龍江特大橋通車，看亞洲最大山區懸索橋建設全過程
龍江特大橋是雲南保（山）騰（沖）高速公路控制性工程，橋型為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，主跨1196m，橋面寬33.5m，全橋總長2471m，橋面距谷底高度280m，保山岸索塔高169.7m，騰衝岸索塔高129.7m，概算投資19.55億元。大橋於2011年5月簽訂施工合同，2016年4月底大橋建成通車。
在建設過程中，指揮部、中咨集團、中交二公局、中交路橋集團、中鐵寶橋集團、重慶智翔鋪道公司等20餘建設、施工、監理單位挖錨坑、澆錨碇、築高塔、架貓道、拉索股、拼箱梁、吊箱梁、澆橋面，上千名建設者們克服了雨季長、地質條件複雜、施工技術要求高、高空作業安全風險大、材料運輸艱巨等困難，進行了五項技術創新和20餘項技術攻關，用集體智慧和高科技手段鋪築了一條神奇的空中之路，建成了亞洲山區跨徑最大鋼箱梁懸索橋——龍江特大橋。
錨碇
索塔封頂
兩岸索塔
霧中索塔
索股入鞍
索股入錨
鋼箱梁待吊
第一片鋼箱梁吊裝到位
最後一節鋼箱梁合龍
拼裝
打磨
施工
完成纏絲纏包帶
鋼橋面鋪裝結束
開始鋼橋面施工
噴塗鋼橋面底漆
噴砂
龍江特大橋是保騰高速公路的控制性工程。由於受孟加拉灣暖濕氣流影響，大橋所在區域每年5至10月為雨季，雨季長達半年，降雨充沛，且橋位區為中切割低中山峽谷地貌，屬火山岩溶台地，龍江兩岸切割深度大，河段相對高差近300米，橋位縱斷面岸多見陡崖峭壁，植被發育，溯源侵蝕強烈，堆積作用甚微。半年的雨季和複雜的地質都給大橋建設帶來嚴峻挑戰。騰衝岸錨碇開挖多次塌方最後形成開挖近百萬方的世界級懸索橋錨碇坑、2014年8月3日保山岸主塔面坡塌方威脅主塔基礎的治理及樁基沖孔遇到的困難都讓建設者歷盡艱辛。而雨季環境下60米深的樁基沖孔、百餘米高的塔柱施工、近300米江上空鋼箱梁吊裝和高濕度環境下鋼箱梁焊接、塗裝、冬季霜霧下進行橋面鋼箱梁焊接等給建設者在質量、安全、工藝上出了許多意想不到的難題。
負責保山岸塔柱基樁沖孔作業隊長劉波說，雨天工人們在數十米深的井下作業，一干幾個小時，上來時全身泥濘、渾身濕透，但只要安全上來，大家也就知足了。
畢業於內蒙古大學土木工程系的項目經理助理艾國清是騰衝岸箱梁吊裝的負責人，曾負責泰州跨海大橋箱梁吊裝，他說，山區千米級纜索吊吊裝150多噸箱梁在國內是首次，而且箱梁吊裝都在雨季，纜索吊上下走動，有時一天幾個來回，安全風險極高，每吊一節箱梁都是一次巨大的考驗。
索股牽拉和箱梁吊裝隊隊長蔣勇曾在國內多座橋進行索股牽拉和箱梁吊裝，他說，在索股牽拉和箱梁吊裝的半年時間裡，他和工友們可以說沒有吃過一頓安穩飯，睡過一個安心覺，幾乎每天都在天上行走，中午飯幾乎都是在貓道或空中箱樑上吃。總算平平安安完成任務，也就知足了。
28歲的四川涼山彝族青工阿約古坡是A標上部施工「青年突擊隊」副隊長，他和吉克伍來、頗里日洛、阿爾瓦體等20餘位同鄉參加了架貓道、搭門架、拉索股、吊箱梁、架內爬梯、拆貓道等高危作業，比起之前他們干過的六座大橋，龍江大橋幹得很安全很順利，加班加點都有工資，收入效益也很好。他說，他有兩男一女三個可愛的小孩，愛人在家領著，大橋結束後，他要好好陪父母妻兒一兩個月，這幾年他欠他們的太多太多。
還有來自貴州晴隆二十四拐的吊裝隊長羅天選、兄弟羅天建和同村的梁庭華、劉小兵、周忠誠，河南焦作人郭萬普、四川內江人胡仁剛、左幅索股牽拉隊隊長重慶人段勇、箱梁吊裝隊長郭宏及騰衝岸主塔施工隊長湖南人游新明、龍陵岸主塔施工隊長李文明等上百高空施工一線負責人和作業工人，他們身披朝霞、肩扛星光，頭戴安全帽、身系安全繩，他們如啄木鳥、如蜘蛛人，他們離家別子，春夏秋冬、日出日落、風霜雨曬都在高塔上、貓道上堅守著崗位，他們放繩收索，他們焊接緊絲，他們牽索吊梁，他們在大橋上澆築心血、澆築靈魂，他們是大橋真正的脊樑。
困難和艱辛還遠不止這些，指揮部物資供應處女處長鄭濤介紹說，龍江大橋建設用的河砂來自180公里外德宏州盈江縣，石料來自90公里外的潞江壩和146公里外的騰衝曲石青山石場，主纜吊索來自上海，索夾來自四川德陽，鋼箱梁板單元從江蘇揚州運至保山完成一次拼裝後再運至龍江兩岸完成主拼，伸縮縫從奧地利海運到天津港、阻尼器從美國布法羅抵達廣州港後又經火車汽車運至龍江大橋，從百數公里到數千公里，海路火車汽車聯運，路途的遙遠和艱辛可想而知。
龍江特大橋是一座【智慧之橋】龍江特大橋的建成，是設計、建設、管理者智慧的結晶。作為龍江特大橋聯合設計體的雲南省交通規劃設計研究院和中交公路規劃設計院有限公司，要在高原山區地震帶建設一座千米躍跨徑橋樑，這對設計人員也是一種挑戰。
大橋設計負責人、中交設計院的副總工程師李正熔說：「龍江特大橋的建成是設計者和建設者智慧的結晶。」
在設計之初，設計人員們在設計理念上還發生過一些衝突，在採用鋼箱梁還是鋼桁梁、是否設置人行道等方面進行了反覆研究，最後將龍江特大橋設計為鋼筋混凝土弧四邊形索塔、單跨鋼箱梁懸索橋，橋兩邊還設置了人行觀光通道。在建設過程中，設計代表長期服務一線，與建設、監理、施工單位密切溝通，及時進行設計變更；建設者採用無人飛行器牽引先導索、索股入鞍段預成型及架設技術、圓形纏絲+纏包帶方式+除濕系統、噴洒葡萄糖酸鈉作為緩凝劑、火山灰作混凝土外摻劑五項技術創新極大提高了大橋建設的科技含量，而「強震山區千米級跨徑懸索橋關鍵技術研究」等20餘項目課題攻關也取得了豐碩成果；三次部省聯合技術專家組專家為大橋建設親自把脈為大橋建設提供錦囊妙計，使大橋建設錦上添花；建設期間，指揮部、項目部加強技術管理人員外出交流學習培訓，學以致用，一大批新型橋樑建設人才在大橋建設中得到鍛煉，茁壯成長。
保騰高速公路建設指揮部指揮長王裕先說，大橋能取得這樣驕人的成績，證明前期土建招標選擇的中字頭隊伍是有實力的一流隊伍。
現場指導主纜纏包帶施工的美國專家邁克說，龍江特大橋建設證明中國橋樑技術已到達國際領先水平。
北京交通大學橋樑專業碩士生、雲南交通規劃設計院設計代表李航說，設計和建設的天然統一才造就了這樣一座智慧之橋。
2016年4月1－3日，「中國西部橋樑建設技術研討會」在騰衝召開，原交通運輸部部長黃鎮東、中國工程院院士鄭皆連、中國工程院院士王景全，中國工程院外籍院士、美國國家工程院院士鄧文中蒞臨會議。在參觀了龍江特大橋後，黃部長、三位院士和百餘位國內專家對大橋建設取得的科技成果、建設意義及大橋將產生的經濟效益、社會影響等給予很高的定位和評價。
李正熔大師在研討會上演講時說，大橋的設計注重美觀協調和綜合價值，鋼筋混凝土圓弧四邊形截面索塔，輕盈的流線型鋼筋加勁梁加白色調，目的是使大橋具有從整體到細節的現代、典雅、簡潔的美感，人行觀光道賦予橋樑人文關懷，設計者希望大橋不僅是經濟、文化交流大通道，同時是搭建當地百姓及觀光客交流和觀光的一個平台。
2016年4月4—5日，龍江特大橋進行通車前的荷載試驗。當68輛每輛35噸總重2380噸的大卡車排成橫17排縱4列，統一車速、浩浩蕩蕩、氣勢磅礴地從大橋東岸引橋緩緩駛向西岸，卡車巨龍駛入鋼橋面時，歷史再次在龍川江上空定格。龍川江沸騰，高黎貢山震撼，兩岸圍觀的千名群眾歡呼。長達數百米的車隊如演練的戰車，步調一致、威武莊嚴地從東岸到西岸，又從西岸退回東岸，來來回回、走走停停不斷讀出的一組組數據，再次驗證了龍江特大橋是一座智慧之橋。
龍江大橋荷載試驗
龍江特大橋是一座【和諧之橋】龍江特大橋征地拆遷涉及騰衝市、龍陵縣2個鄉鎮4個行政村1600個農戶，受影響2500多人，共徵用永久性用地498.04畝，臨時用地231.58畝，拆遷農戶4戶。地方政府大力支持龍江特大橋建設，保山市人民政府、龍陵縣人民政府、騰衝市人民政府都成立了征地拆遷協調領導小組，成立了辦公室，市縣從交通、國土、林業、環保、水利、公安等部門抽調專職人員從事征地拆遷、綜治維穩等工作，龍陵縣龍江鄉、騰衝市五合鄉也成立了以副鄉長組長的征地拆遷機構，直接入村入戶做好征地拆遷工作。
龍陵縣2011年底解決了A標鋼箱梁廠、項目部駐地及棄土場征地，2014年底解決了A標棄土場的土地續租、農戶要求提高租金和要求永久性徵用，2014年8月解決了A標索塔面坡塌方治理征地，2016年初解決了路面施工粉塵、瀝青汽體污染農戶春煙、油菜、蔬菜等問題；騰衝市解決了錨碇開挖反覆征地達8次、大橋施工影響100餘畝江邊田灌溉的補償、上部施工垃圾影響耕作、橋面箱梁焊接引起橋下森林火災等問題。在施工過程中，兩縣市征遷協調辦為大橋建設解決施工用水用電、臨時用地、借用村道、影響農灌溝渠、30多輛鄉村貨車提價搶拉施工棄土等40餘件路地矛盾問題，每解決一起矛盾，地方政府征地拆遷人員、指揮部綜治辦和項目部專職人員都要反覆細緻的做好群眾工作，按地方政府制定的補償標準，該補嚴格按標準補償，不應補的堅決不補，做個別農戶的思想工作最多達8次。在建設資金保障上，省市縣政府給予了大力支持，雲南省財政補助7300萬元、保山市財政補助5000萬元、騰衝市財政補助5000萬元，專項用於大橋建設。
騰衝市征遷辦常務副主任李生勇說，開發項目用地征一片，公路項目土地征一線，點多面廣，縣級征地拆遷補償標準相對較低，鄰縣之間還有差距，群眾很難接受，做工作很困難，若能制訂州市級以上統一的補償標準或以土地入股方式來征地，可能工作要好做得多。
但無論怎麼困難，大橋建設受影響的群眾們對大橋建設給予最大限度的理解和支持，及時為施工單位借路讓道、接水搭電、拆屋砍樹，營造了和諧的環境。
而地方村民打小工、做粗活也得到了實惠。邦煥村王朝順、五合街李平、丙弄村閆志仁和楊永成等村民各組織了二三十人的隊伍，給項目部做拉砂運土、承包擋牆、支砌側溝、綁紮鋼筋等活路，門口打工、就近拿錢，還學到了技術。
隆陽區潞江壩人字應平夫婦打大橋開工就在A標叉路口開了一個「龍江魚庄」擺了個水果攤，項目部接待、工人打牙祭、過路車輛都喜歡到他的魚庄吃飯和買水果，叉路口因大橋建設應運而生的十餘家食館、水果攤數他生意好。他說，項目部的人都很客氣，與領導商量接接電、用用水都很好辦，工人師傅也從不賒賬欠賬。大橋通車後，他和幾家生意人準備進入服務區干老本行。
在2014年8月3日A標主塔面坡塌方影響大件運輸通道和鋼箱梁吊裝保通期間，地方交警、路政部門起早貪黑積極主動支持指揮部、項目部的工作，既保障車輛通行又保證施工安全風險。在大橋通車前進行荷載試驗的兩天時間，70輛30噸重的統一型號卡車從周邊雲集排隊上橋、下橋，沒有地方交警、路政、公安等部門的協調配合支持，荷載試驗無法按時完成。
保騰高速騰衝路政中隊的李朋連中隊長說，保通是我們份內的事，能為大橋建設出點力，我們願意。
B標常務副經理梁璽說，中交路橋和中交二公局本是一家集團公司，現在乾的又是一台事，借點場地、接下水搭下電，費用自然張不開口，就算相互支持吧。
A標80後項目副經理、內蒙古呼和浩特人趙強說：「及時就近提供箱梁主拼場地才能按期提供箱梁，最終才能保證吊裝工期，實現雙贏。」
在建設期間，B合同讓出項目駐地籃球場給A合同上部施工分部、提供30畝平整好場地給中鐵寶橋騰衝岸分部用於箱梁主拼和塗裝、共用水電；A合同為中鐵寶橋提供40餘畝使用過的場地用於箱梁主拼和塗裝，讓出使用著的10餘棄土場地給路面單位建拌合場和工人駐地使用。在上部施工工期緊、交叉作業密集的情況下，為著一個共同目標，項目與項目之間相互理解，相互支持；工友與工友之間相互謙讓，以誠相待，建設、監理、施工單位之間加強溝通、各司其職、敢於擔當，橋上橋下、東岸西岸共同唱響了一曲和諧之歌。
龍江特大橋是一座【天籟之橋】橋是路的引伸，路是橋的歸宿。龍江特大橋兩邊設計有人行觀光通道，在龍陵岸設有觀景平台，在騰衝岸設有服務區，充分體現了大橋在設計和建設中以人為本的理念。大橋以乳白色為基色，與兩岸青山、峽谷天然融為一體，和諧安詳。從空中俯看，大橋是一個倒置的「π」，肩扛綠水青山，身背龍川江，計算著千年絲路的份量；從正側面看，大橋是兩個天上下凡的仙女，手牽著手在龍江上空翩翩起舞，婀娜英姿舞出千年古道新篇；從橋下仰看，大橋是飛躍在龍江上空的一桿巨簫，兩個仙女用纖纖玉手彈出天籟神曲。
春天橋兩岸野櫻浪漫，水綠山曖；夏天橋下白鷺群飛，農歌遠傳；秋天兩岸稻穀金黃，天藍雲蒼；冬日玉橋瓊江，橋入雲端。而夜間從橋上走過，兩岸千家萬戶星火點點，夜幕蒼穹下，大橋尤如一座時光通道，讓行人穿越時空。
打柴河是離大橋正側面最近的一個村寨，村民劉家義說：「晚上大橋燈光非常漂亮，就像駛向夜空的一艘大船。」
家住老保騰二級路邊的村民魏燦菊說：「看大橋是我們在田裡幹活的快樂事情，大橋就像一隻在龍江上空飛舞的雄鷹，遠遠看著我們勞動。」
而大橋的建成通車，自然將給行人帶來極大方便。
騰衝洞山的士師傅尹志勇已近60歲，他17歲就跟著師傅開貨車在老保騰線來回運貨，「那時候拉一車貨到保山一天要兩頭黑，保山到昆明要3天；到2000年保騰二級通車後，貨車從騰衝到保山不到半天，現在龍江大橋一通車，保山到騰衝全程高速，小車不到2小時，現在的駕駛員真是幸福多了，少苦少累節省時間效益也高了。」他說。
大客車駕駛員邵忠平告訴記者，保騰高速通車後，39座以上大客車依然走了保騰二級三年，現在終於可以上大橋全程走保騰高速了。大橋是一道風景，走在大橋上，我們高興乘客也喜歡。」
在高黎貢山下、在火山熱海邊建成一座世界級的地標，自然成為當地一個新增的旅遊景點。騰衝市旅遊局的一位領導說，地方政府、旅遊部門正在規劃將龍江大橋兩岸打造成「AAAA」以上旅遊風景區，騰衝旅遊又將新增一種「大橋文化」。
最後一節鋼箱梁合龍當天，在登上塔頂、感受貓道、走完大橋後，保山市交通運輸局局長成德君說，建設龍江特大橋的確不容易，大橋的建成是保山交通的一個驕傲，是保山交通的一個新標杆、新亮點。
就像《雲中的路》歌詞寫的「歷經每一步，天地都會記住；一座大橋穿越雲霧，通向天邊連接幸福；高黎貢下玉帶明珠，一江天塹變通途」，一座大橋一次飛躍，一條路一首歌，這在雲南高速公路建設中或許還是第一次。建設者們用五年時間，在龍川江上、高黎貢山下、火山熱海邊建起一座豐碑，在極邊大地通向南亞的路上築就了一座天籟之橋，絲綢古道天塹變通途。歌曲記錄傳唱了他們，歷史將永遠銘記他們！
內容來源：保山新聞網
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