影響美國的范德比爾特家族和洛克菲勒家族

范德比爾特家族 科尼利厄斯·范德比爾特出生在1794年，屬於美國獨立之後出生成長的一代企業家。范德比爾特是個荷蘭名字。其祖先在1650年賣身為契約奴從荷蘭來到美國。所謂契約奴，通常是歐洲的窮人在身無分文的情況下，將自己抵押給僱主。僱主出錢將他送去新大陸，他必須在那裡為僱主工作到將旅行以及其它費用連本帶利還清，才能夠重新獲得自由。 他十一歲的時候就綴學，到紐約的輪渡上工作。就這樣，他一步步熟悉了輪渡生意。范德比爾特與父親的關係很不好。還沒有成年，他就對家裡表示要自己出去創業。他的母親與這個兒子關係不錯，自然很擔心，最後答應說，等他滿十六歲的時候，父母將借給他一百美元去自己做生意。因此，一過十六歲生日，他就用這筆錢去購買了一條用於紐約港口之間擺渡用的駁船。 二十三歲的范德比爾特已經進入了富裕階層的行列，不僅有船隊，而且銀行里存了九千美元。可這時候他卻忽然做出了一個重大的決定：將船隊賣掉，自己去給別人打工。因為他看到了蒸汽船是航運的未來。他要到別人的公司那裡卻學習蒸汽船業務。他認定自己要在汽船航海方面發展事業。他的這一決定讓家人和朋友十分震驚。他竟然放棄了原本已經蒸蒸日上的事業，到當時最早的一艘汽船上去當船長，而年薪僅為1000美元。當時，富爾頓已經取得了用汽船在紐約水面上航行的專有權。但范德比特認為，這項法令不符合美國憲法的精神。他一再要求取消這個法令，並最終獲得了成功。不久之後，他擁有了一艘自己的汽船。在當時，政府為往來歐洲的郵件要付出大筆補貼，然而，范德比爾特卻提出他願意免費送郵件並提供更好的服務。他的這一要求很快就被接受了。靠著這種方式，他很快建立起一個龐大的客運與貨運體系。 1849年，加利福尼亞發現了金礦，整個美國和歐洲都掀起了到西部的淘金熱。范德比爾的公司立即開通了東海岸到尼加拉瓜，再從尼加拉瓜到加利福尼亞的航線。在橫貫東西的鐵路還不存在、巴拿馬運河沒有開通之前，到從美國東海岸到西部最便捷的道路，就是先乘船到中美洲，之後乘火車越過巴拿馬或者尼加拉瓜，再重新乘船到西部。這條新的航線給范德比爾特帶來了每年一百萬美元。 後來，他預見到，在美國這樣一個地域遼闊、人口眾多的國家，鐵路運輸將會大有可為。於是，他積極投身到鐵路事業中去，為後來建立四通八達的范德比爾特鐵路網奠定了堅實的基礎。大約50年後，他一躍而成為美國鐵路業的最大巨頭。科尼利厄斯·范德比爾特一生創下的金錢數額也十分驚人，在《福布斯》出爐的美國迄今為止15大富豪中，現在的首富比爾·蓋茨只在十三位，而范德比爾特排在第三位。

科尼利厄斯·范德比爾特(1794-1877)：冒險的金融家；華爾街船長

[編輯]科尼利厄斯·范德比爾特簡介

　　美國資本家從事船運業和鐵路建築等，去世時積累了1.05億美元的財富，據測算占當時GDP的比例為1∶87。范德比爾特家族和洛克菲勒家族一樣，是美國淵源很深的大家族，它名下的龐大財團具有長達百餘年的歷史。范德狄肯是一艘名叫「漂泊的荷蘭人」的幽靈船的船長。由於觸犯了神明，該船註定永遠在海上漂泊。「金融界」與「冒險家」則是把這位船長和美國航運與鐵路巨頭科尼利厄斯·范德比爾特（1794-1877）扯到一起。科·范德比爾特及其後代被叫作「冒險的金融家」。這個家族早在17世紀就移民紐約斯坦登島經營農場，而它暴富的奇蹟卻是發生在1810年，當時才16歲的科尼利厄斯·范德比爾特從母親那兒借了100元美金，用以開創一個紐約灣的渡輪業務，沒幾年，他的業務猛增，航線不斷增加，船隻也擴展到100餘條。接著，他又投資當時剛剛興起的鐵路工業，大約50年後，他一躍而成為美國鐵路業的最大巨頭。

[編輯]科尼利厄斯·范德比爾特的生平^[1]

　　范德比爾特於1794年出生在紐約市郊的斯坦頓島上，他的父母在這個島上經營著一個農場。他在16歲的時候就表現出驚人的經商天賦。當時，他每天都能看到從他所住的島嶼到紐約市區來來往往的人群，而舶船是唯一的交通工具，他覺得，要是能有一艘舶船進行擺渡肯定能賺不少錢。所以，當有一天他在里士滿的港口上看到一艘待售的舶船時，就決心把它買下來。可是，年僅16歲的他根本沒有買船所需要的100美元，這在當時可是一個不小的數目。於是，他準備向母親借這 100元，可他的母親提出了一個非常苛刻的交易條件，對他說，如果他能在生日之前4個星期內把家裡農場的8公頃土地耕好並種上莊稼，那麼她就答應他借錢的請求。范德比爾特很爽快地答應了這個條件。由於他在這一帶的人群中間人緣極好，又善於交際，他迅速地組織起一幫小哥們，期限快到的時候，任務終於完成了。他的母親也很高興地兌現了諾言，借給他100美元。他迅速地用這100美元購買了一隻荷蘭式舶船，開始了他每天從斯坦頓島到曼哈頓之間運送旅客的擺渡生意。由於他待客和善又善於經營，很快就成為這個港口公認的最可靠的船長。3個月後，他便還清了母親借給他的100美元，而且還凈賺了1000美元。

　　如果沒有1812年的美英戰爭，也許范德比爾特的生意還停留在靠擺渡為生的層次上，華爾街船長也只能是後世的人們憑空臆想出來的人物。但歷史不能假設。1812年的戰爭，給了這個極具經商天賦的年輕人一個絕佳的發財致富的機會，事實上，他牢牢地把握住了這個歷史的機遇。

　　在戰爭中，美國軍隊需要找一個他們完全信任和依賴的船運商向守衛紐約海岸的守軍運送物資，范德比爾特憑藉其良好的口碑，獲得了這份價值不菲的合同。戰爭結束之後，他獲得了豐厚的報酬，到了1817年，他估計已經有了9000美元，同時，他還擁有了一支數目可觀的帆船運輸隊。當蒸汽船開始流行的時候，他毫不猶豫地賣掉了舶船，但要擁有一艘蒸汽船，他還沒有足夠的資金購買。於是，他屈尊去給一個叫托馬斯·吉本斯的人工作，成了吉本斯公司的一艘蒸汽船的船長。

　　范德比爾特一直為吉本斯工作到1829年，之後，他擁有了一艘屬於自己的蒸汽船，他用這艘蒸汽船開起了一家航運公司。開始的時候，他只有一艘船，但他靠著聰明才智以及良好的經營管理，擊敗了眾多的競爭對手。到了1840年，范德比爾特已經成為美國最大的船東了，美國的《商業日報》親切地把他稱為船長，這一稱號此後一直伴隨著他，即使晚年在華爾街的事業達到頂峰的時候，他仍然喜歡別人這麼稱呼他。當然，他的野心不會停留於此，他四處開拓市場，開闢了很多新的航線，把營運的線路擴展到中美洲和歐洲，他甚至開拓了一條穿越尼加拉瓜的航線。20餘年過去了，在南北戰爭開始的時候(1861年)，他的船運帝國的價值已達到2000萬美元。

　　19世紀50年代，鐵路這一新生的交通工具開始在美國普及開來，而船王范德比爾特迅即意識到，新的賺錢機遇來臨了。他敏感地感覺到，蒸汽船主導交通的時代已經日漸式微，內陸的交通勢必被鐵路所取代。他通過調查鐵路交通的一些細節問題比如火車的耗費、時速、利潤、引擎的功率等來論證涉足鐵路的可行性。到了他快70歲的時候，他決定放棄所鍾愛的船運事業，將資金全部投入鐵路，開始涉足鐵路業。於是，他來到了華爾街，開始買進鐵路公司的股票和經營權。

　　范德比爾特涉足鐵路是從運作哈勒姆鐵路開始的。哈勒姆鐵路於1852年完工，因其運行的路線大都穿行在貧窮的鄉村，加之管理不善，哈勒姆鐵路獲得的收益很低。在當時的鐵路行業中，哈勒姆鐵路被公認為前景最不被看好的企業。但范德比爾特卻獨具慧眼地發現了不為外人所知的商機。第一，哈勒姆鐵路是直通曼哈頓的兩條鐵路之一(另一條是哈德遜鐵路)。從紐約市東面過來的列車必須付錢給哈勒姆公司才能獲得通行權。在紐約的西面，由於當時哈德遜河還沒有建橋，所以從西面過來的火車被哈德遜河隔斷。因此，哈勒姆鐵路在紐約具有得天獨厚的地理位置。第二，紐約州政府給予哈勒姆鐵路運營權的同時，還授權市議會在合適的情況下，可以給予哈勒姆公司經營紐約市內百老匯公交線路的經營權。

　　范德比爾特基於以上兩點考慮，又仔細考察了哈勒姆的運營狀況，進一步認為，哈勒姆鐵路的管理不善是其收益低下的根本原因，憑藉多年管理船運公司的經驗和信心，他相信自己能以遠遠高於他人的效率來經營這條鐵路並盈利。於是，他開始在華爾街不斷地買進哈勒姆公司的股票。

　　在范德比爾特不斷地購進哈勒姆公司股票的過程中，華爾街已經開始有人賣空這支股票。1863年4月23日，也就是哈勒姆公司的百老匯線路經營權法案通過的日子，哈勒姆股價為50美元，但到了5月19日的時候，價格已經猛漲到1 16美元。這對賣空者是一個好消息，他們等待著哈勒姆股票的狂跌，這其中就包括華爾街著名的金融家丹尼爾-德魯(DanielDrew)。然而，對范德比爾特不利的消息傳來，6月25日，紐約市議會出爾反爾，突然取消了他們兩個月前頒給哈勒姆公司的百老匯街線路經營權，直接導致了哈勒姆股價直線下降到72 美元，華爾街的賣空者狂喜，滿懷希望地等著哈勒姆股票第二天進一步下跌。

　　然而，出人意料的是第二天哈勒姆不跌反升，迅速反彈到97美元，第三天達到106美元。原來，當時哈勒姆的最大股東和股票的主要持有者是范德比爾特的朋友，只要賣空者願意繼續賣給他們哈勒姆股票，他們在銀行里就有足夠的資金來支付這些股票。按照期貨賣空交易的規則，在賣空合同到期的時候，賣空者只好向范德比爾特購買哈勒姆股票來進行交割。既然此時哈勒姆股票大都已嚴控在船長等人手中，做賣空交易的投機商就只能從船長的手中買進股票，除此之外，別無他法。自然地，哈勒姆股票的價格就牢牢地控制在船長的手裡了。

　　在這些賣空的投機商中，有一些市議會的議員，他們看形勢不妙，為了討好范德比爾特，又重新將市區的車輛經營權批複給了哈勒姆公司。而范德比爾特也給了他們一個順水人情，放過了市議會的議員們，同意將股價降到94美元。但對於華爾街的那些賣空投機商卻沒有手下留情，讓哈勒姆的股票價格一路瘋漲到180美元才讓做空投機商得以平倉。至此，范德比爾特買下哈勒姆鐵路公司的控制權，使自己的財富總量大增，一舉奠定了華爾街股王的地位。

　　在進行哈勒姆股票投機戰役的過程中，船長也在持續地買入另外一支連接紐約的鐵路股票——哈德遜鐵路股票，這條鐵路幾乎與伊利運河平行，是當時美國最為重要的鐵路之一。到了1863年，范德比爾特已經成為哈德遜鐵路最大的股東之一。

　　一些沒有參與賣空哈勒姆股票的華爾街投機商認為，范德比爾特正身陷哈勒姆逼空交易戰中，根本沒有足夠的資金支撐哈德遜鐵路股的賣空交易，於是他們聯手，開始賣空哈德遜鐵路股票。於是范德比爾特再度開始反擊，一方面，由於哈勒姆股票的牽扯，許多投機商認定此時范德比爾特肯定資金不足，認為他沒有這樣大的財力和胃口吞下哈德遜鐵路的股票，所以市場上漫布著船長缺少現金的流言。范德比爾特將計就計，任謠傳自流，他讓他的經紀人去勸說別的經紀人放水，把這隻股票轉手。另一方面他讓他的經紀人統吃所有的賣出合同。通過這兩種手段，他迅速實現了對哈德遜股票的壟斷權。1863年7月上旬，范德比爾特開始收網，要求那些投機商履行合同向他交付股票。與哈勒姆同樣的悲劇發生了。賣空的投機商們到市場上去購買哈德遜股票，卻發現市場上根本沒有賣家，因為所有的哈德遜股票都掌握在范德比爾特手裡。股票價格幾乎是在一夜之問從1 12美元上升到180美元，范德比爾特終於圓滿地完成了金融史最壯麗宏偉的戰役，在幾天之內風捲殘雲般地刮光了那些企圖置他於死地的投機商的腰包里的 300萬美元。這次逼空戰也被認為是金融操作史上的傑作。《紐約先驅報》在1863年7月13日宣稱：「華爾街市場上從未看到過這麼成功的股票逼空。」

　　直到1877年范德比爾特逝世，他都一直享有著華爾街金融史上「前無古人，後無來者」的聲譽和地位。1869年英國的《弗雷澤雜誌》 (Fraser，sMagazine)報道說：「與其他所有的華爾街人相比，范德比爾特像一頭具有皇家高貴氣質和高尚品德的雄獅，屹立在豺狼和虎豹遍布的沙漠之中。」

關於大理石屋 以前聽過一個掌故，丘吉兒的表兄/表弟為了維持大莊園，娶了個美國鐵路大王的女兒，得了些陪嫁。夫妻兩不咬弦，太太很有幽默感的在餐桌中間放個大花瓶，省的吃飯對臉兒。那就是William Kissam Vanderbilt 的女兒。William Kissam Vanderbilt 給太太的三十九歲生日造了這座大理石屋，立志成為全鍍金年代的標誌。他成功了。 Willian Henry Vanderbilt 的哥哥Cornelius Vanderbilt II 的孫女是Gloria Vanderbilt. Gloria Vanderbilt是藝術家，女演員，交際明星，被人求婚，她開始不樂意，對方給的條件是結婚的每一年給她一百萬，她就和人家結了十二年。離婚後照樣不愁嫁，一共嫁了四回。Gloria 身世也坎坷，兩歲時爸爸就死了，她有四百萬基金，她姑姑為了跟她媽爭撫養權官司打的醜聞迭出，——她媽也是個交際花，她姑姑大約是不放心——然後女佣人出來作證說她媽用香檳洗腳，還跟英國皇族某女有同性戀關係，她媽遂喪失撫養權，想來日子一定不好過了，JACKIE O 在肯尼迪過世的時候也是這樣, 錢主要都在給兩個孩子的家族基金裡面, 肯家給的根本不夠她花.嫁了奧納西斯過了幾年好日子, 結果老頭嫌她不生孩子, 也沒領到什麼遺產, 因為再嫁從肯家也領不到錢了, 還得向繼女討錢.呃，跑題了，回來， Gloria就是我喜愛的銀髮帥哥Anderson Cooper 的媽媽。原來帥哥身世如此。不容易啊，這樣也成長起來了，看著心智健全的樣子。 William Kissam Vanderbilt 太太是Alva ,非常強硬的一個紅頭髮女人，逼迫女兒Consuelo Vanderbilt 嫁給英國公爵。Consuelo 當時才十八，跟人私定終身，不肯嫁媽媽挑中的人。Alva 把她關在大理石屋裡，不答應不讓出去，她哭啊哭，過了一個月就屈服了。(感覺非常格林童話)。嫁人以後雖然不痛快，也生了一堆孩子，盡職的做沙龍女主人，藝術保護人，交際明星，被好多文人騷客畫家讚頌她的美貌和智慧，尤其是她天鵝般優雅的長脖子。到四十多歲的時候鬧中年危機，突然就離婚了，又嫁了個飛行員。通貨膨脹真TMD的利害，他們那時候(一百年前)，每個孩子分幾百萬信託基金就算一輩子吃穿不愁，Consuelo 嫁英國公爵，對方自有心上人，是為了錢娶的她，也不過帶了小二百五十萬嫁妝過去，還是鐵路股票，不是現金。 說是幾位女孩子可以嫁完又嫁，大約也是萬家第三代才趕上這個春風。第二代的Alva 那年頭，女性還沒資格投票，離婚也是女戲子的特權。Alva 畢生致力為婦女爭取投票權利。大理石屋蓋好了才一年，她就吵吵離婚，為甚麼不詳。老萬苦苦哀求，說咱分居成么，咱是上流社會精英，離婚被人家笑話。 Alva 偏不幹，她要的就是與眾不同，既然是上流社會精英，就得當trendsetter. 她也挺牛的，失去萬太太頭銜，沒被上流社會擠出去，照樣領導潮流。過了兩年嫁了老萬的好朋友，搬到幾條街外去住了。她得意洋洋說：沒錯，我是(上流社會裡)頭一個離婚的，可我是很多離婚婦女的里的頭一個。 Alva 把家布置的完全法國式，大廳是金碧輝煌的路易十四風格，起居室則鑲了修道院拆下來的彩色玻璃窗和硬木凳，等等。好多壁畫也是從法國鑿下來貼在天花板上。看的出那時候美國新貴非常崇拜歐洲，也還作興擺排場。Alva 其實是在法國長大，除了痛下本錢之外，並不是附庸風雅之輩。恍惚里讓我象回到幾個博物館。正是這種感覺令人奇怪——美國好像在這個房子里毫無痕迹。同樣，作為他們家老本行的鐵路也彷彿不存在。美國首富彷彿立志要把自己粉飾成歐洲世家。於是Alva 一邊致力婦女解放，一邊逼迫女兒淚汪汪的嫁給英國公爵。 狂妄愚蠢，或者僅僅是無知幼稚的人，有錢人里有，窮人里也有，不在我討論的範圍里。讓我感興趣的，是Alva 這樣分明智慧，受了好教育，有好意圖，也有野心，萬事齊備的人，能成就些什麼？她彷彿凡事都只得了中上分數。房子建的美煥美崙，可遠談不上劃時代。兒子教育的都有不錯，生活似乎都健康幸福，可也只是守成家族事業，沒那個有了額外成就。女兒按她的理想成長，嫁了她挑中的人，做了她希望的歐洲貴婦，可並沒真成了青史留名的藝術保護人。她不算不成功，可也似乎算不得十分卓越，說起來最顯著的特徵還是「美國首富萬家第二代的當家媳婦」。如今的洛克菲勒家族 小洛克菲勒共生育了6個孩子，他們的孩子也都創造出一番不俗的業績。老大是女兒，結婚後過著平靜的家庭主婦生活，但她的5個弟弟血液中天生就含有家族責任感在裡邊。她的兩個弟弟當上了州長：溫思羅普是阿肯色州州長，尼爾森是紐約州州長。尼爾森連任4屆州長後，最後當上了美國副總統。約翰·D·洛克菲勒三世熱衷於從事科學研究，成了一名科研人員。勞倫斯成了知名的環保主義者。 年齡最小的大衛長大成人後，當上了蔡斯·曼哈頓銀行的行長，具體負責監管該銀行的國際業務。同時，他還對從事慈善事業和藝術事業懷有濃厚興趣。如今，他還幫助掌管一處家族遺產，這筆遺產至今仍影響著美國人的生活。 大衛自小患有誦讀困難症。但大衛本人對自己的這一點生理障礙看得很開，他說：「因為這個原因，我從來沒學過快速閱讀，這是一種生理障礙。不過，我們多多少少都患有一些生理障礙疾病，但我們不是學著克服了它們嗎？」大衛·洛克菲勒一生都在工作，但他這麼做不是出於生活上的需要，而是因為他喜歡這麼做。 而今，大衛已經做了一些洛克菲勒家族人以前沒有做過的事情。他寫了一本名為《論文集》的書，講述他在美國實力最雄厚家族中的個人生活。不論是在他的書中，還是在生活里，大衛總是念念不忘地強調，一個擁有巨大社會財富的人應該具有社會責任感。「有錢人應該對社會負有一種責任感，做些對別人有益的事情。」 每當有人給他寫信或當面請他施捨金錢時，大衛都會按照父親的做法去打發他們。他告訴這些人說，他認為通過一些組織把錢捐出去，一定能夠造福更多的人，拒絕直接把錢送給他們。 大衛的妻子已經先他而去，他膝下有6個孩子，孫子孫女們一共有50多人，組成了洛克菲勒家族的第五代傳人。洛克菲勒家族有足夠多的財富為所有家族的人提供生活或事業支持，但有些家族中的年輕後輩開始拋棄家族流傳上百年的傳統，走上了另一種全新的生活道路。 大衛對這些年輕後輩做出自絕於家族的決定有時候覺得傷感：「我認為他們肯定會在實際生活中碰許多次壁的。不過，誰也不能替別人去過日子呀。」大衛·洛克菲勒表示，他希望自己的家族會以「助人家族」的形象名載史冊：「擁有財富，也就擁有了他人所沒有的機遇，抓往這些機遇，同樣是一件非常重要的事情。」
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