中國為什麼拚命發展這種戰艦？原來是一步大棋

【軍武次位面】 作者：風林火山

近十餘年來,兩棲戰艦的發展非常活躍。冷戰結束後,戰爭形態和作戰對象都發生了很大改變,傳統武器也面臨任務形式的多樣化,這在海軍中表現得尤為明顯,一艦多用,平戰結合的任務日益增多。然而,航空母艦、驅驅逐艦、護衛艦以及潛艇等各類作戰艦艇用途單一,臨時改做它用的成本十分高昂,這時兩棲戰艦就顯露出巨大的優勢。

▲071型兩棲船塢登陸艦

傳統兩柄戰艦主要用於登陸作戰,但如今在解決各種國際衝突中面臨著許多不同於以往的任務,海軍需要適應新的兩棲作戰方式以及反恐、救災和維和等多種角色的轉變,多功能的兩棲戰艦正是執行上述任務的理想工具。上世紀90年代以來各國新建的兩棲戰艦已經開始體現出這種時代特點。

▲塢艙用於投放登陸艇

▲甲板用於直升機起降用於立體登陸

傳統的兩棲戰艦包括坦克登陸艦、船塢登陸艦、兩梄運輸艦、兩梄攻擊艦、兩棲指揮艦等,但新建的兩棲戰艦主要集中在船塢登陸艦和兩棲攻擊艦兩類。船塢登陸艦是指帶有塢艙的大型登陸艦,可以攜載一定數量的登陸艇和直升機,具有多種方式的立體登陸能力。艦體較大,適應性強,功能齊全,符合新形勢下多用途的要求,所以基本上替代了坦克登陸艦、兩棲運輸艦和專門的兩棲指揮艦,成為最受青睞的兩棲力量中堅。新世代船塢登陸艦包括法國閃電級、荷蘭鹿特丹級、英國海神之子級、美國聖安東尼奧級等。

▲閃電級船塢登陸艦

法國閃電級船塢登陸艦是歐洲最早研製的新一代多功能船塢登陸艦。該艦同級兩艘,首艦「閃電」號於1984年開工建造,1990年服役;第二艘「非洲熱風」號98年服役。滿載排水量11900噸,最大航速21節,艦長168米,艦寬23.5米,吃水5.,2米,機庫可容納4架「超美洲豹直升機或2架「超黃蜂」直升機,飛行甲板面積約1450平方米,塢艙甲板為122米×14米。閃電級的設計匠心獨具、別具一格。飛行甲板後端的升降機將塢艙、車庫及飛行甲板有機地結合在一起,使塢艙根據需要隨時可變成直升機庫,而飛行甲板也可停放大量的車輛。尾端的活動塢艙蓋,既可增加直升機起降點,又可在拆除後進行較大噸位艦艇的塢內修理。該艦充分體現了「一艦多用」的設計思想,既可以獨立執行兩棲作戰任務,又可擔負反潛、反艦、防空、編隊指揮等多種任務,還可以作為後勤保障供應艦以及用於海上小型艦船的應急維修等多種用途。

▲鹿特丹號兩棲船塢登陸艦

1984年,荷蘭也開始研製新型兩棲戰艦。1990年,荷蘭獲悉西班牙計劃採購至少一艘新型船塢登陸艦,由於兩國的需求非常相似,1992年荷蘭和西班牙決定聯合設計。1994年4月,在荷蘭斯切爾德造船廠鹿特丹級首艦「鹿特丹」號開始建造;西班牙則稱為加利西西亞級,由西班牙巴贊造船廠建造,兩艦非常相似。鹿特丹級滿載排水量量12750噸,最大航速19節,艦艦長166米,艦艦寬26.5米,吃水5.9米,機庫可容納4架NH90直升機或6架架EIH101直升機,飛行甲板為56米×25米,塢艙可容納6艘MK3人員與車輛登陸艇。

▲海神之子級船塢登陸艦

英國的海神之子級船塢登陸艦則是新世紀的產物,該艦同級兩艘,首艦「海神之子」號於2001年3月下水,2003年服役;第二艘「堡壘」在2005年股役。滿載排水量16000噸,最大航速18節,設有可供3架EH101或「支奴干「直升機起降的平台,均艙可容納4艘艘MK10通用登陸艇或2艘艘LCAC氣整登陸艇。它的主要任務是配合兩棲攻擊艦進行登陸攻擊,為登陸部隊提供車輛和登陸支慢。此外,由於艦上裝備大量指控和其他電子設備,必要時還可擔負指揮艦的任務。

▲聖安東尼奧級船塢登陸艦

美國聖安東尼奧級多用途船塢登陸艦是構成未來美國海軍兩棲艦隊的核心力量。研製該艦的目的是用於代替美國海軍現已過時的4種兩棲戰艦——奧斯訂級船運輸艦、安克雷奇級船塢登陸艦、新港級坦克登陸艦和查爾斯頓級兩棲運輸艦。它和惠德比島級船塢登陸艦、黃蜂級兩棲攻擊艦功能互補,組成美國新世紀的兩棲作戰力量。該艦級滿載排水量25300噸,最大航速22節,艦長208.4米,艦寬31.9米,吃水7米,飛行甲板可供CH-53、UH-1/AH-1W、CH-46或V-22等機型起降,塢艙可容納2艘LCAC大型氣墊登陸艇。該艦具有良好的隱身設計,在建造過程中應用商業流行設備和標準,便於在40年的服役期內不斷升級。

還有一些國家也建造或採購了新一代的船塢登陸艦。如新加坡的堅韌級,雖然排水量不大,但是性能上很有特色,足以支持新加坡海軍在馬六甲海域發揮更大的作用。澳大利亞採購了美國退役的船塢登陸艦並自行改裝成新式的多功能船塢登陸艦,在2005年年初的南亞海嘯救災中發揮了很好的作用。一艦多用、平戰結合的新一代多功能船塢登陸艦會出現在越來越多國家的海軍序列中。

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