今年春天是中國汽車業轉折點嗎？

價格必然會成為中國每一個行業中的主要因素。許多中國人的收入仍然遠遠低於被視為中產階層的水平，這對產品定價造成了下行壓力。同時，渴望在巨大的中國市場上獲得合理份額的眾多中國本土企業和國際企業間的激烈競爭使得消費者能夠以較低的價格獲得他們想要的產品。在此背景下，引人注目的是，中國的汽車市場已經成為世界上規模最大的汽車市場，一直以來逆反經濟規律，避開已困擾中國大多數其他行業的代價昂貴的價格戰。自從中國政府在2001年末中國加入世貿組織（World Trade Organization）後放鬆了限制——由此引發中國的汽車年銷量增長九倍至2,400萬輛（2001年為234萬輛——譯註）——之後，國際汽車公司已經得以隨意定價，從各自的中國業務中享受巨額利潤。儘管國際原始設備製造商（OEM）的產品價格高昂，但他們在中國銷售的所有乘用車中仍然佔到大約75%的份額。然而，越來越多的跡象表明，中國汽車行業發展過程中的這個階段可能已經終於走完了其歷程。今年第一季度，國際汽車公司不僅沒有收穫多少份額增長，而且還開始降低價格，以保持自己與當地同行相比的競爭力。

2015年4月20日（周一），在上海國際汽車展上，參觀者在觀看中國汽車製造商——長城汽車公司推出的最新哈弗系列汽車。本次車展突顯出價格較低的中國汽車品牌的商業復興。周一，在上海國際汽車展上，福特汽車公司展示了其新款金牛座（Taurus）汽車，日產汽車公司推出了一款為中國設計的中型轎車。（美聯社照片/Ng Han Guan）

首先，讓我們來看看原始數據。在2015年頭三個月期間，中國乘用車銷量同比增長了9%，達到大約530萬輛。雖然轎車銷量基本上持平於310萬輛，但該季度的多用途汽車（MPV）銷量大幅增長了19.3%，達到582,000輛，而運動型多功能汽車（SUV）銷量更是強勁飆升了48.8%，達到130萬輛。這是好消息。這些數字對國際汽車製造商而言只會變得糟糕，但對於中國本土汽車公司而言卻變得更好。

據中國汽車工業協會（CAAM）報告，中國汽車品牌在國內轎車市場上的份額下滑至22.4%之後，今年第一季度令人驚嘆地東山再起，佔據該行業的大部分增長份額。分析全球汽車行業並且密切關注中國汽車行業的知名證券研究公司伯恩斯坦（Bernstein）在最近的一份報告中表示，由於中國各大汽車品牌最近的性能調查結果不錯，他們目前在中國乘用車市場上佔據的市場份額為25.5%，其份額的增長超過三個百分點。上季度最顯而易見的失敗者是國際汽車公司，他們在中國乘用車市場上的份額增長總體而言僅僅略高於一個百分點。據伯恩斯坦報告，日本汽車品牌的市場份額繼續下滑，同比下降了將近五個百分點；韓國汽車品牌以及大眾汽車（Volkswagen）的市場份額同比持平；而美國汽車品牌的市場份額增長了3.2個百分點。

此外，中國汽車公司正在打擊國際汽車公司的最痛之處——利潤極高的SUV市場。據伯恩斯坦的這份報告顯示，今年第一季度，許多中國汽車品牌推出了定價為12萬元（合19,300美元）的新款SUV，以低於外國品牌SUV（起售價高於12萬元）的價格銷售。伯恩斯坦估計，今年第一季度低價SUV的銷量增長了一倍多。外國汽車公司為了對此作出回應，已經開始降低價格。

從長期來看更具威脅性的是，中國汽車公司獲得的市場份額增加可能並不僅僅是由於價格。美國汽車行業諮詢公司J.D. Power在其《2014年中國新車質量研究報告》（2014 China Initial Quality Study）中表示：「中國的汽車製造商已經縮小了在生產可靠車輛方面與國際品牌之間存在的差距。」這份年度調查報告檢查了中國51個城市中21,000多名新車車主在購車後2-6個月內經歷的機械和設計問題。據這份調查報告顯示，「包括廣汽（GAC Motor，指廣汽乘用車旗下品牌）、啟辰（Venucia）、榮威（Roewe）和納智捷（Luxgen）在內的一些中國汽車品牌的性能好於行業平均水平。」J.D.Power預計，在2018年年底之前，中國國內品牌和全球性品牌在質量上將會旗鼓相當。

2015上海國際汽車展剛剛在上海落幕，此次車展的主題「創新·升級」是為了突出過去幾年以來中國汽車品牌所取得的進步。上海國際汽車展現在已經成為全球規模最大的汽車展，在參加此次車展的中國汽車企業當中，東風汽車、吉利汽車、廣州汽車和長城汽車都展示了令人印象深刻的新款汽車。雖然預測中國本土汽車企業中從長期來看的優勝者還為時過早，但上述四家公司顯然不能被排除在外。

中國作為世界上最大的汽車市場，其汽車行業的發展對於全球汽車行業而言具有深遠的影響。只有時間才能告訴我們，2015年第一季度是會被視為中國汽車行業發展歷程中的一個真正的轉折點，還是只是在華經營的外國汽車公司在其發展道路上遇到的另一個波折。

Jack Perkowski 福布斯中文網
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