實現民族轎車崛起的中國夢

人們常常感慨：改革開放以來，為什麼與百姓衣食住行息息相關的眾多中華「老字號」產品，一個個或消失或暗淡，而輝煌依舊的廖若星辰？為什麼汽車工業中曾被民族引以為豪的國車紅旗，至今難以鳳凰涅槃？

竊以為，勤儉自強的民族文化在外來文明影響下的精神偏向，是諸多成因之一。很多跨國汽車企業為開拓中國市場，營造「洋貨顯擺，豪車有臉」的奢靡消費文化，迎合了部分國人講面子、官本位的喜好和需求。大門開啟，「萬國」品牌紛紛而入，通過合資一統中國市場。與此同時，紅旗、上海牌等部分民族轎車因落後相繼被下令停產。與此同時，奧迪被選為官方「公務用車」，成為地位和身份象徵，成就了奧迪佔領中國中高端公務車80%市場的輝煌。

面對民族品牌轎車「全軍覆沒」的情勢，老一代汽車人一汽廠長耿昭傑發出了「沒有自己的品牌，造多少車都是別人的輝煌！」的吶喊。上世紀末，胸懷中國轎車夢的奇瑞、吉利人，「揭竿而起」，克服萬難，奮力打造出老百姓買得起的民族品牌轎車。但終因技術資金薄弱，稚嫩的民族品牌只能在低端車市場分得一杯羹。

審視經濟全球化，從某種角度講，市場經濟其實就是品牌經濟。品牌，事關民族利益多寡，乃至國家經濟安全。2003年，德國大眾汽車公司70%的利潤來自銷量只佔其全球份額七分之一的中國市場，靠的就是大眾品牌；當年廣州標緻公司20多位法方白領年薪合計3000多萬元，相當於中方3000多名員工一年薪水總和，仗的也是標緻品牌；時下在部分股比各佔50%的轎車合資企業，外方實際權益據分析超過80%，憑的還是外資品牌。

由此，人們不難想像，如果一國經濟支柱產業沒有強大的自主品牌來作支撐，根本不可能在國際產業分工中獲取到上游權益。起步相當甚至不及中國的日韓汽車工業，如今成功自主崛起，很大程度得益於政府官員帶頭乘坐本土汽車的導向，以及到位的扶持政策和健康的汽車消費文化。事實上，全世界很多國家的元首都選擇乘坐代表國家形象的民族品牌汽車，這是天經地義，甚至不容有違。

痛交學費後，「知恥而後勇」的中國汽車人，肩負起與踐行著打造民族自主品牌轎車應有的責任。作為「共和國長子」，一汽為早日恢復紅旗國車地位，卧薪嘗膽，越挫越勇。自上世紀90年代以來先後兩次改型復興失利後，調整戰略，舉全集團之力，傾心打造新一代C級國車紅旗H7，於2012年4月閃亮登場，宣告紅旗第三次奮起。事實上，包括上汽榮威、華晨中華以及長城、東風等國內一大批本土品牌轎車，在競爭發展中，都取得了長足進步，實現了質的提升，已完全能以良好的性價比滿足各階層出行用車的需求。

當前，自主品牌轎車正處於成長關鍵期，「陽光、雨露、耕耘」一個都不能少。要想改變中國民族品牌汽車工業「無名寡利」的產業現狀，貫徹好中央支持自主品牌發展的「頂層設計」，實現由第一汽車生產大國向自主品牌強國跨越，不但要有「一萬年太久，只爭朝夕」的緊迫感、責任感，還應靠「喊破嗓子，不如甩開膀子」的真抓實幹。

首先，國人尤其是政府官員要率先摒棄奢靡崇洋的汽車消費文化，主動選擇乘坐自主品牌汽車，提升自主品牌認同感、美譽度；其次，造車人應該樹立民族汽車報國志，擯棄急功近利業績觀，矢志不渝自主創新；再次，媒體人應恪守正確輿論導向，弘揚民族汽車文化，竭力為自主品牌茁壯成長鼓與呼，營造國人愛國貨、愛國車的文化氛圍。

最後，也是當務之急，是要把公務車採購向自主品牌傾斜的政策，落到實處，這是國際慣例；抓緊制定完善相關政策法律，為自主品牌構築應有的政策助力發展環境，實現民族品牌轎車崛起的中國夢！（作者單位：東風汽車公司）

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