類似於雷場的功效，從而給蘇軍造成了極大地損失。

　　但蘇聯紅軍為解除列寧格勒的封鎖而進行的攻勢還是取得了部分成功。自從1941年秋天之後，就一直在德軍掌握之下的位於拉多迦湖以南的古老堡壘施羅斯堡，現在被蘇聯紅軍重新奪了回去，並且和列寧格勒建立了微妙的聯繫。但蘇聯拓寬這條湖邊走廊的努力還是失敗了，這種局面一直保持到了1944年1月。

　　而此時德國設計生產了裝備星型發動機的FWl90戰鬥機，這種戰鬥機也比Bfl09戰鬥機更加適應蘇聯的惡劣天氣。為了換裝FWl90型戰鬥機，JG54又返回了位於東普魯士的海里根貝爾，按照一次一個飛行中隊的速度進行換防。

　　1943年2月，當奧托·基特爾中士擊落了德國空軍在戰爭中的第4000架敵機時，JG54迎來了它的另一個里程碑。但不到48小時，第2機組的指揮官，漢斯·漢少校由於他的格斯塔夫戰鬥機的引擎發生故障，不得不在德姆岩斯克附近的蘇軍防線後面的密林中強行著陸，並在著陸時不幸身亡。

　　到現在為止，地面上的行動仍然主要在中部戰場上進行。在這裡，蘇軍重新奪回了重要的伍亞茲馬堡壘，於是也就除去了德軍對莫斯科最後的威脅。但是只要條件允許，JG54仍舊在列寧格勒地區飛行。

　　在4月份，JG54喜憂參半。憂的是，4月9日那一天，轟炸之王愛德文·杜特爾在對施羅斯堡東南部的一次低空作戰行動中戰亡，喜的是，整整一周後，漢斯『阿德邁特少尉因為擊落了52架敵機而被授予鐵十字勳章。另外還有JG54在芬蘭的部署，這次部署不是為了攻擊拉多迦湖上的運輸船而是為了巡視沿著芬蘭灣的反潛網路。

　　到現在為止，德國空軍進行了大規模的集結為即將來到了庫爾斯克戰役作準備。JG54也在場，並且轉場到位於庫爾斯克背面的奧萊爾。

　　許多人都認為1942年到1943年德軍在斯大林格勒被殲滅是二戰的轉折點。但是德國和蘇聯在庫爾斯克的對撞——歷史上最大規模的一次坦克決戰——使得德軍從進攻轉變為防禦和撤退。

　　而德軍在庫爾斯克的「壁壘行動」終於在7月5日開始，憑著自由轟炸和護航戰鬥機的組合，第1機組的Fwl90獲得了不小的勝利。但是在這歷時11天的戰鬥中，1./JG54卻有9名飛行員戰亡或者失蹤，另外還有兩人負傷。

　　壁壘行動結束兩天後，即7月17日，第l機組的海爾穆特·邁斯納中士擊落了JG54的第5000架敵機。但是兩周前發生的另一次事件也許會是JG54綠色之心的真正轉折點。特勞特羅夫中尉在7月6日從JG54指揮官的職位上被調走，並成為在殲擊機飛行員上將阿道夫·格蘭特屬下的東部督察員。

　　特勞特羅夫中尉比任何人都更加深刻地把自己留給了JG54，在JG54未來的艱苦歲月里他仍會繼續和JG54保持緊密的聯繫。但是他的離去不僅是一個章節的結束，更是一個時代的結束。

　　第五章　綠色之心在西線

　　1943年初，在德軍從東線的失敗中撤退後，3./JG54也從蘇聯退出，它起初幾乎是在半自由的情況下被布置在德國境內，此後才逐漸處在JG26的指揮下。

　　因此它的後半部分歷史更是JG26的歷史。而事實上3./JG54在1945年2月幾乎要作為4./JG26被合併到JG26中去，但是由於它的飛行員們想繼續擁有綠色之心的徽章——起碼在早期是這樣，並且和遠在蘇聯的JG54保持著密切的聯繫，因此它對抗英國空軍和美國空軍的活動仍然可以看作是JG54全部歷史的一個組成部分。

　　3./JG54從蘇聯撤出完全是德國空軍殲擊機飛行員上將阿道夫·格蘭特的決定，他建議將西線基地的一整個戰鬥機飛行聯隊和在東線的另一個換防。這兩個被選中的單位分別是JG26和JG54。儘管這兩者作戰非常富有經驗，並且在各自的戰區都掌握了對別人來說非常難得的專門技能，他們還是決定要進行換防。其結果就是雙方都必須經過一段時間的環境適應期才能在新的作戰條件下全面形成戰鬥力。

　　從現在回顧來看，在這樣一個敏感的時期，格蘭特這樣做的目的並不明確（此時在斯大林格勒勝利後，蘇軍開始獲得東線戰場的優勢，而在西線，美國第8空軍也開始對德國本土進行轟炸）。為了保證換防的順利進行，這兩者並不是一下子就轉移到對方的陣地上去，而是以每次一個機組的速度進行。

　　但不管是格蘭特認為這樣做不好，還是出於謹慎，在剛剛交換了兩個機組後，這個計劃就被拋棄了。JG26的交換部隊在4個月後就重新回到了英吉利海峽戰場，而JG54的交換卻是永久性的。

　　在1943年2月初，3./JG54在機組指揮官萊因哈德·塞勒爾上尉的帶領下，離開處在東線戰場中心戰區的斯莫倫斯克，坐火車前往法國北部的里勒·文德維勒。幾乎是同一時間，在飛行中隊長奇格弗利德·格拉夫·馮『馬圖什卡中尉的帶領下，4./JG54離開克拉斯諾格瓦迪斯克同樣是坐火車，前往比利時的威沃蓋姆，在這裡4./JG54將作為3./JG26的一部分，後者的第7飛行中隊在兩周前乘火車向東進發了。

　　在2月12日到達里勒·文德維勒後，3./JG54的飛行員們又乘坐Ju52運輸機前往威斯巴登接收他們的新式Bfl09G-4戰鬥機。在返回之前，他們接受了嚴格的訓練以使他們適應海峽作戰的環境訓練。這次訓練是由JG26的指揮官約瑟夫·普利勒少校負責的，他的飛行連隊指揮部同樣也駐紮在文德維勒。

　　事實很快證明塞勒爾在東線的作戰方法，更適合於東線，而非常不適宜於在西線的空中作戰。海峽上的戰鬥機飛行聯隊也發展了自己獨特的作戰技巧，不但能對付英美聯軍的戰鬥機和中型轟炸機，還能對付不斷增多的美軍重型高空轟炸機。

　　儘管3./JG54作出了最好的表現，但完美主義者普利勒少校堅持拒不宣布他們已經形成戰鬥力。而且正是他的負面報告使得德國空軍高層最終決定中止執行阿道夫·格蘭特的換防計劃。

　　在他們為期6周的訓練中，3./JG54損失了12架Bfl09戰鬥機，但只有一起人員傷亡事件——第7飛行中隊的二級下士埃里希·特維克麥埃爾於26日在勃魯格納附近的一次空戰中失蹤。1943年3月27日，即4周之後，3./JG54被轉移到位於德國北部的奧登堡。盟軍單發戰鬥機的航程不足以到達這裡，他們在接下來的3個月中專註於保護德國領空的任務。

　　1943年1月下旬，駐紮在聖·歐莫·韋澤納斯的10，（Jabo）/JG26（第26戰鬥飛行聯隊第10轟炸機小組）被重新改編為10（Jabo）./Jg54，當時認為這些專門在跨海峽作戰中的戰鬥轟炸機並不適應蘇聯戰場，而它數量的調整也只是換防計劃的前期部分。儘管10·（Jabo）/JG26仍然是他們以前的體制，但為顯示對JG54的效忠，飛行員們被要求移去他們JG26的打擊者袖口徽章。

　　但10（Jabo）./Jg54的一個特殊的高空戰鬥機飛行中隊在蘇聯戰場卻沒有絲毫用處，因為蘇聯空軍主要是在低空活動。所以，當11./JG26（於1942年12月被解散）在1943年重新組建時，它獲得了11./JG54的番號。

　　這些飛行中隊在JG54的指揮下執行了3個月的作戰任務，對10（Jabo）./Jg54的福克一沃爾夫戰鬥機來說，這意味著他們跨海峽戰鬥轟炸任務的繼續。3月l2日，在敦刻爾克附近10公里的地方，埃米爾·博什中士被一架英軍颶風式戰鬥機擊中身亡，此後10（Jabo）./Jg54在3月24日清晨對英國肯特郡的阿斯福德進行了一次進攻並給英軍造成了嚴重傷亡。但英軍地面防空炮火也成功的擊落了一架德軍飛機－一飛行中隊長保羅·凱勒中尉的飛機被擊中後爆炸。

　　5天後，二級下士約哈西姆·考赫被一架英軍噴火式戰鬥機擊中戰亡。在埃爾文布希中尉接替指揮官職位之前，10（Jabo）./Jg54還有3名飛行員在海峽上空失蹤，此後10（Jabo）./Jg54在1943年4月中又進行了一次整編，這次它成為快速反應戰鬥機飛行聯隊的一部分。

　　與此同時，萊因哈德·塞勒爾上尉的3./JG54也被認為不適合在英吉利海峽上空作戰，而被用於對付美國第8航空軍的4發轟炸機，在兩個月多一點的時間裡，他們就擊落了28架。

　　他們的第一次勝利發生在4月17日，此時美國空軍正在攻擊不來梅，這一天美軍被擊落的16架B-17時中有3架是被3./JG54擊落的，而3./JG54隻有一起傷亡：第9飛行中隊的隊長漢斯·埃克哈德上尉在飛機被擊中後跳傘撞上了一架美軍轟炸機而負傷。另外3架Bfl09戰鬥機只受到了輕微的損傷，並且都成功返回了奧登堡。

　　這3架B-17中的第1架是由機組指揮官萊因哈德·塞勒爾上尉擊落的，這也是他擊落的100架飛機當中唯一的一架裝有四台發動機的轟炸機，這時他已經接到了德國空軍的調令，即將返回東線出任1./JG54的指揮官。

　　儘管在新的一年裡，3./JG54擊落的敵機數目不斷增加，但已方的人員傷亡也在不斷上升，有12名飛行員戰亡，更多的飛行員負傷。在1944年1月11日發生的第一場空戰中，3./JG54擊落了11架B-17轟炸機，自己無一傷亡。在同一天他們宣稱擊落了兩架P-51戰鬥機，但在美國方面卻沒有這種類型戰鬥機損失的記錄。

　　2月20日，美國第8空軍對德國工業區發動了「勝利2_Jfl（BigWeek）」作戰行動。在這一天，3./JG54擊落了6架B-17轟炸機，也有2架飛機遭到Herausschusse程度的損傷。Herausschusse的字面意思是「擊中」，它是德國空軍描述重型轟炸機受傷程度的一個名詞，這種程度是指該轟炸機無法在編隊中保持自己的位置，成為掉隊飛機，從而易於遭受攻擊。在3./JG54方面也有2名飛行員戰亡，一名失蹤，一名負傷。

　　24小時後的2月21日，3./JG54又有4名飛行員戰亡。在「勝利之周」的另外兩天，3./JG54陷入了激烈的空戰當中。2月22日，它再次擊落了6架B-17，自己有一個Herausschusse損傷。兩天後，又擊落了5架B-24，1架B-17和2架P-38閃電式戰鬥機，自己的飛機同樣也有一個Herausschusse損傷，有1名飛行員負傷。

　　2月25日，3./JG54前進到漢堡（德國北部城市）西南的呂納堡。在這裡，第4機組的指揮官魯道夫·塞納上尉前來就職。

　　魯道夫上尉帶領3./JG54進行了3月3日的空戰。在這一天，美國第8空軍的730架重型轟炸機對柏林發起了一次進攻。在交戰中，3./JG54擊落了9架B-17轟炸機和1架B-24轟炸機，自己則有4名飛行員戰亡，3名飛行員負傷。

　　隨著盟軍打擊的升級，3./JG54的人員傷亡也不斷增加。在3月23日它又擊落子5架重型轟炸機，自己沒有明顯傷亡。可是在之後的6天，不僅沒有戰果，反而有7名飛行員陣亡。4月8日擊落了2架B－24和2架P：-38，自己則有3名飛行員戰亡，4名負傷。

　　戰爭進行到這個階段，德國空軍開始著手進行為3./JG54換裝Fwl90戰鬥機的計劃，換裝將在德國南部進行。但計劃伊始就不順利，4月15日，1架載著3./JG54先頭部隊的6發Me323運輸機在呂納堡起飛時墜毀，機上25名技術人員遇難，其中包括第7飛行中隊幾乎全部的地面勤務人員。

　　4月20日，3./JG54的飛行員飛往南部巴伐利亞（德國南部一聯邦洲）的蘭道，並且在那裡進行換裝Fwl90A-8的工作。在損失了幾架福克－沃爾夫後，冒著美國第8空軍B-24轟炸機對布倫瑞克的轟炸，開始了對新飛機的第一次主要測試。之後3./JG54擊落了2架B-24和另外5架掉隊的飛機以及為它們護航的3架P-38戰鬥機，但他們自己也損失了5架福克－沃爾夫，一名飛行員戰亡，4人負傷。

　　接下來，在5月23日3./JG54又轉移紐倫堡以西的依爾斯海姆，並作了短暫的停留。6月6日，盟軍在諾曼底登陸，即將進攻法國，而德國空軍也擬定了新的作戰計劃。

　　接到代號為「Dr·Gustav·West（來自西邊的威脅）」行動命令後，德國空軍全部向法國集結，3。/JG54的基地在巴黎西郊的威拉克佈雷，並且在6月7日進行了諾曼底上空的第一次作戰任務，擊落了3架敵機，但第8飛行中隊的埃里希·萊特上士在巴約克斯附近陣亡。

　　到1944年7月21日，3./JG54擊落飛機最多的飛行員是指揮官本人，l8架，另外埃米爾·朗上尉，14架，阿爾弗雷德·格羅斯少尉，11架。

　　但是個人的成功並不能扭轉整個戰爭的局勢，在8月的下半月中，通過比利時的伯奧維斯和弗洛倫納斯和波恩－漢格拉，3./JG54的倖存者們逐漸返回了德國北部的奧登堡。在他們返回的9月份第一周，3./JG54的機構進行了重新調整：

　　3./JG54：

　　9·Staffel（第9飛行中隊）－保持原樣不變

　　10·Staffel（第10飛行中隊）－前7·Staffel（前第7飛行中隊）

　　11·Staffel（第11飛行中隊）－前8·Staffel（前第8飛行中隊）

　　12·Staffel（第12飛行中隊）－前2·Staffel（前第2飛行中隊）

　　12月16日，希特勒在西線進行了他最後的賭注——「阿登戰役」。在JG27的指揮下，克萊姆上尉的4./JG54負責為戰場和周邊地區提供空中掩護，並且為德國裝甲部隊提供空中支援。但早在3個月前，4./JG54的兵力就已經所剩無幾，在12月的最後兩周里，更是有25名飛行員陣亡或者失蹤。

　　12月24日，9.和12./JG54也返回了第3機組。12月25日，在重新結合後，3./JG54被安置在約瑟夫·普里勒中尉的JG26的指揮下，並於27日在穆斯特－漢多夫和紐西蘭一個中隊的暴風式戰鬥機展開了戰鬥，並擊落了3架暴風，其中有兩架是被克魯?菲丈儻凈髀淶摹６?./JG54也有3名飛行員戰亡，2人負傷。

　　由於戰損嚴重，在1945年2月25日，3./JG54正式改組為4./JG26。到1945年2月底，雙引擎的「毀滅者小組」2./ZG76被組建為第二個3./JG54。他們所駕駛的飛機也由Me410轉為Fwl90。儘管新的3./JG54已經成立，但它從來也沒有處於JG54的直接指揮下。在被轉到柏林以東的艾格斯多夫後，這個新的3./JG54就直接受設在巴特·薩羅的德國空軍地方轟炸師司令部的指揮。

　　3月9日，新組建的3./JG54被地面炮火擊落了第一架Fwl90A-8，48小時後又失去了兩架。3月22日，3./JG54在起飛時被美國第8航空軍第4大隊的p-51戰鬥機盯上，又失去了6架福克－沃爾夫戰鬥機。第2天，他們的基地遭到了盟軍飛機的攻擊，又失去了6架飛機。到4月初，戰損嚴重的新3./JG54宣告解散。

　　儘管綠色之心在西線的故事並不是突然結束，而是在重新組建的掙扎中結束的，但是在東線的機組仍然會繼續戰鬥到他們的噩夢真正結束的那一天為止。

　　第三章　巴爾幹的插曲