就汽車來說，全世界都不是日本的對手

其實，歐洲總體科技實力自從上世紀60年代末，就不是日本的對手。一般的汽車網站內天天有人吹歐洲沒人買日本車，看到這些人一般我都是一笑而過（大部分應該是水軍）只要放開關稅，歐洲這些賣文化，血統的車馬上被扒下底褲，一個沒落的歐洲，未來在亞洲，中國，美洲。還有，別小看了韓國，這個國家前景看漲。。歐洲跟日本比，已經沒什麼技術了，只有靠賣高價的豪華車，宣傳什麼血統，逼格。運用多年的奢侈品管理經驗忽悠全世界，這跟什麼LV,prada，herms ，徠卡這種奢侈品營銷一個道理。到底有多好，關鍵在於」忽悠「二字，找幾個名人，出幾本暢銷書，什麼：」一生的摯愛，LV「 ，」prada追求完美的自己「等等，然後找一幫記者使勁吹，消費者就買單了，消費者就覺得我買了這個東西，我高貴了，完美了。部分歐洲貨的特點：又貴實用性還一般。」貴"就是種營銷方式，不貴還沒人買。蓋因工業革命最早出現在歐洲，歐洲車這種血統，文化屬性可謂有先天優勢。這種優勢可讓其任意揮霍50年。但這種優勢在經濟環境差的條件下，它的弊端就凸顯出來了，所以你可以看到，賓利，勞斯萊斯，蘭博基尼，路虎，捷豹這些廠商破產的破產，甩賣的甩賣。蘭博基尼，賓利賣給大眾。路虎，捷豹賣給印度大財團TATA。最近菲亞特也準備賣法拉利了。超跑這種東西要麼虧錢要麼賺得很少。當年蘭博，賓利破產的時候，只有日本以外的車企接手，豐田的利潤全世界最高，收購這種破產廠商輕而易舉的事情，但豐田，本田對這種超跑廠商瞧都不瞧一眼。歐洲的造車文化和日本還是有區別的，文化上的衝突說不定會帶來製造上的衝突。其實在中國這個在乎逼格的國家，買一兩個歐洲裝B超跑來，還是有點作用（日系的LFA，NSX，GTR是牛，但到這個級別買的人已經不是主要看什麼0-100加速之類的，看得是知名度，逼格，外形。土豪買這些車本來就是為了炫目，彰顯身份的，結果你開個NSX出去，別人以為你開的是長安奔奔高配，然後引來周圍一群圍觀群眾高呼：」這個長安好漂亮啊！」。這畫面我不敢看）但日本人就是死腦殼（大和民族屬於一根筋的民族）認認真真執行：車是拿來用的，不是拿來裝B的理念。或許別人根本就不在乎你，或許正是這樣的理念，認認真真造實用的，高品質的車，豐田才做到全球老大的位置。其實，在汽車發展的核心關鍵技術上，日本車遙遙領先，其中又以豐田本田為領頭羊。如：混動技術，氫能源技術，電動車技術。在汽車大規模化生產的環境下，很多廠商都是採購核心部件，這就造成了整體利潤較低的狀況，日本車廠技術高發動機變速箱等部件都是自己產的，所以能保持一個很不錯的利潤水平。相比德國車都是外購的東西多，所以必須走豪華車路線，提高定價，才能維持一個比較好的利潤水平。 論賽車領域的話可以說日本是不比歐洲美國差的，甚至更強。典型代表，尼桑的GTR 那台RB26發動機和豐田的2JZ三菱的4G63堪稱是那個時代最耐操的三台發動機，不到3.0的排量通過渦輪可以榨出1000匹的馬力輸出，關鍵是它還相對耐用。這實在是太恐怖了，可以說渦輪日本人在30年前就玩膩。可以說在同排量的情況下日本車稍加改裝就會有非常明顯的變化。很多人不知道為什麼日系的改裝潛力比德系，美系要大很多。其實，就是個加工精度的和材料水平，冶金水平的問題，為什麼斯巴魯敢已一個不到30W人民幣的車，敢做成水平對置發動機？你要知道水平對質發動機對加工精度要求有多高，你們就明白了。加工精度不高，容易導致的就是燒機油，耐用度不好，水平對置發動機燒機油可謂先天缺陷，但斯巴魯控制得很好，燒機油排美國燒機油排行榜第13，已經是非常了不起了。。可就是一般的自然吸氣，渦輪增壓發動機，寶馬，奧迪燒機油霸佔美國燒機油排行榜前十二名。這就是德國高端普遍出現的問題。 歐洲車要改裝相對而言就比較費勁，底子不好，大樓也不好建。至於底盤調教功力，經過七八十年代那個瘋狂年代後底盤調教非常成熟，典型代表豐田86和斯巴魯brz，馬自達MX5，馬力輸出不高但底盤調教和駕駛樂趣百萬以下無對手。一個GTR參加歐洲的比賽，居然被要求負重100公斤才能參加，一個四轉子發動機的馬自達787B奪得了勒芒比賽的冠軍，下一年轉子發動機就禁止參賽，如果FIA的中心不是法國，在日本。可能歷史就要改寫了。WRC三菱，斯巴魯退出後，直接導致WRC的衰落，現在也就大眾，PSA在玩。歐洲現在的比賽已經淪為他們自娛自樂的地方。 說起豪華車，賓士，寶馬用日本的零件早就不是什麼新聞，2011年日本地震的時候，直接導致，賓士，寶馬延遲交貨1個多月，現在這新聞網上還可以查。大眾更是全球採購，用日本發那科的機器人。賓士寶馬的質量可以去查查Consumer Report永遠排在雷克薩斯，豐田的後面，甚至是一般車企的後面。豐田一個1989的雷克薩斯才出來第二年，就在玩了100年汽車的成熟市場：美國 打敗賓士，奪得北美豪華車冠軍寶座長達十幾年之久，2012年日本地震，產量不足，才被寶馬超過。你們知道要突破固有觀念的枷鎖，突破血統B格的限制，在北美打敗百年賓士，對於一個毫無底蘊的豪華品牌是個什麼天頂星難度嗎？但豐田做到了，因為當時豐田新孕育出的豪華brand 雷克薩斯 已經領先賓士S級至少5年，直接導致當時的賓士S級旗艦推遲一年發售。。你們可以查查一眾才出來20年的豪華車，日系是不是已經做到了全世界的豪華的極致，有哪個才出來20年的高端車，達到了日系的高度？ 根據《美國汽車新聞》（AutomotiveNews）數據：日本全球零部件領導企業有35家，美國30家，德國18家，完爆全球。英國著名評選機構湯森路透評選2015年全球推動汽車產業發展的創新企業十佳，日本佔了八個席位，日本有五家企業連續5年登上這個榜單，湯森路透知識產權和科學版分析師鮑勃·斯坦布里奇就表示:「豐田 本田一直是全球車業技術的領導者」，「日本企業年復一年佔據著科技榜單的主導地位」，後面兩家是美國企業，發明汽車的德國早就被遺忘在世界的邊緣。還有些人說賓士在日本比日本雷克薩斯銷量都高，這是不知其一，直至其二，其實雷克薩斯rx在日本的原型叫harriar,英菲叫fuga，謳歌叫本田Legend，三大件完全一樣，只是外表不一樣罷了，價格還便宜一些，所以日本國內民眾根本沒有必要買從有些甚至從國外進口的雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌。這些加起來，超過什麼賓士，寶馬毫無問題。。。。。 全球車業豐田品牌價值碾壓賓士，寶馬，大眾，通用，福特。銷量，利潤全世界最高。日本有8家世界級車企：豐田，本田，日產，馬自達，斯巴魯，鈴木，三菱，五十鈴。總規模達到7000多億美元，碾壓歐洲。進入上世紀80年代後期，日本車企更是在汽車新技術領域全面鋪開，現在熱效率最高的是日本在做，馬自達說2020年之前要把熱效率提升到60%，本田要提升熱效率到50%，目前熱效率最高的是豐田的第四代普銳斯，用阿特金森和奧拓循環相互切換，已經達到了40%，其他車企還在30%左右。你要知道提升1%的熱效率都是了不起的成就。自動駕駛技術是豐田專利最多，2020年就量產,豐田一家汽車的專利申請數量就是全球車業的1/4，太可怕了。燃料電池，混動。。豐田，本田壟斷的節奏。全球60%的混合動力市場被豐田霸佔，世界上最安全的車，美國最著名第三方汽車安全調查機構IIHS（IIHS評選結果直接影響保險公司評級費率）評選，2014年數據日系TOP安全居然佔了百分之80之多，碾壓其他對手。斯巴魯，謳歌更是全世界最頂尖安全的車，斯巴魯，謳歌從有IIHS這個測試開始就是TOP安全，並且是全系安全，一直保持到現在，直接導致斯巴魯銷量在美國火箭式上升的節奏。歐洲也就只有個沃爾沃拿得出手了。世界上第一款8速自動變速箱是愛信的，第一款橫置10AT是本田的。CVT做得最好的是傑科特的，全球第一款解決了當時耐用性，高排放和「惡魔之爪」問題的量產轉子發動機RX7來自馬自達，現代缸內直噴的鼻祖是三菱的4G93，沃爾沃，大眾等等都是買的三菱的缸內直噴技術，紐北排名第一是兩個鈴木隼發動機的Radical。GTR Nismo一個200萬的車，把一眾上千萬的超跑都幹了，歐洲已經徹底被日產，豐田打垮，保時捷不得不採用電機來對抗。出了一個918，不充電就是廢物，而且用普通充電樁要衝4個小時。完全就是為了跑賽道而生的，平常使用不知道有什麼意義，看看日本的LFA,NSX賽道上牛逼，平時買菜也可以開得很順暢 ，其實這是日本造車的理念：車是拿來用的，不是拿來裝逼的。 20年前全球第一款NSX出來，就幹了法拉利2代以上，領先歐洲10年以上，當時自然吸氣的巔峰之作，車神塞納的最愛，舒馬赫在塞納面前還不能叫車神，只能叫車王。本田是第一個達到馬斯基法案排放標準的車企，本田宗一郎更被世界譽為和亨利福特一樣偉大的人物。。德國佬，沒什麼技術了，只有靠堆鋼數來遮醜。結果經常被才3.8升V6的GTR打臉。然後造出一堆只會跑直線的東西，什麼布加迪之類的，極速10分鐘就要加一箱油，彎道垃圾，紐北常常被人虐的的東西，不知道有什麼意義。要比直線，來跟本田比飛機吧。這種車還在玩這種加剛數的遊戲，排放大戶，日本已經玩到環保新能源了：混合動力，提升發動機熱效率，純電，燃料電池之類，在這個排放越來越嚴格的全球環境下，這種車其實是落後者最後的存在感，日本90年代玩車都玩膩了，早就不是一個層次的了。就是一個排名日系末流的鈴木（不是技術末流），其兩個2.7的鈴木隼發動機，配在妞北跑道上，也是常年的紐北之王。最近的排放門又被爆出這些所謂的德系高性能發動機原來是犧牲了排放換取性能。還有那些爆燃率超高，燒機油的發動機也能奪得沃德十佳發動機，某系最近由於排放門被取消評獎資格，成為沃德之笑話。我才對沃德印象有改觀。 10多年前，排放標準不嚴格的時候： 日系四大天王NSX,SUPRA,RX7，3000GT。 雙劍合璧：三菱EVO，斯巴魯STI ，當時那種500-600百P的斯巴魯 EVO 隨處可見，500-600P的RX7 R34也有不少 獨孤求敗：GTR RB26 自然吸氣之王：本田紅頭髮動機，EK9，FD2，DC2，萬轉S2000 是怎麼虐歐洲這些裝逼貨的不用我說了。一場比賽還讓GTR負重一百公斤，不然不讓比賽哈哈，歐洲佬夠無恥。 日系早就過了玩車的黃金時代，別人現在玩的是未來，油電混合，純電，燃料電池，創馳藍天。 說到關稅，日本汽車技術領先、故障率低、口碑和品牌價值高，使得日本汽車在世界各地都能暢銷。陸地巡洋艦這樣的耐用到變態的車，也就只有日本造（至於陸巡，途樂是這麼把吉普，悍馬，路虎，賓士G乾死的，以至於中東，西藏，非洲，極地，沙漠這些需要長期惡劣的環境使用的車下幾乎由途樂，陸巡，海格拉斯皮卡霸佔，大家自己去百度，其實就是越野車最重要的東西：耐操性起關鍵作用，沒有這個你越野性能再好也是白搭，其實越野性能是越野車中最好做的，日本越野改裝廠可以把你的車幾乎改裝成「坦克」，但可靠性這個是越野車中的難點，在荒無人煙的地區，車子壞了，就是等死的節奏，在戰場車子壞了，就是生命終結的時候，所以你們可以看到中東打仗，ISIS恐怖分子全部用得是豐田的越野，皮卡。）但日本汽車還不能像本田摩托那樣統治世界，因為在世界各地存在「民族感情」，存在地方保護，存在關稅。這些地區的汽車關稅，也能很好的反映一個地區汽車產業水平。關稅越低，說明本地汽車的競爭力越強。還有人那福特來說話，說福特在歐洲也賣得很好，這是這隻其一不知其二，福特1908年就在歐洲建廠了，可以說跟歐洲車廠一起成長起來的，100年的耕耘，這是所以後來的車企無法企及的。 中國進口汽車平均關稅21.5% 歐盟進口汽車關稅10% 美國進口汽車關稅2.5% 日本進口汽車關稅0% 日本進口汽車零關稅：歐洲、美國、韓國生產出的汽車，再多付一些運費就可以到日本市場銷售，無任何關稅。但日本汽車銷量的前20名不會有外國車，因為那些外國車不是日本車的對手。 美國進口汽車關稅2.5%：這個關稅只為阻礙日系車在美國的擴張，因為其他地方的汽車相對於底特律的製造工藝還有不足。即便這樣， 2008年美國的汽車產業還是垮了。三大汽車倒閉了兩個，另一個也大幅虧損。於是，美國政府發難豐田，直到三大汽車重新盈利，才還豐田一個清白。整個過程無疑在說，美國汽車已經敗給日系車，現在受美國政府保護。。。。 歐盟進口汽車關稅10%：歐洲汽車看似堅強，其實是發達國家中競爭力最弱的。與日系汽車的品牌少產業基礎雄厚相反，歐盟的汽車產業是品牌多而基礎薄弱（背本趨末，造不計成本的豪車還可以），因此歐盟有發達國家中最高的汽車關稅。甚至在歐盟內部之間，也存在著地方保護，所以德國人大多開大眾、寶馬、賓士，法國人大多開標誌、雪鐵龍、雷諾，義大利人大多開菲亞特。歐盟對日系、美系甚至是韓系，任何一個地方敞開關稅，都會引來不幸的災難。近年來歐盟與韓國的自貿協定生效，歐盟對來自韓國的汽車關稅降低兩個百分點到8%，看似微小的變動，卻使韓國車在歐洲銷量劇增40%，這還是歐盟車市整體下滑的情況下取得的。 歐洲車的品質比起日本來說差太遠，歐洲車的賣點是品牌積澱，賓士100年的品牌積澱，可以讓其揮霍50年了。日本車從誕生開始，雖然品牌積澱不夠，但僅僅用了幾十年就佔領了全世界的市場。 日本車差在不會歐洲車會營銷，會吹（日系7大車廠都有自己的黑科技，技術儲備達到了恐怖的地步，比如寶馬最近吹它的自動駕駛技術，可業內都知道自動駕駛技術儲備最牛的是豐田，可這貨總是要在技術成熟能量產後才拿出來。）就像為什麼勞斯萊斯賣這麼貴？因為是身份的象徵，雖然勞斯萊斯是一個英國破產了的沒落戶，但你賓士S級在這個破產貨的面前，自覺低了一等。這就是B格，跟技術，品質無關。日本車當然沒有這種先天的優勢，所以走的是實用路線，什麼能買足客戶的需求，我造什麼，什麼能賺錢我造什麼！（馬自達是個異類，只能說馬自達不死，轉子不死）。比如要操控，性能，你可以選斯巴魯STI，日產GTR，370Z ，本田S2000,Type-R NSX,雷克薩斯LFA，豐田Supra，86,，三菱EVO，馬自達rx7,3MPS ,MX5,豪華運動阿庫拉，英菲尼迪等。家庭用車可以選擇卡羅拉，飛度，軒逸，凱美瑞，天籟，雅閣，漢蘭達，奇駿等。越野你可以選霸道，陸巡，途樂，超級維特拉，吉姆尼。把需求嚴格劃分，並把每種需求推到極致，並做到最優，這就是日本車。看到有些人說什麼日本車操控不行，底盤不行我就笑了，拿買菜車比歐洲這些需求劃分不清的車，奧迪的操控四驅來比比謳歌的SH-AWD試試？來比比斯巴魯的全時四驅試試？ 其實說了這麼多，為什麼日系這麼強大?。日本機床超精密加工，高新材料技術，鋼鐵技術，冶煉技術，新型陶瓷，精細化工，稀土冶金（日系混動技術領先世界的關鍵，知道為什麼中國限制稀土，只有日本受影響嗎？只有日本才懂得稀土怎麼用，對歐洲老來說，稀土就是土！稀土是混動汽車上馬達不可缺少的原材料，更是製造眾多高科技產品的重要元素。）。世界頂尖中的頂尖，這個是汽車製造業的基礎。這才是日本車真正強大的最大秘密。。。隨便舉幾個公司大家可以去查查：東麗（全球碳纖維領域霸主），新日鐵（全球鋼鐵行業霸主，中國鋼鐵行業之母），松浦機械（超高精度發動機加工），馬扎克（邁凱輪的唯一cnc供應商），三菱化學，住友化學，旭化成 ，JFE，信越化學，三井化學，三菱麗陽，旭硝子，帝人樹脂，NHK。等等幾十家企業都是全世界材料，化工領域的頂尖企業。更別說數量世界第一的日本的中小企業，日本很多只有10多個人的小作坊生產的產品。精度，科技世界唯一，那才是日本企業的特色和根基。汽車的差距其實就是工業的差距！
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