汽車知識點集錦

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1、 燃料電池作動力的電動汽車，其燃料電池是利用氫與氧發生化學反應而轉化成電能的。

2、 當節氣門開度大於70度時，電腦按功率混合比計算噴油量。

3、 最佳空燃比閉環控制是在開環控制的基礎上，在一定的條件下由微機根據氧感測器輸出的氧濃度信號，修正燃油供應量使混合氣空燃比保持在理想狀態，

4、 電腦在進行點火提前角自動控制時，需要三個基本輸入信號是：發動機負荷信號、發動機轉速信號和曲軸位置信號。

5、 電控發動機自我診斷與報警系統利用ECU對電子控制系統中的各部件進行監測、診斷、根據發動機電控系統工作情況，自動、及時地找出電控系統出現的故障。

6、 噴油器噴射量一般為50—70ml/15s，每個噴油器應重複測量2-3次，其噴射量差值應小於噴射量的10%，否則應清洗或更換噴油器。

7、 空氣流量感測器和發動機轉速感測器是噴系統中最重要的兩個感測器，特別是空氣流量感測器其精確度將直接影響噴油量計算的精度，並影響發動機運轉的動力和油耗。

8、 採用電腦控制的可變慣性充氣系統，充分利用進氣氣流慣性所產生的諧振增壓效應，最大限度地提高充氣量，使發動機在較大轉速範圍內都能提高扭矩。

9、 VETC系統同時控制氣門正時和氣門升程，以實現根據不同的工況，提供發動機相應的進氣量從而提高汽車的動力性能。

10、柴油機電控技術與汽油機電控技術相比有相似之處，比如，系統都是由感測器、電控單元和執行器三大部分組成。

11、電控自動變速器電腦主要根據節氣門位置感測器信號和車速感測器信號等決定升降檔

12、行星齒輪機構要實現倒檔的動力傳遞，必須將行星齒輪架加以固定。

13、自動變速器失速試驗時應把變速器油溫升到並保持在正常工作溫度，每次連續試驗時間不超過5秒鐘；時滯試驗間隔時間應不少於1分鐘。

14、電子控制懸架系統的車高感測器主要有光電式和機械兩種。

15、 電子點火系統按它們控制方式不同可分為普通電子點火系統和微機控制電子點火系統。

16、 汽油發動機電控系統的控制原理是：以電腦為控制核心，以空氣流量和發動機轉速的控制基礎，以噴油器、點火器和怠速空氣調節器為控制對象，保證獲得與發動機各種工況相匹配的最佳混合氣成分和點火時刻。

17、 電腦以分電器內或曲軸上的曲軸位置感測器的信號為依據進行噴油時刻的控制。

18、 電控發動機微機故障備用控制系統是在ECU內微機出現故障時，ECU把燃油噴射和點火正時控制在預定水平上，作為一種後備功能使車輛繼續行使。

19、 發動機轉速與曲軸位置感測器有電磁式、霍爾式和光電式三種。

20、 電控發動機檢驗的基本內容仍是油路、電路和密封（特別是進氣系統的密封性）的檢驗。

21、 豐田汽車發動機電子控制可變進氣正時系統（VVT）系統的工作原理是：車輛在各種工況下行駛時，ECU根據發動機轉速、進氣量、節氣門位置和水溫變化計算出最佳進氣門正時，並控制液壓電磁閥動作。

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