直-8高原型直升機成功飛躍珠峰 創國產直升機9000米升限紀錄

中央電視台軍事頻道在1月31日晚的《軍事報道》欄目中，獨家揭秘了中國陸航試飛員試飛直升機的種種經歷，其中首度公開了國產直-8高原型直升機飛躍珠穆朗瑪峰的視頻圖像。畫面中，一架新型運輸直升機在海拔高度8900多米時發生報警，試飛員通過妥善處置，再把飛行高度提高了80米，實現該機型試飛新高度——9000米，成功飛越珠穆朗瑪峰。

此前包括新華社官方報道和英國《簡氏防務周刊》都對其進行過報道。直-8高原型直升機被中國媒體稱為直-18型，《簡氏防務周刊》則稱其為直-18A型。根據外形判斷，該型直升機使用3台加拿大普惠PT6B-67A型渦軸發動機，同時對全機結構進行了全新設計以提高升限。《簡氏防務周刊》推測，直-18家族直升機從昌河公司的AC-313型直升機發展而來的，AC-313直升機起飛重量為13.8噸，可以搭載27名乘客或最多5噸物資。在2012年，AC313直升機在8000米以上的青藏高原進行了測試，直-18A也具備極佳的高原性能。直-18A吊運重量可以達到5噸，這意味著直-18A的一個重要用途可能是將AH-4超輕型155毫米榴彈炮吊上高原，從而極大提高山地部隊的作戰能力。

視頻中出現的直-8高原型直升機觀察者網軍事評論員指出，中國直-8型直升機在1997年前生產數量很少，主要原因是中國最初引進的「超黃蜂」直升機是海軍型，而當時中國能夠搭載這種裝 有3台發動機，重13噸的大型直升機的艦艇很少，且直-8直升機的價格較高，因此解放軍當時以購買和仿製相對廉價的俄羅斯米-8和米-17為主來滿足運輸 直升機的需求。外媒估計直-8型估計產量不超過20架。隨著中國陸航對重型直升機的迫切需求，到21世紀初開始，在直-8型基礎上改進而來的直-8A型運輸直升機開始裝備解放軍陸軍航空兵和空軍（空軍型代號直-8K）。此前，中國陸航最主要的高原運輸直升機是上世紀80年代購買的20多架美製S-70黑鷹直升機。由於多年的高強度使用，這些飛機已經基本耗盡壽命。我國在2003年後引進了數十架米-17V7高原型直升機，通過換裝發動機具備了進藏能力。不過這一批飛機高原性能不足，無法滿足陸航的全部需求。

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