二戰德軍Me-262 人類航空史上第一種用於實戰的噴氣式戰機

08-04

Me-262（梅賽施密特-262戰鬥機）是人類航空史上第一種用於實戰的噴氣式戰機。它那呼嘯著的噴氣式發動機和後掠式機翼顯示了戰鬥機發展的新方向，同時也揭開了空戰史上新的一頁。雖然Me-262被視作深陷絕境的納粹德國空軍施展的最後絕招，而且其生產能力遠遠達不到扭轉戰局的需求，但不到一年的實戰過程卻證明它不愧為一種強大的作戰飛機

Me262（Messerschmitt Me262）1942年7月18日，首席試飛員弗·文德爾在德國的萊普海姆機場上空舉行了一次劃時代的飛行，大戰中最成功的實戰型噴氣戰鬥機Me262問世了。

早在四年前，德國當局就命令梅塞施米特飛機廠儘快研製一種能兼容由巴伐利亞或容克公司試製的渦輪噴氣發動機的全新型戰鬥機。1939年6月，P1065雙發方案初審通過。當時德國梅塞施密特飛機製造公司的沃爾德瑪博士設計了飛機的後掠翼機體（具體說是略帶後掠角的下單翼），採用了BMW（寶馬）公司最新開發的渦輪噴氣發動機。1941年4月，原型機Me-262 V1機體建造完成，一開始採用的是著名的尤莫210G式液冷活塞發動機，11月才換裝噴氣發動機。1942年7月18日，溫德爾上尉駕駛噴氣式原型機試飛成功。德國空軍於8月定型為「雨燕」（生產型是全後掠翼的）。但是由於資源短缺和盟軍的轟炸，Me-262直到1943年6月才開始生產。

Me262成為繼世界首架噴氣飛機He178（1939年8月27首飛）和競爭對手He280（1941年4月5日首飛）以及英國「格羅斯特」F28/39噴氣實驗飛機（1941年5月15日首飛）之後，世界航空史上第4種飛行成功的噴氣飛機，並且比大戰中另一種實用型噴氣軍用機、英國的「流星」早問世8個月。 Me262的研製成功，令德國軍界喜形於色，揚言盟軍3架戰鬥機才能抵擋住一架Me262。

火箭在Me-262對盟軍轟炸機攔截的優異表現中扮演了極重要的角色。一般的戰術是在盟軍轟炸機群外以兩到三架Me-262各自以外掛的24枚火箭集中射擊，以火箭爆炸形成的彈雨大量殺敵；再高速突入機群內以4門20毫米機炮轟擊（戰爭晚期由於工廠被毀，為保存飛機，Me-262不再冒險突擊了）。

事情卻在這時發生重大變化——希特勒在觀看了Me-262的飛行表演後，只憑個人意願便斷定對它的空戰能力沒有信心，也沒有興趣改變德國空軍現役的戰鬥機編隊，極其武斷地下令先將Me262作為高速轟炸機投產使用，甚至還下達了元首命令。因為他認為當時只有進攻，毋需防衛。殊不知，他的這一武斷的決定，不僅大大延緩了Me262作為新一代戰鬥機的正常發展，差一點斷送了這種性能超前的機種。

就這樣，德國空軍企圖通過生產這種新式噴氣機來抵禦盟軍空襲的計劃落空了，為的只是迎合元首想藉此飛機投幾顆炸彈的愚蠢願望

Me-262作為戰鬥機和攔截機表現優異，但奉希特勒之命開始對地攻擊後成為飛行員的惡夢。1944年7月25日，Me-262首次與皇家空軍一架「蚊」式飛機不期而遇，「蚊」式偵察機在慕尼黑上空9000米高度飛行。英國飛行員根本不害怕德國戰鬥機，通常它們爬到這個高度的時候早就沒勁了。因此當他扭頭髮現身後400米處出現了一架敵機的時候，多少有點驚訝，更令他驚訝的是，這架飛機竟然沒有螺旋槳！儘管前者以663千米/小時的速度俯衝脫離，但仍引起了盟軍的注意和驚奇。8月，由翁蘭少校指揮的第51轟炸航空團第一次將轟炸型Me-262A—2a投入北非戰場，但因為預防俯衝引起飛機解體，飛機只許作平飛投彈，造成命中點偏差達到1～2千米……據說當盟軍空軍指揮部門得知此消息後曾舉杯慶祝，但在德國誰又敢違抗希特勒的旨意使它物盡其用呢？——後果是所有的Me-262都裝上了炸彈外掛架（好像給大炮上刺刀）。而掛彈後速度降至670千米/小時，常常成為盟軍螺旋槳戰鬥機追擊的靶標……事實證明，Me-262根本不適於作為轟炸機使用。原本已經在抵禦空襲的作戰中有了突出表現的Me-262被迫進行了重大的改裝，生產線也花了不少時間去改成轟炸機的元件尺寸。但是在轟炸機測試尚未有結果之前，希特勒又改變初衷放棄了轟炸機計劃。但是由於生產的拖延，加上戰爭已到後期，一種型號的飛機能夠改變什麼

Me-262的最終生產型被交到第44戰鬥機大隊。1943年6月，Me262正式投產，7月份開始組建第一支實驗飛行隊。飛行員在駕駛Me262對法國境內盟軍目標進行轟炸時發現，傳統的瞄準具已不適應高速飛行。

真正的戰鬥機改型Me-262A—1a是1944年6月才正式參戰的，EK262實驗飛行隊年輕的指揮官諾沃托尼少校率先擊落盟軍偵察機一架。8月末，希特勒允許「有限生產」這種戰鬥機改型。9月，剛剛組建正規戰鬥部隊，即「諾沃托尼司令官飛行隊」擁有飛機40架，主要任務是本土防空作戰，作戰對象是飛入境內的盟軍四發動機大型戰略轟炸機。在一次戰鬥中，6架Me-262於數分鐘內接連擊落15架B—17型轟炸機，Me-262的大口徑航炮開始顯示出對大型目標的有效摧毀力，而高速飛行又提高了自身的生存性。10月中旬開始，該部每天出動3～4架，伏擊於敵轟炸機航線兩側，三十天內又擊落敵機22架

諾沃托尼殞命後，部隊改編為「第7興登堡飛行團」，由施泰因霍夫上校接替指揮，全團飛機也改裝了55毫米的R4M空對空火箭。

至1945年2月的最後一周，該團共擊落大型轟炸機45架，戰鬥機15架。

機頭裝上FuG—218型雷達的Me-262B—1a/U1雙座夜間戰鬥機改型於1945年2月參戰，從屬於「貝他司令官飛行隊」，負責柏林夜間防空。4月又改稱第11夜間戰鬥機中隊，至4月底解散前，共擊落「蚊」式飛機30架，其中16架系貝他一人所為。

至大戰結束，各型Me-262合計生產出1433架（一說1294架）。可惜的是世界頭號「王牌」飛行員埃利希·哈特曼少校從來沒有使用過這種不太可靠的飛機，他在Me-109上完成了352架的驚人成就。

由於飛行員對這種新式飛機訓練不足所造成的技術失誤，Me-262在戰場上自己墜落的比被擊落的還要多。但是44大隊的王牌飛行官們（其中有著名的「擊墜王」——巴爾霍克少校）依然取得了不錯的戰績（大概擊落近50架盟軍戰鬥機、還有多於此數的轟炸機）。