純電動汽車為了省時間 選擇快充？到頭來得不償失 解秘快充利害

汽車行業關注(autochat.com.cn)訊-新能源車市場越來越大，而充電難，充電時間長是一個詬病。很多人為了縮短充電時間，都選擇了快充。近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（下文簡稱CATL）快充負責人王升威就新能源汽車快充模式的誤區做了獨家詳盡解析。針對新能源汽車用戶最關注的幾個問題，回答如下：

1.快充傷電池有沒有科學依據？傷害的後果是什麼?

因此，如果使用經過體系優化的快充電池，其壽命是不會受到影響的。但是，如果強制將慢充電池當作快充電池使用的話，由於充電電流超過了慢充電池的健康充電區間，電池會受到比較大的傷害，壽命就會大大縮短。

CATL經過多年研究發現，健康充電區間跟兩個因素相關，一個是溫度，一個是SOC，（荷電狀態，電壓的高低）。所以只要識別每一個電池的健康充電區間，在範圍內進行快充。既可以實現快速充電，又不會傷害它。

面對快充攔路虎之一——低溫

CATL提出了兩種電池保護策略，一是分溫度區間充電。BMS識別當前的溫度、電壓，低溫下反饋出最佳的充電電流，在電池的「健康充電區間」內充電，更好地保護電池。二是利用水熱系統，低溫下為電芯加熱，待電芯溫度達到要求，即可開啟快充模式，做到低溫下「健康的」快充。

面對快充攔路虎之二——高溫

同樣，電池也需要避免高溫的影響，因為它本身存在氧化還原反應，溫度越高反應越劇烈。快充本身會發熱，需避免快充電池自身發熱帶來更惡化的高溫發熱的現象。因此，快充一定要加一個水冷系統，把溫度控制在最佳溫度區間。

所以CATL研究的重點在於怎麼識別不可逆反應的速度，在「健康充電區間」範圍內進行快充，就可以既實現快速充電，又可以不讓電池受到快充的損害，做到快充和長循環壽命兼顧。

使用快充的頻次（每周或每天的快充次數）

這並沒有嚴格的限制，取決於用戶應用場景。計程車公司購買了電動汽車，將電動汽車作為生產資料，對充電的速度有嚴格的需求，所以上不封頂。計程車用戶平均每天充電一到兩次。而大部分的車主每日的行駛里程在50公里以內，一般使用慢充。快充對私家車主來說，一般是以應急充電為主。

2.快充充到80%是不是對電池的傷害小？

電池有個有效容積，一般達到了80%就達到了有效容積。如果每次都讓電池充滿，電池會處於一個滿負荷的工作狀態，長此以往電池會很疲憊，對於快充最後涓流的部分可以不要，因為充電到最後時電流會很小，由於不是恆壓，此時的電壓還會很大，因此最後充電的效率很低，不如每次只讓電池吃到八分飽，這樣反而電池會處於一個很健康的狀態，這和人吃飯是一個道理。

3.使用快充3年後對電池造成的傷害明顯大於慢充，這種說法是否正確？

如前所述，每一個相同設計的電池，都存在著「健康充電區間」，而快充電池的化學體系是經過特殊優化的，其「健康充電區間」比慢充電池的大，所能承受的充電電流自然比慢充電池要大。

4.快充充不進去電、跳槍等現象不全是電池問題？和樁，充電協議是否有關係？

如果快充充電出現充不進去或跳槍，可能有多方面原因，受充電樁影響也很大，例如：

1.充電樁低壓供電不穩，或因故障導致輸出電壓過高或過低，會導致跳槍；

如果充電樁不能穩定輸出大電流，則可能引發保護跳槍。

2.快充開始或結束時，需要電流快速爬升或下降，如果充電樁不能迅速響應，則可能被診斷為充電樁故障，電池主動斷開電路。

3.快充電池本身，如果電池管理系統故障，或冬季未熱車溫度過低，也會充不進電或跳槍。

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