認清了這三重關係 才能看懂汽車出行將如何演進？

或許沒有一個行業像當前的汽車出行一樣，正經歷一場如此深刻的變革。新能源車和無人駕駛技術的成熟，將對汽車製造的現有格局產生深遠影響，從而影響到消費者的使用習慣。但是，當我們觀察汽車出行的未來時，技術只是其中一個維度。我們更應該討論這樣一種可能性：當汽車行業變革的三大主題——新能源、無人駕駛、汽車共享同時進入我們的生活時，這個行業將發生怎樣的變化？

沒有人懷疑這一天遲早會到來。正如高通CEO史蒂夫·莫倫科夫所說，汽車將取代手機，成為「未來10年最具創新精神的平台」。以手機為代表的移動終端在過去10年對我們生活的改變，以及因此創造的巨大商業機會，令我們對汽車出行的未來感到興奮。這其中毫無疑問會誕生一些偉大的公司——正如每個機遇窗口出現時那樣。而神州優車是比較特別的一家，它試圖對汽車出行的未來進行一種系統系思考，並以此為基礎構建未來的商業模型。

12月12日，神州優車對外發布全新戰略，宣布「打造新一代汽車生活平台，致力建設一個全新的人車生態圈」。可以說，神州優車的這一次戰略迭代具有極強的針對性，它需要解答的正是整個行業都必須思考的問題，在幾種作用力疊加之下，中國未來出行生活會如何演進？

如果要回答這個問題，我們不能忽略三個基本的判斷，即發生在出行行業的幾種重要關係因為技術和商業模式的變革，正在發生本質上的改變。

人與車:從擁有到「擁有+共享」

人與車的關係，當然是所有關係中最重要的一種。當汽車替代馬車作為承擔人類出行最重要的載體時，它本質上是一種生產工具。但此後它被賦予了一些新的屬性，如娛樂和財富符號等，最根本的一點，即產權屬性一直是穩定的。

這意味著使用上的排他性。雖然有統計表明，汽車是我們生活中利用率最低的物品之一，但這並不妨礙汽車一直以來都是作為私人（或機構）物品被擁有和使用。汽車工業也因為這種關係而獲益，大量的汽車消費因此產生，例如美國的汽車保有量與其人口總數大致相當。汽車也因此成為現代文明的標配。

當許多發展中國家試圖效仿這種文明範式時，問題出現了。近些年，中國對於汽車需求的井噴式增長，也讓現代汽車文明的弊端被逐漸放大，道路資源不足，能源消耗巨大，環境污染等問題接踵而來。

接下來的問題就值得我們思考，如果按照美國的比例，70%的人口擁有駕照，未來10-20年，中國將有10億駕照人口。受道路資源等限制，我國汽車保有量的天花板大約3億，那麼剩下7億人的用車需求如何解決？據羅蘭貝格的預測，中國2018年城鎮化水平將達到58.3%，預計將有8.14億的城鎮居民，這意味著屆時會增加52%的出行需求。這些新增的出行需求又如何解決？

答案就是共享，從根本上改變人與汽車的關係。神州優車算是最早回答這個問題的公司之一。早在共享作為優化資源配置的解決方案被提出之前，其旗下的神州租車已經是中國最大的租車公司，為無車或異地用車者提供服務。儘管B2C式的共享還存在爭議，但沒有人能否認它用一種具有效率的方式解決了現實出行需求。就目前而言，B2C是一種比C2C更為可靠的商業模式，至少從成本結構算賬更清楚。神州專車延續了B2C的共享模式，後來開放了C2C的U+平台，完善了汽車共享形式。

但神州優車並不認為汽車共享、無人駕駛會完全取代私家車，只要汽車作為乘坐以外的其它屬性存在，比如駕駛的快感、興趣體驗等，私家車就不會消失，哪怕將來可能付出更高溢價。神州優車提出打造新一代汽車生活平台，正是基於這樣的判斷。

用神州優車董事長兼CEO陸正耀的話，就是「希望它成為未來中國10億駕照持有者汽車生活的終身伴侶，從無車開始，在這裡租車、玩車、用車，直到他有一定的經濟能力就融資租賃車，或者他買了車之後幫他管車，在這個平台延續他的汽車生活」。正是在人與汽車的關係發生改變後，這個新平台應運而生。

車與生活：從出行需求到生活需求

如果將特斯拉和福特T型車上市之後的數據進行比較，會有一個驚人的發現，1910-1912年福特T型車和2013-2015年特斯拉無論是銷量數據還是增長曲線，都呈現驚人的吻合。這並不意味著特斯拉將取得當年福特一樣的行業地位，但它從某種意義上表明，汽車技術變革的腳步不可阻擋。

新能源和AI技術介入前的汽車，在某種程度上與智能化之前的手機相似，功能相對單一。但智能化讓手機爆發了巨大的能量，這個隨身攜帶的移動終端現在承擔了使用者和世界連接的大部分職能。一直以來，汽車都是作為出行工具被使用，它和人類生活的關係因為這種單一的使用功能也顯得較為單純。除了使我們的出行更便利，很難在生活的其它場景中想到汽車——這也是為什麼汽車的利用率一直偏低的原因。

然而，技術的變革可能會從根本上改變汽車與生活的關係。首先是物理上的變化，電動汽車已經扔掉了笨重的燃油發動機，顯著提升了車內空間，如果將來把駕駛室也去掉……這讓汽車在設計上擁有了更多的發揮餘地。就像擁有更大屏幕的智能手機，讓各種功能的呈現成為可能。

更令人興奮的或許是汽車變成另一個移動終端的場景。新能源解放了汽車空間，自動駕駛則將解放駕駛員。如果說，未來商業的角逐，本質上是對用戶時間的爭奪，那麼未來出行中因為技術升級而騰出的大量「時間」，必將成為兵家必爭之地。這讓汽車與生活的關係變得更加複雜，它最終會像智能手機一樣，深度介入我們生活的方方面面。

不要以為未來離我們還很遙遠。麥肯錫發布的《中國汽車消費報告》提供的數據顯示，多達64%的受訪者願意為了獲得更好的智能互聯體驗而更換汽車品牌，遠高於美國的37%和德國的19%。另外，有60%以上的中國受訪者認為無人駕駛汽車將成為未來最為重要的交通工具。

汽車與生活關係的變化，有可能使神州優車這樣的用車平台成為商業上最直接的受益者，因為它旗下的車輛就是未來最重要的流量入口。在新一代汽車生活平台戰略提出之前，神州優車已經著手對整個體系進行人工智慧改造，比如運行多年的「優車智腦」，以出行、電商和金融三大業務板塊海量真實數據為基礎，運用大數據、雲計算等前沿技術，應用於供需優化、智能調度、高級駕駛輔助系統等。

未來，神州優車對無車車生活與有車車生活的全面覆蓋，將積累最完整、最高質量的人車生態大數據，面向10億持有駕照的消費人群，將推動人車生態「大腦」完成更重要的進化，並為過渡到無人駕駛運營平台做好準備。

「另外我們會採用更多的新技術來提高體驗，從移動的支付到AR的場景地圖，以及根據用戶習慣採用的『千人千面』的人工智慧技術打造新的體驗。」陸正耀其實是在傳統的維修保養、保險理賠、車務代辦、道路救援、二手車買賣、配套金融等汽車生活服務之上，提出了更高層次的車與生活的關係。

車與平台：從重資產到重服務

構建於傳統汽車之上的商業模式比較單純，汽車生產商因為賣車獲取了這個行業最大利潤，上下游產業鏈獲取了一部分利潤，神州這樣的用車平台以及汽車後市場分食了另一部分利潤。這是一個典型的工業時代的利益鏈條，其特點是利益固化，想像空間有限，基本是「局內人」的遊戲。

但隨著新一代的消費者可能會不再單純「佔有」車輛，汽車銷量或許將在某個時間出現拐點。隨著智能化的升級，圍繞汽車的利益鏈條將被重塑。一種激進的預測是，未來的汽車將會是免費的，用戶通過交叉支付抵扣了生產費用，汽車企業通過提供全周期的服務來賺取利潤。考慮到免費即便在智能手機上也沒有普及，這種預測並不樂觀。但它揭示了一個道理，即服務將成為未來汽車產業鏈利潤的主要來源。

一直以來，圍繞汽車建立的商業模式都很「重」（有些自稱很輕，但並未找到盈利點），汽車生產製造本身就是重工業的代表。陸正耀的看法是，重是由這個行業特點決定的，「只有重才能把生意真的做成，而且我們覺得重是壁壘，神州已經構築了足夠高的壁壘，這就是重的好處。」言外之意，他能抗拒BAT等巨頭的資本殺戮。

但當汽車作為一個「智能硬體」存在時，重就不足以帶來絕對的壁壘了。當共享出行蔚然成風時，一個公司自有汽車的數量顯得微不足道，如何發揮平台的粘性，為附著其上的車輛提供更好的服務，才是取勝之道。

神州優車的思維是，商業模式由輕變重可能很難，但由重變輕則容易得多。它試圖輕重並舉，打通無車車生活和有車車生活的各種服務保持黏性，線上依託神州租車和神州車管家的流量入口，通過神州車碼頭作為線下支撐，自營+整合形成綜合的汽車生活平台，為客戶帶來便利，為合作夥伴帶來流量。

重，意味著更加穩定和可控的服務，輕則意味著更大的靈活性。如果說我們承認智能化時代依然存在多樣性的服務需求，那麼輕重並舉或許就是一種更為理性的商業選擇。不過，即使是輕重並舉，其精神內核也已經由重資產轉向了重服務。這是因為，隨著更多的功能被接入汽車，以及人們用車模式的變化，將來汽車產業收益模型必然產生變化，資產型收益的比重將會逐漸降低，服務型收益將會逐漸提升。

總而言之，人車關係、車與生活的關係、車與平台的關係，是主導未來汽車出行行業發展的三大主題。但無論如何，所有變革的最終指向，都是讓人獲得更大的自由。