中國投身大型客機市場

客機領域的雙頭壟斷（duopoly，指波音公司和空中客車公司兩分市場）時代已經結束。」（波音公司商用機部門代表吉姆·阿爾鮑）「中國，全球航空產業的老三。」（法國《回聲報》）隨著中國大型客機製造領域以驚人的速度不斷成長，航空產業進入了「ABC時代」。中國商用飛機有限責任公司(COMAC)開始全面加入原來由歐洲空中客車（A）和美國波音公司（B）瓜分的大型客機市場。◆中國飛機，價格競爭力決勝負20日至26日在巴黎舉行的航空展上，中國國營大型客機製造商——中國商飛和歐洲最大的低價航空公司愛爾蘭瑞安航空公司（Ryanair）簽署了購買200架中國產窄體客機(C919)的諒解備忘錄(MOU)。諒解備忘錄的內容是：瑞安航空公司2013年以後購買的200架新型客機清單中要包括中國產大型客機。瑞安航空公司承諾將派遣專家提供製造方面的支援，幫助中國商飛開發200個座位的窄體客機。作為波音公司最大的客機客戶之一，瑞安航空公司和中國商飛合作使波音公司受到巨大衝擊。據悉，瑞安航空公司選擇中國商飛是因為價格比波音公司低很多。如果瑞安航空公司按計劃大量購買中國產大型客機，那麼歐洲旅客乘坐中國產飛機穿行於歐洲全境的時代就將到來。中國已經製造了90個座位的小型客機ARJ21-700，2008年11月在上海成功完成第一次飛行後，開始面向世界航空公司招攬訂單。得益於價格競爭力，訂購數量已經超過340架。

▲在21日舉行的第49屆巴黎國際航空航天展上，一名空姐走過中國商飛(COMAC)製造的窄體客機(C919)的客艙通道。中國商飛開始加入一直由空中客車和波音公司瓜分的大型客機市場。照片=彭博社◆空中客車和波音公司感到不安200個座位的窄體民航機領域一直由空中客車和波音公司瓜分，而C919正是中國瞄準這一領域的雄心之作。該機型2014年試飛，2016年開始投入商業飛行。為了C919的成功，中國今年1月和美國通用電氣(GE)達成了一筆大交易。作為中方向美國通用電氣提供高鐵技術的回報，通用電氣向中方承諾共同開發並提供C919搭載的通信及導航設備。與此同時，通用電氣的分公司、飛機租賃企業通用電氣商業航空服務公司(GECAS)還同中方簽署了購買45架C919的合同。另外，中方也在通過中國商飛的子公司推行一個雄心勃勃的項目，即自主研發大型客機用發動機。中國商飛表示，C919是美國波音737和歐洲空中客車320的競爭機型，公然發出挑戰。中國商飛同時還在開發290個座位的C929和390個座位的C939等寬體機型。中國擁有堅實的內需基礎，僅靠自身民航機需求就能養活大型客機製造商，因此可以說是可以威脅到空中客車和波音公司的唯一挑戰者。中國商飛的C919正式投入量產後，剛開始幾年裡的年產量很難超過50架，因此僅靠國內自身需求就能全部銷售出去。空中客車和波音公司為領跑中國而埋頭開發節油型新型客機，但由於中國的追擊速度太快，仍然感到不安。在巴黎航展上遇見的一位歐洲航空業人士表示：「如果中國開始自己生產大型客機，中國商飛會接手整個中國市場。作為國營企業的中國航空公司還會購買波音公司或空中客車的客機嗎？」
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