最低16.3萬 15款最便宜「乞丐版」豪華車
賓士A級
乞丐版：A160
售價：23.8萬元
優惠後：16.3萬元
事實點破了人們之前的胡亂揣測，賓士A級還是要比飛度大一些，誠然，最小的賓士車橫空出現，幫助更多人圓了賓士夢，不過令人擔心的是，當賓士不再是夢想，賓士A級也就淪落為一輛高價小車而已，至於品質如何，一分錢一分貨的道理向來是德國人所信奉的。
賓士A級轎車是賓士的入門級轎車，這次賓士將A級車引入中國市場，旨在吸引更多的年輕消費者購買賓士車。賓士A級車長寬高分別為3883mm、1764mm和1593mm。
賓士A級
在舒適性配置上，A160座椅採用了手動調節，材質為人造皮革與織物布料搭配的組合；而A180前排真皮座椅則採用了電動調節。帶電動摺疊功能的電動外後 視鏡、可完全摺疊的後排座椅、CD、藍牙電話、定速巡航、以及的功能方向盤等配置都作為了標配。遺憾的是A160沒有倒車雷達，A180則有自動泊車輔助系統。
賓士A級
在動力方面，賓士A160搭載一款1.5L發動機，最大功率70kw/5200rpm，峰值扭矩140Nm/3500-4000rpm，其0-100公里 /小時加速時間13.5秒；賓士A180搭載一款1.7L發動機，最大功率85kw/5500rpm，峰值扭矩155Nm/3500-4000rpm，其 0-100公里/小時加速時間11.5秒。兩款車型統一配備AUTOTRONIC無級變速器。
賓士C級
乞丐版：C180 K經典型2010款
售價：30.8萬元
優惠後：23.3萬元
2011年7月16日，北京賓士宣布旗下新一代C級轎車正式上市銷售，此次上市新車共5款車型，分別為C180經典型、C200優雅型、C200時尚型、C260時尚型和C300時尚型，售價區間為30.8萬-46.3萬元。新款C級大部分車型換裝全新7速變速器，目前老款賓士C級轎車已售罄，新款C級轎車已經到店並接受預定。
改款賓士C級前大燈和格柵周圍與老款車型有明顯不同，加入LED日間行車燈，尾燈也升級為LED燈組。國產版新C級的長寬高分別為4581mm、1770mm、1448mm，軸距為2760mm，與老款車型完全相同。
賓士新一代C級轎車
與新款E級風格、造型接近的內飾設計，則一改老款車型的平淡。變化包括重新設計的儀錶板，控制鍵增加了更多金屬裝飾，空調出風口形狀的改變；內裝顏色使整個車廂內部煥然一新，中控台採用銀色和黑色雙色基調，表面採用高光設計。
內飾最大的改變是鍍鉻4幅式方向盤，內飾多處使用鋁飾板和鋼琴漆桃木的搭配。儀錶使用鍍鉻3眼跑車式設計。行車電腦升級為彩色，搭配懸浮式指針更顯運 動豪華。據悉，C200新車將提供優雅型和時尚型兩種外觀內飾風格，而C260和C300提供時尚型和運動型AMG套件選裝。
賓士新一代C級轎車
動力方面，新款賓士C級所做的改動並不明顯，仍提供四種選擇，其中入門款車型為C180K，其搭載的是1.6L機械增壓四缸發動機；C200CGI和 C260CGI兩款車型均搭載的是1.8升排量渦輪增壓四缸發動機，只是兩者的動力調教有著一定的區別；頂配車型C300搭載M272系列的3.0L V6發動機。
賓士新一代C級轎車
變速器上的升級可以算是新款賓士C級的最大亮點，新款賓士C級除C180K車型外都升級為7G-TRONIC PLUS變速器，提供手動/經濟/運動駕駛模式選擇。
新款賓士C級和老款車型相比，全系標配無線藍牙音樂輸入功能、注意力警示系統、保持輔助功能(HOLD)、LED日間行車燈等配置。除C180K車型外，其它車型標配自動泊車輔助（帶車位探測和駐車引導）、自適應安全帶（根據體形自動調整安全帶張緊力）等。
寶馬1系
乞丐版：120i 2.0 AT運動限量版2010款
售價：29.9萬元
優惠後：20.3萬元
作為寶馬的低配置端車型，寶馬120i自動擋的配置並不高，但它在安全配置方面體現出進口車型的高素質。全車四氣囊加雙氣簾和DSC車身穩定系統都是標配，車主在盡情享受寶馬帶來的駕駛樂趣的同時無需有後顧之憂。而這樣的安全保護恐怕很多同價位的國產車型都無法提供。
不過其它方面的舒適型配置寶馬120i就缺少值得稱讚的亮點了，只有全系標配的無匙啟動按鈕值得關注。而分區自動空調如想在120i上擁有就必須加錢選裝了。
寶馬120i
雖然沒能裝備國外1系搭載的N43型直噴發動機，但國內寶馬120i所使用的這台N46B20CC發動機也能爆發出156馬力的最大功率，升功率表現 在同排量發動機中名列前茅。而且從布局來看縱向放置的發動機基本位於前懸之後，這樣就有利於整車的質量分布，為寶馬1系做出前後50:50的重量比做到貢獻。
寶馬120i
車身短巧自重更輕的寶馬1系充分體現了寶馬操控至上的精神，120i自動擋車型雖然有著動力性能略顯羸弱的問題，但目前的市場售價還是值得消費者考慮的，畢竟這是一輛寶馬。
寶馬3系
乞丐版：318i領先型2011款
售價：29.6萬元
優惠後：26萬元
寶馬3系的前臉帶著一股倔強的表情，發動機蓋上的曲線和側面的上揚的線條都在有意無意地渲染著它的運動風格，其空間雖然不如奧迪A4L，但 2760mm的和軸距也足夠作為體面豪華座駕的使用。當然對於入門級的318i，動力就不要抱有太大信心了。值得一提的是，寶馬給我們提供兩種選擇，分別是318i進取型和領先型。
裝備於寶馬318i的發動機實際上排量為2.0升，其缸體與320i的發動機完全一致，只是由於電腦程序的不同，使其動力更弱一些，相當於一台1.8 升自然吸氣發動機的水平。從數據來看，其最大功率為100kw/5750rpm，最大扭矩為180N.m/3250rpm，配合6速手自一體變速箱，官方 0-100加速時間為10.8秒，最高車速208公里，這個數據還是很不錯的，最少不是一般2.0L普通品牌車型可以超越的。
寶馬3系
其實30萬元內，我們還有一款寶馬3系入門車318i進取型可以選擇。從主被動安全配置來看他們都完全一致，多達8個前後排安全氣囊，以及DSC車身穩定系統，胎壓監測和零胎壓行駛功能一應俱全，無鑰匙啟動系統更是標配。
寶馬3系
不過涉及舒適功能方面，我們更看好貴了1萬元的318i領先型，畢竟多出了真皮座椅、前排座椅調節帶駕駛席記憶功能、自動空調、后座中央扶手、日間行車等等。這些功能加起來，318i領先型比318i進取型多一萬元就更具性價比了。
奧迪A3
乞丐版：A3 1.4T舒適型2010款
售價：26.8萬元
優惠後：26.8萬元 贈送6萬元禮包
從先前的報道中我們已經了解到，目前進口國內的奧迪A3並非海外最新的2011款車型，來到國內銷售的基本是2011款A3推出之前的海外老款車型的庫存車，其引進的目的除了分攤銷量外，也幫助奧迪打開了國內的豪華緊湊型市場。
目前國內在售的奧迪A3有兩種排量共4款車型，其中1.4T舒適型和豪華型指導價分別為26.8萬元和28.9萬元；1.8T豪華型和尊貴型指導價分 別為：30.8萬元和32.8萬元。其1.4TFSI發動機已經在國產高爾夫6、速騰、邁騰、新寶來、朗逸等車型上廣泛使用，不過兩者的調校並不一樣，這 款發動機採用了渦輪增壓和缸內直噴兩項技術，因而具有不錯的動力性能和燃油經濟型。
奧迪A3
此外在變速箱方面，1.4T兩款車型使用的仍然是7速S tronic雙離合變速箱，與1.8T車型一樣，與我們接觸過的高爾夫6的也一樣。配置上，A3四款車型標配了全景天窗、撥片換擋的方向盤自動泊車兩項配置，而在高配車型上還有自動泊車，從而相比競爭對手有一定的吸引力。
奧迪A3
近日有消息傳出，一汽奧迪將國產A3車型，但現款A3不在考慮範圍之內。應對北美及中國等市場的需求，全新一代奧迪A3將首次破天荒的推出三廂版新 品，並採用全新的MQB橫置發動機模塊技術，而該車問世的時間已經基本鎖定在2012年1月份的底特律車展上。據了解，一汽奧迪將引入的是換代後的A3， 而率先進入長春工廠投產的則是其換代後新進推出的三廂版車型，因為對於中國這樣的市場而言，三廂車的市場空間要遠大於掀背車型。
奧迪A4L
乞丐版：A4L 1.8 TFSI舒適型2011款
售價：29.1萬元
優惠後：26.6萬元
動感時尚的外形和奧迪品牌的強大號召力，讓A4L的成功並非偶然。更重要的是，國產後增加的「L」意義很重大。後排空間曾經是老款A4被人詬病的地 方，當年奧迪A4隻能作為個人精英座駕的歷史已經一去不再復返，擁有了同級中最長的軸距，空間反倒成為奧迪A4L可以傲視群雄的資本。這個「L」的加長意 義讓後排腿部空間上得以充分展現，2869mm的軸距帶來了不錯的腿部舒適，除開個人代步或家庭用途，即便作為商務人士喜愛的車型也絕對不會給它的消費群體掉份。
儘管入門的奧迪A4L只有一款1.8TSI動力可以選擇，不過118KW/4500-6200rpm最大功率以及250N.m /1500-4500rpm峰值扭矩仍然可以讓1.6噸的車型足夠代步需求。8檔CVT其實和6檔CVT一樣都是模擬的手動功能，不過CVT無極變速箱的 採用。倒是讓油耗特別是動力輸出順暢平穩有了足夠保障。
奧迪A4L
和其他奧迪A4L車型一樣，這款1.8 TFSI 舒適型也擁有齊全的8個安全氣囊，也就是說前後排都頭部氣囊以及前排側氣囊都是標配，ESP車身穩定系統更不可能缺席。少的只是胎壓監測以及中高配車型上的後排側安全氣囊，該有的主被動安全不會比那些普通品牌的頂配差。
奧迪A4L
舒適方面，30萬元下的奧迪A4L不算豐富，但電動天窗、自動空調這些該有的舒適功能仍然齊全，稍有點不如意的是沒有配備真皮座椅以及氙氣大燈。其實 這些都可以後期添加，也可以不要，靈活根據自己用車情況添加就可以了。而且實際用車而言，同樣的車型，是不是豪華品牌有時候比那些奢侈的舒適功能更有意義。
沃爾沃C30
乞丐版：C30 2.0 AT智尚版2011款
售價：25.8萬元
優惠後：19.98萬元
C30沒有什麼赫赫經典的名聲，它與S40出生於同一個平台之上，屬於緊湊型級別。同樣的平台、同樣的底盤懸掛、同樣的動力總成，幾乎可以說唯有設計上的不同，才讓它們成為完全不同的兩款車。只不過在國內還有一個本質的區別，就是S40是國產的，而C30是進口的。
C30從前臉基本看不出與S40有什麼明顯的區別，方形頭燈和前格柵都是沃爾沃的標誌性設計。C30最大的亮點在於它的尾部，寬大的多邊形玻璃尾門四周圍著造型獨特的尾燈，整個凸出的下半部寬厚而有力量，這絕對是可以令你過目不忘的「臀部」。
沃爾沃C30
內飾方面，C30還是一如既往的簡潔實用，所有的設計都是以實用性為根本出發點，這其實是很多人都熟悉的風格。當然不能錯過沃爾沃經典的懸浮式中控 台，如果是個性版的話，上面還帶有美麗的花紋圖案，很有藝術感。不過最低配的車型連倒車雷達都沒有，對女性用戶來說未免有點冷血了。
沃爾沃C30
C30有兩個排量可選，分別是2.0升和2.4升自然吸氣發動機，其搭載的2.0L直列五缸發動機已經足夠使用，最大功率145馬力，最大扭矩 185N·m/4500rpm，參數上並沒有亮點，但最關鍵的是匹配了6速雙離合變速箱。這一款濕式雙離合變速器，對於扭矩的承受能力很高，換擋比乾式雙 離合更平順，而用在這2.0升車型上，駕駛的舒適性與燃油的經濟性是關注重點。同時，沃爾沃針對這款雙離合變速箱做了更像自動擋變速箱一樣的調教，松剎車 時車身會向前慢慢移動，並利用剎車系統來達到上坡時松剎車不溜車的目的。
沃爾沃S40
乞丐版：S40 2.0 AT智尚版2011款
售價：26.8萬元
優惠後：20.98萬元
外觀上來看，沃爾沃S40車身飽滿，但仍給人陰柔之美，它的緊湊乾脆利索是我們如果不選擇德系三駕馬車而改投沃爾沃懷抱的直接理由。儘管吉利已經收購了沃爾沃，但和塔塔收購陸虎一樣，只是資本的轉移方式之一，並不會影響到被收購品牌本身的技術以及開發。
沃爾沃S40的長x寬x高分別為4476x1770x1454mm，軸距為2640mm。這樣的身材從目前國內轎車級別的劃分，完全屬於一輛非常標準的緊湊型車。但這僅僅是對它的從車身的尺寸來說的，並不影響其作為一輛入門級豪華車的車型定位。
沃爾沃S40
在動力系統方面，沃爾沃S40這款2.0L直列4缸發動機的最大功率為104kw/6000 rpm，最大扭矩為185N?m/4500 rpm，從數據來看該車的表現並不突出。但配備的Powershift雙離合變速器卻是讓人對操控充滿期望，這也是其成為國產車中最早使用雙離合變速器的車型，和普通機械液壓變速箱相比，雙離合變速方式不會存在長時間的換擋延遲和頓挫，大大提升了變速箱傳動的效率（和手動擋變速箱效率一樣，甚至更高），對於動力傳輸更加直接，並且更加經濟。
沃爾沃S40
配置方面，8個安全氣囊以及ESP車身穩定系統的齊全，不會讓我們對世界第一安全品牌沃爾沃有任何質疑。而舒適配置突出就是沃爾沃最大特色，電動車窗 以及真皮座椅不在話下，後排空調出風口以及帶溫度分區的自動空調也沒有缺席，多功能方向盤和定速巡航自然也有體現，關鍵是像後風擋遮陽簾以及電動摺疊後視 鏡這個功能在其他三款入門車型是很難看到的。
Mini One
乞丐版：2011款 1.6L ONE
售價：22.5萬元
優惠後：21.39萬元
寶馬首次導入MINI ONE車型，取代了之前的Cheer版，以22.5萬元的價格進入市場，確實給很多熱愛MINI，但又被較高價格拒之門外的粉絲一個機會能夠完成擁有一部 MINI的願望。作為MINI品牌旗下的入門級車型，MINI ONE在配置、舒適功能和性能上都有所精簡。
相比之前的Cooper Cheer，MINI ONE在外觀上的差別甚微，動力才是兩者區別的本質。如果仔細研究一下MINI ONE與Cooper發動機的詳盡參數，你會發現，雖然仍是搭載1.6升發動機，不過最大功率調低至72千瓦，最高時速為187公里/小時。0-100公里/小時加速需要10.5秒，在燃油經濟性方面也有出色的表現。
MINI ONE
由於是入門車型，MINI ONE的裝備必然是最基本的，除了織物座椅、手動空調之外，無天窗、無尾翼、無氙氣大燈，甚至沒有雙色車身。儘管有人說這才是純正MINI，使用起來也無傷大雅，但真要毫無怨言地接受MINI ONE的一切，還是會有些難度。
MINI ONE
MINI ONE提供傳統3門掀背和Clubman兩種樣式，價格分別是22.5萬元和24.5萬元，這顯然要比Cooper親民了不少，但遺憾的是MINI ONE暫且不提供敞篷版。
Smart
乞丐版：fortwo 1.0 MHD硬頂 標準版2011款
售價：11.5萬元
優惠後：11.5萬元
肯定有不少網友否認它是豪華品牌，但是它確實出身名門。它是一款著名品牌的經典車型，知名度相當的高，但是針對中國的國情來說，越大的車越受歡迎，這麼小巧精怪的車子，就算是人見人愛，但也就僅止於見和愛而已，真要買單就是另一回事了。在此之前很少能在路上見到有人駕駛這款車，想來不是沒人喜歡，而是喜歡的人買不起，買得起的人不需要。而這款入門版車型的推出，大大拉低了Smart的售價。
Smart 1.0 pure的外形和普通的smart硬頂版車型沒有太大區別，同樣採用了15寸的鋁合金輪轂。作為配置最低的smart pure版車型，其安全車身結構部分只提供了黑色，而不能選裝銀色組件。smart pure版車型搭載配有mhd微型混合驅動的動力系統，排量1.0L，目前是smart全系列中的入門車型。
賓士smart
雖說配置上有所不足，但是價格變得親民了一些，畢竟這不可能是一款家庭主力車型，作為代步工具它的輕巧靈活是最大優點，用我同事的話說一回頭就是車尾，停車瞬間變得輕而易舉。而對於停車位越來越緊張的大城市來說，如果一家已經有一輛比較大而實用的車，那麼smart則是作為補充的一個適合選擇，尤其對於不擅長停車的女性來說。
賓士smart
正是因為它的定位很明確——在城市內靈活的穿梭，而且身材嬌小靈巧，所以動力肯定不是它所擅長的，而且國內目前也沒有帶渦輪增壓的版本。現在動力配備和同系其他車型是一樣的，均為1.0升發動機，因此在加速方面的表現應該跟之前測過的車型相近，0-100km/h的加速時間大約16.1秒，平均油耗為5.9升/百公里。
吉普指南者
乞丐版：指南者 2.4 AT經典型2011款
售價：23.59萬元
優惠後：23.59萬元
新款JEEP指南者將在6月進口國內銷售，目前新車售價已經公布，2011款Jeep指南者5款配置的售價分別為：經典版23.59萬，運動版24.59萬，豪華版26.59萬，豪華導航版27.29萬和70周年限量版27.89萬。
2011款Jeep指南者的外觀與全新Jeep大切諾基一脈相承，在體現品牌家族式設計風格時，表現得更為年輕、更為時尚。同時憑藉高效的動力系統和智能的兩驅/四驅切換技術。
2011款Jeep指南者
2011款Jeep指南者的外觀設計保持運動、簡約風格，全新的發動機罩、前保險杠和前大燈，加上鍍鉻裝飾的經典七孔進氣格柵，都將指南者前臉打造得更為端莊精緻。全新LED尾燈、車身同色的後保險杠共同組成的尾部設計，極具陽剛魅力；車身全新的炫亮金屬質感、帶亮銀飾邊的迎賓踏板以及鍍鉻排氣管。
2011款Jeep指南者
2011款Jeep指南者搭載了高性能的2.4升D-VVT發動機和同級唯一的6速手自一體CVT無級變速箱，動力總成充沛強勁。這對黃金組合，不僅能滿足城市駕駛的動力要求，可輸出高達125千瓦（172馬力）的動力和220牛·米的扭矩，還能令提速切換更加平順，駕駛樂趣倍增。
2011款Jeep指南者
2011款Jeep指南者採用四驅系統，其專為城市和近郊路況設計的Freedom Drive主動全時四驅系統，配備了兩驅到四驅的三種運行模式。2011款Jeep指南者綜合工況百公里油耗僅為8.7升。
英菲尼迪G
乞丐版：G25 2.5L AT/MT運動版2010款
售價：38.8萬元
優惠後：37萬元
肌肉感豐富的車身是英菲尼迪G系列造型上最主要的特點，這對塑造運動感很有幫助，不過寬大的車身還是讓其顯得具有行政級的沉穩，2010款車型在外觀 上又進行了一些小小的升級，包括新設計的進氣中網和新燈具的運用，而且車身長度有所增加，底盤高度也降低了2厘米，可自動修復的車漆可以算作是G系列的亮 點，通過高彈性樹脂材料，一些指甲劃痕或淺表細小痕迹可以自行癒合。
G25的2.5L V6發動機來自於大名鼎鼎的日產VQ系列，這台V型6缸自然吸氣發動機擁有173kw/6400rpm的最大輸出功率，在發動機轉速達4800轉時爆發出 最大253牛米的扭矩，與之匹配的是一台帶自適應學習程序和運動（DS）模式的手自一體7速變速箱。高轉速下的性能表現和寶馬、奧迪、賓士等同級車型不相上下。
英菲尼迪G25
前置後驅布局的G25擁有很高運動操控表現，底盤懸掛則使用了前雙叉臂後多連桿的結構，發動機置於前軸之後，達到了前後54:46的配重比，在動態表現時車輛會受到重心後移的影響，這樣的重量搭配能使車身更加穩定。此外，硬朗而不失韌性的懸掛調教，細膩而精準的轉向都能讓我們感受到日系運動豪華入門車獨特氣質。雖然不及奧迪A4L那般穩健，也不如寶馬3系那般精於操控，不過其駕馭表現在今天我們提到的幾款車中算得上排名靠前。
英菲尼迪G25
儘管軸距達到了2850mm，但G25在空間上並沒有太多優勢，較為流線緊湊的車身尺寸以及前置後驅對於乘坐空間特別是後排位置的舒適性有所影響，實際上，後排空間剛好夠用，坐下4個人還算比較舒適，而中間地板的轉動軸凸起帶來的影響肯定不會後排中間乘客舒適。
配置方面，多達8個安全氣囊以及VDC車身穩定系統對於豪華入門車型同樣不可或缺，另外胎壓監測也讓我們用車更為放心。舒適功能上，G25也延續了 G37的高標準，除開同級別該有的它都具備了之外，還擁有人機交互系統、電調記憶座椅、方向盤換擋撥片、後視鏡摺疊帶記憶、氙氣大燈加清洗功能等等。日系 豪華車在一些實用細節方面的豐富表現仍然要超出那些歐美車型。
雷克薩斯IS
乞丐版：Is 250 2.5 AT/MT運動版2011款
售價：36.9萬元
優惠後：33.6萬元
雷克薩斯IS 250外形設計最大的變化來源於車身前部。前保險杠更加具有肌肉感、使外觀更加醒目；重新設計的前進氣格柵採用鍍鉻的箭頭形狀，強化了IS 250的低重心設計。同時全新的前大燈採用了熏黑背景設計，LED示寬燈提升IS 250的豪華科技感。
IS 250組合式尾燈經過重新設計，對稱型的雙排氣管強化了整車運動感。較短的前後懸搭配全新設計的17英寸輕質鋁合金輪轂，外觀時尚凸顯動感。IS 250C採用三片式鋁複合材料車頂，擁有號稱世界最快的20秒收放，同時比原有的轎車前後分別加長了15mm和55mm，顯得更加寬敞，提高了腰線，同時前霧燈也得到了重新設計。
雷克薩斯IS 250
IS 250及IS 250C均搭載了2.5LV型6缸24氣門帶雙智能正時可變氣門控制系統發動機，這款發動機採用了缸內直噴技術，使IS 250和IS 250C具備強勁的動力性能，0-100km/h 加速時間僅為7.9秒。
雷克薩斯IS 250
IS 250和IS 250C所搭載的6速手自一體電子控制自動變速系統（ECT-i）具備人工智慧換擋控制功能（Al-Shift Control），在保證車輛行駛時換擋操作更加順暢的同時，能夠改善車輛起步的加速性能。人工智慧換擋控制（AI-Shift Control）系統，會根據感測器傳回的信息自動判斷車輛是在上坡還是下坡，通過加速操作和駕駛習慣判斷駕駛者的意圖，在上坡時減少不必要的升擋，下坡時可以自動降擋，自動選擇最合適的擋位，為每一位駕駛者配備個性化換擋操作，提升駕乘平順性。
凱迪拉克CTS
乞丐版：CTS 2.8 AT/MT精英運動版2009款
售價：36.8萬元
優惠後：34.48萬元
凱迪拉克CTS造型就如同穩健優雅的男人，修長的身材，V8的胸膛，改良的空氣感應系統，這款引擎能產生最大400馬力、529牛的扭力的車，可以輕鬆將一個男人送往至尊領地。擁有鑽石切割外形的凱迪拉克CTS是豪華車運動陣營中最有范的一個。在CTS-V在紐北賽道創下量產四門轎車的最快紀錄後，其性能表現也得到了業內的認可。
而在改款的2010款CTS上，通用為CTS配備了一台全新的3.0L缸內直噴發動機取代了之前的2.8L引擎，其競爭力也得到了進一步提升。為提升動力性能，這台3.0LSIDI直噴發動機更偏向於高轉速下的動力輸出，最大功率203kw/7000rpm，最大扭矩304Nm/5600rpm，搭配一台6速手自一體變速箱。雖然這台3.0L發動機動力性能出色，但是CTS超過了1.8噸的體重也影響了它的加速性能表現，最終8.1秒的破百成績在同級對手中也算是中規中矩。
凱迪拉克新CTS
和以往的美國車不同，全新的CTS擁有一副非常歐化的底盤。全新的SigMaII平台採用了鋁製的雙叉臂前獨立懸架和五連桿後獨立懸架、並且配備了鋁合金材質的副車架，而且前後軸的配重達到了接近完美的51：49，一副標準的運動型設定。雖然它的軸距接近2.9米，體重也超過了1.8噸，開起來卻沒有一絲笨重的感覺，它也是迄今為止最好開的一輛凱迪拉克，就是和同級別歐洲對手相比它也不落下風。
凱迪拉克新CTS
在內飾和配置上，CTS也擁有所有你能想到的配置，美式的豪華氣質很能滿足你的虛榮心，而全景天窗和座椅通風則要比同級對手更豪華，不過缺少一套人機交互系統則是一塊短板。或許是作為彌補，CTS長達2880mm的軸距也能讓它擁有比同級對手更大的空間。3.0L頂配的價格為42.98萬，少了座椅通風，無鑰匙進入，導航和多媒體娛樂系統的精英版則為39.98萬。考慮到其進口車身份，3.0L的排量，以及招搖的外形，CTS絕對物有所值。
保時捷Boxster
乞丐版：Boxster 2.9 MT
售價：68.８萬元
優惠後：68.8萬元
保時捷Boxster博克斯特是享譽全球的雙座敞篷跑車，也是最早進入國內市場銷售的保時捷車型之一，博克斯特目前配備2.9l和3.4l兩種引擎。
boxster
boxster是保時捷發布的第2代boxster，在外觀和技術上都採用了新的裝備。全新設計的外觀看起來靈動矯健，17寸鋁合金輪轂也是霸氣十足，當然你可以選擇18/19寸的。外形的變化更帶車身空氣動力學方面的改變，風阻係數由老款的0.31降至0.29，駕駛更加平穩。
boxster
新款boxster與老款車型相比主要的變化體現在外形局部設計以及動力系統等方面。新車型的燈具進行了重新設計，搭載了保時捷新開發的「pdk」雙離合器自動變速器。此外，在整車安全以及舒適配置方面進行了優化升級。
boxster
pdk雙離合器變速箱由一個傳統手動變速箱和一個分為2個獨立變速箱的液壓控制系統組成。與傳統的手動變速箱或自動變矩器變速箱相比，它的換檔速度更快。由於齒輪在換檔時已處於嚙合狀態，因此牽引力在此過程中不會中斷。此外，它還具有重量上的優勢，儘管增加了2個檔位，其重量仍比傳統的tiptronics變速箱輕大約10公斤。
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