探尋卡車輕量化的解決方案

「輕量化是最好的改裝」，這是汽車改裝界的一條真理，只要你的車子能足夠的輕，它的性能就會足夠的強。這條真理同樣適用於卡車，如果你的卡車能足夠的輕，它就能足夠的省油，還能裝載更多的貨物，操控性能也會隨之提升——毫無疑問，輕量化可以讓你賺得更多利潤。不過，有時候輕量化也意味這較高的購車成本，這是你需要權衡的。

來看一下有哪些方案可以讓你的卡車更加輕量化：

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少片簧懸架、空氣懸架、橡膠懸架

傳統的鋼板彈簧實在是太笨重了，更要命的是它幾乎沒有什麼舒適性可言，所以輕量化的第一步可能是升級一下懸架。

如果你對卡車的舒適性要求極高、或者你車上的貨物受不了顛簸的話你可以考慮選用空氣懸架，不過那很貴，空氣彈簧還會消耗掉一部分發動機的功率，所以這不太適合天朝的國情。

那麼，少片簧懸架會是個不錯的選擇，或者更徹底一點，直接升級為變截面的單片簧，又便宜又輕巧。不過少片簧的承載能力有限，有時候還需要橫向推力桿，對於重卡來說只能用於前懸架。而後懸架可以使用橡膠懸架。

橡膠懸架不僅可以減輕重量，還有著其他的優點，比如性能可靠、免維護、懸架跳動行程大、舒適性佳，輪胎磨損輕等。

少片簧懸架

變截面單片簧懸架

空氣懸架

橡膠懸架

液力緩速器

緩速器屬於輔助制動系統，因為卡車的重量太大，動輒過百噸，所以常規制動器的負荷很大，遇上長坡，制動器本身的熱衰退性可能會令你的制動系統徹底失效，還有可能使得輪胎過熱，增大爆胎的機率，安全隱患不言而喻。緩速器正是針對這一問題的解決方案，它可以不使用行車制動器而將車速降下來。國內裝備緩速器的卡車尚比較少，國家也未出台相應的強製法規，一般卡車只有發動機的排氣緩速裝置，緩速效果一般。不過在坡路較多的地區已經開始大量裝備電渦流緩速器了。但是電渦流緩速器太重了，近200kg，需要消耗大量的電能，而且它也同樣存在熱衰退性。還有，安裝也是個問題，如果你把電渦流緩速器安裝在變速器尾端，你需要單獨設計一套懸置來固定它；如果你把它安裝在車橋輸入端，無疑會增加你的非簧載質量，同時也會使主減速器過熱；如果你把它安裝在傳動軸中間，其竄動量有難以控制。

液力緩速器可能是一個更好替代產品，它的重量只有電渦流緩速器的1/3，不消耗電能，也沒有熱熱衰退性，只需掛裝在變速器尾端。不過，它的價格是電渦流緩速器的3倍！

電渦流緩速器 液力緩速器

盤式制動器

常規的鼓式制動器散熱能力有限，抗熱衰退性很差，而盤式制動器要好一些。現在轎車上已經基本普及了盤式制動器，客車也已經開始應用盤式制動器了，卡車似乎慢了一拍。盤式制動器好處多多，第一條就是重量輕，你知道，制動器完全屬於非簧載質量（簧下質量），減輕非簧載質量可以大幅提升車輛的操控性能。另外，盤式制動器的散熱好，制動力穩定且線性，不怕水，等等，優點多多。

盤式制動器

無內胎輪胎及超級寬胎

與制動器一樣，輪胎也完全屬於非簧載質量，所以減輕輪胎的重量不僅僅是輕量化那麼簡單，還可以大幅改善車輛的操控性能。無內胎的真空胎是一個很好的替代方案，重量輕；刺穿後不會爆胎，給你足夠的時間降車停下；更耐磨、壽命長；滾動阻力小、節油性能好。

如果你覺得真空胎減重效果不明顯的話，直接將並裝的雙胎替換為超級寬胎（或者叫大單胎）效果會更好。還減小了滾動阻力，輪胎的磨損也會得到了減輕。目前規格為385/65R 22.5和455/45 R 22.5的非驅動橋用胎、尤其是挂車用胎較多，驅動橋可能需要更大規格的超級寬胎，目前應用較少。

挂車用大單胎

驅動橋用超級寬胎（超級單胎）

鋁製殼體的變速箱

乘用車的變速箱早已經都換成了鋁製殼體，商用車也在效仿。的確，鑄鐵的變速箱殼體太重了，你可以將其升級為鋁製殼體的變速箱，現在有很多變速箱供應商可以為你提供。雖然不能減重太多，可能只有10kg，但是有時候我們需要斤斤計較。

那麼，鑄鐵的柴油機缸體能不能也換成鋁製的呢？恐怕現在還做不到，因為柴油機壓縮比高，普遍都是帶渦輪增壓的，鋁製缸體達不到這麼高的強度。據說複合陶瓷材料的柴油機缸體很輕，不過這樣的材質在應用方面還有著諸多問題。

鋁製殼體的變速器

輕量化駕駛室與輕量化車架

很多卡車為了提高車架的承載能力加厚了車架縱梁鋼板的厚度，並採用雙層嵌套的車架縱梁，這直接致使車輛自重大幅增加，而且這似乎還成為了評價車輛好壞的標準——車架越厚越好、還得是雙層的，沒有人關心車輛的自重是不是太大了，一點技術含量都沒有。而且你要知道雙層的縱梁往往有較高的內應力，其承載量並非兩倍於單層鋼板。

所以，採用高強度的材料無疑是更好的解決方案，比如錳鋼，或者其他的高強度鋼材。厚度無需太厚、必須是單層的，總之越輕越好。

至於輕量化駕駛室，通用是使用更多的新材料，比如鋁合金材質、樹脂材質、強度高重量輕。

單層高強度車架縱梁

優化結構骨架的高強度駕駛室

輕量化駕駛室

鋁合金車輪（7月2日追加）

鋁合金車輪幾乎已經在轎車上普及了，它的優點不僅僅是輕，還在於優秀的散熱能力，尤其是對制動器的散熱有極大的幫助。當然還有豐富多變的造型，給設計師無限的發展空間。不過在卡車上鋁合金車輪卻遭遇了巨大的困難，所以至今罕有卡車裝備鋁合金車輪。不過，第一個吃螃蟹的人已經出現了，來自MAN的TGXV8的前橋上裝備了兩個造型很炫的鋁合金車輪，所以卡車用鋁合金車輪或許會慢慢多起來。

MAN TGX V8前橋上的鋁合金車輪

暫時就寫這麼多吧，或許還有更多的輕量化方案，比如鍛造的懸架導向桿、推力桿，鋁合金油箱、塑料油箱，推拉幕布式車廂，還有避免使用輪邊減速橋等等。

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