東海先鋒：釣魚島上空的國產無人機系統

日方拍攝到我國無人機，似乎是國產BZK-005無人機

前不久，有海外媒體報道我國海軍無人偵察機對釣魚島海域進行了偵察飛行，提高了我國對於相關海域的管理和控制能力。

這個消息和日本計劃採購全球鷹高空長航時無人偵察機監視釣魚島相對應，表明雙方在東海的指揮控制系統已經悄然開始升級，未來事態的發展引人關注。

上世紀70年代，日本借美國歸還衝繩之機，侵佔我國釣魚島，將其納入日本海上保安廳第11管區的「管轄」範圍，為了實現對釣魚島所謂「絕對控制」，日本保安廳將釣魚島及周圍海域分為三層，12海里以內屬於「絕對禁止進入區」，12-24海里屬於「嚴格控制進入區」，24海里以外屬於「警戒監視區」。

根據外電報道，活動釣魚島周圍的日本海上保安廳巡視船屬於第11管區石恆保安部，它每天會派出1-2艘保安船侵入我國釣魚島海域，執行對我國船隻所謂的「監視任務」，並對進入釣魚島海域正常作業的我國漁船、科考船和海洋船隻，會立即報告給第11管區本部，召集巡視船對我方船隻進行無理的阻撓，為此日本保安廳在第11管區布署了波間照級等快速巡視船，可以在短時間增援一線的日本巡視船。

侵入我國釣魚島的日本海上保安廳巡視船

巡視船雖然可以長期在相關海區滯留，但是它受海情影響較大，短時間難以覆蓋較大的海域，所以日本海上保安廳在第11管區布置有多架空中巡視飛機，用來完成對大範圍內海域的快速目標搜索、定位任務，特別是巡視船短時間無法抵達的海域，為後者爭取反應的時間。憑藉比較先進的巡視船、飛機，日本海上保安廳形成對我國釣魚島所謂「嚴密的監視和控制」能力。

需要指出的是日本海上保安廳號稱日本的「第二海軍」，它的指揮控制系統、通信情報系統與日本海上自衛隊是相通的，也就是說海上保安廳獲得的海上信息可以實時的傳遞給海上自衛隊，後者的獲得情報也可以及時的通報給前者。兩者互相支援，成為日本爭奪海洋空間和資源的兩大支柱。從這個角度來講，日本海上保安廳對我國釣魚島所謂的「控制能力」建設也為日本海軍自衛隊侵入我國釣魚島實施作戰打下基礎。

從目前的資料來看，日本認為不論是海上保安廳還是海上自衛隊都缺少對釣魚島乃至東海全天候、實時、持續監視的能力，一個釣魚島就牽制了日本11管區出動大量的海上巡視船，並且隨著我國海洋管理船隻性能的提高，不斷擠壓日本海上保安廳巡視船的活動空間，後者已經感覺力不從心，從相關新聞報道來看，日本海上保安廳第11管區疲於奔命，人員、船艇都處於極度緊張狀態，缺乏必要的休息和保養，難以持續，所以日本海上保安廳不得不從其他管區抽調船艇支援第11管區，由此給日本保安廳帶來較大的人員、經費及資源調配方面的壓力。

配備水面搜索雷達的日本海上保安廳飛機

在這種情況下，日本決定引進全球鷹加強對釣魚島及東海海域的監視，全球鷹是美國研製的高空長航時無人偵察機，它的續航能力接近20000公里，續航時間超過30個小時，配備有合成孔徑雷達、光電探測系統、電子支援/偵察系統，對於活動目標可以提供200公里的探測距離和10米的分辯率，光電探測系統的探測距離可以達到28公里，具備對目標進行詳細識別的能力，在廣域探測模式下，全球鷹一個晝夜可以掃描13萬平方公里的區域，具備較強的探測能力。

根據這些指標我們可以知道一架從沖繩起飛的全球鷹飛機可以在我國釣魚島上空滯留一天以上的時間，掃描相當於東海大約1/5的面積，探測範圍直逼我國近海海域，需要指出的是全球鷹配備先進的數據鏈，可以實時的將數據發送給後方地面站，由後者轉發給後方指揮中心，需要指出的是全球鷹的數據鏈可以融入上一級指揮控制系統，如美軍的聯合情報支援系統和全球指揮控制系統，也可以適應海、陸、空三軍不同的指揮控制系統，所以在釣魚島布置一架全球鷹無人機，日本防衛省和美國的五角大樓幾乎可以實時掌握在東海活動的我國海軍艦艇的數量、類型、運動方向等信息，這對於我國來說，威脅不言而喻。

日本計劃採用全球鷹飛機加強釣魚島及東海方向的監視能力

對於我國海軍來說，釣魚島乃至宮古海峽一線是我國北方海域進出遠洋的咽喉要道，對方可以憑藉台灣島、沖繩、日本列島、朝鮮列島一線將我國近海一分為二，形成對我國北方海域的封鎖，尤其是我國重工業主要集中在北方，尤其是主要的造船基地，而我國海軍未來布置可能要以南海為主，例如我國核動力潛艇、航空母艦都在北方造船廠建造，如會在渤海重工船廠或者上海江南造船廠長興基地建造，但是布署可能在南海的三亞海軍基地，那麼對方就有可能切斷我國大型水面艦艇的後勤維護體系，這對於我國海軍保持持續作戰能力是相當不利的。

空警-2000為我軍在第一島鏈範圍進行聯合作戰打下了基礎

新世紀以來，我國海軍也在加強第一島鏈以外，尤其是宮古水道以東作戰能力建設，尤其是指揮控制系統，此前向該區域派出運-8警戒機就清楚的表明了我國海軍這個動向，從目前來看，我國空軍和海軍裝備有空警-2000、空警-200預警機，根據相關資料，與空警-2000布局相近的A-50可以在距離基地1000公里處持續4個小時左右，考慮到釣魚島到祖國大陸距離，那麼空警-2000從東南沿海機場起飛，可以在釣魚島上空持續執勤5-6個小時左右，而空警-200的航程大約5000公里，那麼從東南沿海機場起飛，可以在此地持續大約5個小時，這樣我軍已經初步實現了對第一島鏈外側的信息控制能力，為我軍在此區域實施聯合作戰打下了基礎。

不過對於我國來說，動用預警機對於釣魚島等相關區域進行了持續的探測和監視並不合算，這就意味著我國和我軍需要這樣一種飛機，能夠長時間在相關海域滯留，實時把該海域的相關信息傳遞給後方指揮中心，並且在經濟上具備可負擔性，顯然只有無人偵察機才能達到這樣的要求，前面說過日本計劃引進全球鷹高空長航時無人偵察機也是這個原因。

我國彩虹-4無人機，注意機腹下面合成孔徑雷達吊艙及光電吊艙

進入新世紀我國在長航時無人機領域取得顯著的進步，已經研製出多種中空長航時無人機，如2012年珠海航展相關單位展出的彩虹-4、翼龍中空長航時無人機，從航展的相關報道來看，這些無人機普遍採用了正常式氣動布局、大展弦比中單翼、V形尾翼結構，飛機長度接近10米，翼展達到15米左右，最大起飛重量接近2000公斤，最大飛行速度7000米，最大飛行速度300公里/小時，巡航速度160公里/小時，航程可以達到4000公里，續航能力可以達到2天左右，在探測系統方面，象彩虹-4已經可以同時配備合成孔徑雷達、光電探測探測系統等探測設備，其中合成孔徑雷達工作在X波段，可以全天候工作，甚至可以識別偽裝和穿透掩蓋物，它的探測距離可以達到數十公里，每小時可以探測近千平方公里的區域，由於採用了多種探測系統，可以採用多種技術手段對相關圖像進行對比，從而得到更多的信息。

從相關圖片來看，此次我國派出的是BZK-005無人偵察機，它的性能大致與前面兩種無人偵察機相等，以這兩種無人偵察機為基準，它從我國東南沿海機場起飛，可以在釣魚島上空滯留一天以上的時間，或者前出到宮古水道以東海域，利用合成孔徑雷達、光電探測系統對相關海域進行探測，確定對方艦艇活動情況、相關島礁兵力的布署等，具備較強的現實意義。

國產BZK-005無人偵察機

更重要的是我國在無人機指揮控制系統方面取得了長足的進步，根據航展的資料，這些無人機都配備了兩種數據鏈，一種是無線電視距內數據鏈，它工作在微波波段，傳輸速率較大，可以傳遞信息容量較大的圖像、視頻等到文件，考慮到地球曲率的影響很大和無人機工作高度的限制，它的工作範圍一般局限在400公里左右，這個距離大致相當於我國東南沿海到釣魚島的距離，如果再進一步向東擴展，可能就需要衛星通信系統的保障，所以我們看到新世紀無人機的頭部都有一個明顯的鼓包，那裡裝的就是衛星通信天線，它是所謂的動中通，可以在飛機運動狀態下穩定天線，保證天線始終對準衛星，確信通信的暢通。

從國外布置高空長航時無人機的經濟來看，指揮控制系統尤其是數據鏈的帶寬是一個瓶頸，因為合成孔徑雷達圖像、光電系統的視頻的信息容量都非常大，德國在測試全球鷹的時候，曾經發生過地面指揮控制系統難以承受大容量的數據輸入而崩潰的事情。因此對於我國來說，利用無人機對釣魚島進行了監視，表明我國已經初步在本地區建立高速的數據鏈，未來需要對相關係統的能力進行擴展，能夠與海軍乃至我軍更高層次的指揮自動化系統聯接，可以讓最高決策層實時了解一線動態，做出正確的決策。

高空長航時無人機對於數據鏈及自動化指揮系統要求較高

國產無人機指揮系統、數據鏈也有了長足發展，圖為國產無人機地面指揮控制系統

需要指出的是，目前我國海洋管理部門政出多頭，這樣就給指揮控制、通信情報的橫向聯繫帶來麻煩，特別是軍方和海洋管理部門進行信息交換可能存在較大的障礙，相比較之下日本海上保安廳能夠與自衛隊進行比較廣泛的信息交換，所以我國應該以統一海洋管理部門為契機，提高海洋管理部門與軍方信息系統互聯的能力，加強雙方信息交換，從而更好的維護我國的海洋安全和權益。

另外與全球鷹相比，我國海軍目前裝備的無人機無論是飛機本身的性能上、還是在探測系統的能力上面，都相差甚遠，為此我國海軍可能需要更加先進的高空長航時無人偵察系統，例如我國成都飛機公司研製的翔龍高空長航時無人偵察機，它的性能已經接近全球叢的水平，可以更好的完成對相關敏感海域的偵察和監視，並且在單位時間內覆蓋更多更多的地區。

隨著國家經濟技術實力的增強，我國和我軍維護國家海洋安全和權益的能力得到大幅度提高，但是能力還有進一步提高的空間，需要相關部門進一步付出更多的努力，可以更好的維護我國的國家安全和海洋權益。

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