小車隊降本工作的幾點思考

關於小車隊節能降耗工作的幾點思考

一、前言

2010年初，我隊加強節能降耗研究，強化幹部、職工節能降耗意識，以「精細管理，內涵發展」為主線，從「完善制度，強化培訓，改善車況，科學運行」入手，做好「油料管理，技術培訓，設備管理、安全管理」，建立健全科學管理體系促進節能降耗工作的展開。

二、建立節能降耗制度，做好油料管理降耗文章

1、公里成本管理控制制度。這幾年我隊制定的公里成本控制制度在應用過程中，對降低燃油消耗起了至關重要的作用。我們將對每台車百公里油耗定額統計出來，百公里油耗定額主要以每台車車輛使用說明書並結合本車的實際情況操作的數據綜合而來，這樣制訂出的各車百公里油耗定額是比較準確的。每季度，我們將各車所耗油料和行駛公里統計出來，算出各車的百公里油耗，然後與該車百公里油耗定額做比較，進行獎懲考核。

2、外購油料管理制度。長途對於車隊是經常的事，外購燃油在全隊油料消耗中佔有一定的比例。因此，我隊制定了外購燃油管理辦法，要求在南京、無錫等周邊市縣地區應急加油不得超過20升，超過150公里以上的長途，要將所耗油料與該車的百公里油耗定額進行對照，核准後方能給予報銷，這樣對不實進行剔除，控制好外購油料的使用。

3、 油耗定期分析制度。我隊每季度組織對單車油耗進行一次分析，將各車實際油耗與定額油耗進行比較，對油耗超定額的車輛，及時查明原因，找出對策。每季度將考核的結果在隊務公開中公布，這樣即增強了駕駛員節油意識，教育駕駛員樹立 「節約光榮，浪費可恥」的節約觀念，實現了駕駛員節約意識從要我節約向我要節約根本性的轉變。

三、強化職工技術培訓，做好技能操作降耗文章

駕駛員的駕駛技能與油耗有著直接密不可分的關係，提高駕駛員的技術水平也是降低汽車燃油消耗量的重要途徑之一。

1、分析不良駕駛習慣與油耗的關係。在日常操作過程中，我們發現導致油耗增大的一些不良駕駛習慣:停車不熄火，發動機長時間空轉;發動機起動和停車後空轟油門;換檔時機掌握不好，長時間用低速檔高速行駛或拖檔;加速過猛、制動過急，缺乏行車預見性，制動或緊急制動過多;盲目求快，超出經濟時速的高速行駛;離合器和油門的使用配合不當，離合器未結合就猛踩油門;發動機預熱升溫時間過長;在行李箱放置無用雜物過多，增加了車身的重量。同時發現駕駛技術好的駕駛員比一般水平的駕駛員駕駛汽車平均節油8,-10,。在實際工作中我們發現同一車輛不同駕駛員駕駛油耗相差很大，原因是由於個別駕駛員不規範的駕駛行為習慣所導致。

2、糾正不良駕駛習慣。在技術課上，我們將「駕駛員的駕駛技能與油耗的關係」進行了透徹的分析和講解。在全隊開展了「尋找不良駕駛習慣，加強規範性操作」和「節能降耗大家談」活動，努力營造節能氛圍，通過職工培訓、崗位練兵等形式積極推廣「操作要穩，油門要輕，換檔要勻，

動作要柔，少用剎車，腳輕手快，利用余速，安全節油」的節油駕駛經驗，努力提高駕駛員的駕駛技能和節油駕駛水平。針對駕駛員中存在的影響油耗的不良駕駛習慣，進行總結歸納，共查找出了8條不良駕駛習慣，針對這些習慣，一方面我們讓駕駛員對照改正;另一方面隊領導不定期跟車來糾正部分駕駛員的駕駛習慣，並充分發揮黨員示範區作用，讓班長、黨員協助共同督促糾正不良駕駛習慣。在駕駛車輛時，掌握正確駕駛方法，保持合理車速都是節油最根本的要求。

3、更新駕駛操作理念。在全隊推廣發動機30秒鐘跑溫法，過去按照老經驗、老方法，早晨行車前要進行5至10分鐘的跑溫，隨著汽車工業的發展，新材料、新工藝的應用，給駕駛員也帶來了理念上的更新。俗話說「多熱一分鐘、少開一公里」，減少5至10分鐘跑溫，就可以節約至少0.5升油耗，積少成多、聚沙成塔，一年365天以我隊平均單車出勤率和油耗計算，一年一台車可節約近150升油，全隊在用的22台車就可節約3300升油，按市場油價計算就可節約1.8萬元，是非常可觀的。

4、注重培養司駕人員總結提高能力。針對汽車上的新技術、新工藝的應用、我隊加強駕駛員的教育和培訓，讓駕駛員懂原理、會應用，鼓勵駕駛員自主創新，駕駛員在摸索和總結中，產生了「三緩一停」自動檔車輛節油操作方法，即:加速、制動、停車要緩、自動換檔時腳要停;以及「精駕車、善用車、勤保養」的節油心得。

四、確保車輛良好狀況，做好設備管理降耗文章

1、定期進行發動機電腦診斷，確保車輛最佳節油狀態。我隊車輛在維護保養中，要求定期對車輛進行電腦檢測，特別是對發動機節氣門怠速開度和尾氣感測器等影響油耗的裝置進行重點檢測，實踐證明一般節氣門開度超過8度、尾氣感測器失效都會導致燃燒不完全，產生生油味，所以我隊要求對節氣門開度超過8度的要及時清洗節氣門，對尾氣感測器失效的及時更換，確保車輛處於最佳的節油狀態。以三菱速跑為例:節氣門開度達到10度，油耗增加2升/百公里;尾氣感測器失效平均油耗由14升/公里上升到16升/公里。

2、掌握車況與油耗關係，加強車輛情況檢查

在日常工作中，摸索出相關車輛技術狀況與油耗的對應關係:輪胎氣壓比規定降低0.5個氣壓，多耗油5%;油針比標準多放大1/6圈，多耗油10%，而正確調整油針和浮子室的油麵高度，則可節約油料12%;進氣門間隙不適當，多耗油28%;燃燒室積炭增多時多耗油5%-8%;白金間隙不標準，多耗油11.5%;點火角度延遲1?-4?，多耗油2%-10%;一隻火花塞不工作多耗油25%，兩隻火花塞不工作多耗油60%;分電盤不正常多耗油25%;空氣濾清器網過臟或油麵過高多耗油20%;前束不正確多耗油5%-10%;燃油太臟、油麵太高會增耗燃油20,以上;制動發卡增加油耗10-20,;車輪軸承過緊或潤滑不良，會增加油耗10-15,。

由此可以看出，車輛是否處於最佳技術狀態，對於油料消耗起到至關重要的作用。然而車輛狀況的好壞主要是靠平時的檢查、保養、維修來保障的。為保證車輛性能的完好，進一步加強了設備

的定期檢查、回場檢查和進出場檢查，根據各車的技術保養規範，制訂出《小車隊車輛保養規範》，制定了回場檢查制度。嚴格要求駕駛員按各車型的技術保養規範及時地進行車輛保養。將回場檢查分為動態檢查、靜態檢查兩部分進行，每台車每月不少於四次動、靜態檢查，一次動態、一次靜態交替進行，對於檢查出的問題及時整改，確保了車輛性能的完好。總結設備維護中成本消耗的變化規律，根據設備的故障規律和每台車實際使用維護情況，調整了一部分車輛的保養周期，對原一萬公里保養一次的車輛，中間增加一次保養，確保了車輛良好技術狀況，減少了車輛的故障率，延長了設備的使用壽命。 五、加強安全行車管理，做好安全管理降耗文章

1、分析車輛的經濟時速

車速與油耗息息相關，控制好車輛的行駛速度，可以大大的節省油料的消耗。然而超速行駛又是誘發事故的主要原因之一，控制好了油耗，也就控制住了高速行駛和盲目開快車的現象。我隊一方面加強安全行車管理，在全隊開展了「降車速、反違章、強素質、保安全」活動，以安全行車為抓手，狠剎高速行車，超速違章現象，有效地控制了油耗的上升;另一方面以定額油耗為依據，嚴格獎懲考核，從而提高了駕駛員安全、經濟行車的自覺性，做到了既控制了車速，又節省了油耗，是我隊安全管理工作的一項創新。

我們分析了油耗與車速的關係，車速對安全行車的影響等因素，通過測量找出了不同車速下油耗的變化規律。以三菱速跑為例(見表1):

表1三菱速跑車速油耗對比表

車速 (公里/小

80 90 100 110 120 130 140 150

時)

油耗 (升) 12 12.5 13 14 14.5 16 18 20

2、及時掌握路況信息，提高行車遇見性

提高行車的預見性，是安全行車的具體要求，也是節能降耗的重要手段之一。今年以來我隊開展了「尋找交通安全危險點」活動，牢牢把握住了安全行車的主動權，使先進的HSE危控管理理念在直接作業環節中得到了體現。我們通過在本隊駕駛員中徵集以及面向全廠的網路和電話徵集的形式，把油區易發多發交通事故地段、視線不良嚴重影響駕駛員正確判斷的地段以及交通流量大、交通因素多而複雜的地段列為交通安全危險點，根據危險等級劃分為一類、二類危險點，進行分類匯總，形成各類典型交通安全危險點共計35個，提高了駕駛員安全行車的預見性，駕駛員行駛到上述危險點路段都能提前降低車速，為安全行車提供了保障。

3、優化行車路線，減少行車裡程。

優化行車路線，減少行車裡程，有效提高行車安全係數。及時了解交通信息，在駕駛員出車前，對所行駛路線進行優化分析，選擇道理好、油耗低、安全係數高的道路行駛;合理分解任務，將車型分類，對排量大、油耗多、轉速低的車輛減少長途出車，控制行駛里程。

六、結束語

通過強化管理降成本促進節能降耗措施的實施，今年1至9月同比百公里油耗下降了3%，收到了一定成效。但還存在一些問題，需要加以改進，進一步以下工作:一是繼續強化職工節能意識，提高節能降耗的主動性;二是針對新購車型，節油工作需要進一步拓寬思路;三是節能降耗的管理措施、技術手段、制度落實需要不斷深化。通過不斷的努力，促進小車隊精細管理和節能降耗工作再上一個台階。