汽車空調系統構造（圖解）

汽車空調系統組成

汽車空調是指用於把汽車車廂內的溫度、濕度、空氣清潔度及空氣流動調整和控制在最佳狀態，為乘員提供舒適的乘坐環境，減少旅途疲勞；為駕駛員創造良好的工作條件，對確保安全行車起到重要作用的通風裝置。一般由冷凝器、儲液罐、壓縮機、高低壓管路、蒸發器、膨脹閥等組成，如下圖所示。

空調系統組成圖1—儲液罐（帶有乾燥罐）；2—冷凝器；3—製冷劑壓力和溫度感測器；4—壓縮機；5—快速接頭；6—保養接頭；7—製冷劑管；8—蒸發器；9—空調器；10—空氣進氣箱；11—膨脹閥汽車空調原理根據自然現象，任何物質被冷卻後，那麼它一定會放出熱量。為此在車上使用一種壓縮式製冷裝置。製冷劑在封閉的管路中循環流動，並不斷地在液態和氣態之間來迴轉換。其原理是，將氣體壓縮；通過放出熱量使氣體液化（冷凝）；在吸收熱量的情況下，通過減壓來使液體氣化，如下圖所示。

空調系統製冷原理1—壓縮機；2—冷卻空氣；3—冷凝器；4—低壓側；5—高壓側；6—熱的新鮮空氣；7—蒸發器；8—被冷卻了的新鮮空氣；9—膨脹閥這不是製冷，而是抽走車內空氣中的熱量。壓縮機抽取涼的低壓氣態製冷劑。製冷劑在壓縮機內被壓縮，溫度也就升高。這樣的製冷劑被壓入循環管路中（高壓側，在這個階段，製冷劑是氣態的，並處於高溫、高壓下）。製冷劑經過很短的路程進入冷凝器（液化器）內。冷凝器內已被壓縮且變熱的氣體被流過的空氣（迎風空氣和風扇空氣）帶走了熱量。在達到由壓力決定的露點時，製冷劑氣體就開始冷凝，也就變成了液體（在這個階段，製冷劑是液態的，壓力高，溫度為中等）。液態的壓縮後的製冷劑繼續流到一個狹窄點處，這個狹窄點可能是一個節流閥或者是一個膨脹閥。製冷劑在這裡被噴入蒸發器內，於是壓力降低（低壓側）。在蒸發器中，噴入的液態製冷劑卸壓並蒸發（氣化）。為此所需要的氣化熱從流經蒸發器薄片的熱新鮮空氣中獲取，於是空氣溫度降下來，因而車內就變得涼快（在這個階段，製冷劑是蒸汽狀態的，壓力低且溫度低）。又變成氣態的製冷劑從蒸發器中流出。它被壓縮機再次抽取，重新在環路中流動（在這個階段，製冷劑又變成氣態，壓力低，溫度也低）。帶有膨脹閥的製冷劑迴路製冷循環管路中的壓力和溫度總是取決於瞬時的工作狀態，所給出的數據只能作為參考值。這些值是在這種情況下獲得的：在20℃的環境溫度中停放了20min後且發動機轉速為1500 ～ 2000r/min ；在20℃且發動機不運轉時，製冷劑循環管路中作用有0.47 MPa（4.7bar）的過壓。

帶有膨脹閥的製冷劑迴路1—壓縮機；2—阻尼器；3—低壓維修接頭；4—冷凝器；5—高壓維修接頭；6—高壓開關；7—儲液乾燥罐；8—膨脹閥；9—蒸發器空調壓縮機構造斜盤式軸向柱塞壓縮機為目前常用的壓縮機。空調壓縮機剖面圖及其工作原理如下圖 所示。驅動軸的旋轉運動由斜盤轉換成軸向運動（等於活塞的升程）。根據結構形式的不同可以使用3 ～ 10個活塞，這些活塞以驅動軸為中心布置在其周圍，每個活塞配備一個吸/壓閥。驅動軸的旋轉運動被傳到驅動轂，經斜盤轉換成活塞的軸向運動。斜盤可在導軌內縱向滑動。斜盤的傾斜狀態是可變的，於是活塞的行程也就可變，那麼輸出功率（製冷能力）也就可變。

空調壓縮機剖面圖及其工作原理1,13,20—調節閥；2—校準用節流孔；3—活塞上部；4—活塞；5—活塞下部；6,18,25—腔壓；7—彈簧1 和2 ；8—驅動轂；9—電磁離合器；10—驅動軸；11—導軌；12—斜盤；14,21—波紋管1 ；15,22—波紋管2 ；16,23—節流孔；17,24—彈簧1 ；19,26—彈簧2空調系統其他組件圖解

空調系統其他組件
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