開進口的看不起合資，開合資的看不起國產，聊聊車圈的「鄙視鏈」

來源：30秒懂車（miaodongche30）

今天大家聊點好玩的，「鄙視鏈」是近兩年才出現的一個熱詞兒。每個圈子都有自己的鄙視鏈，你比如聽歌圈，聽古典的看不起聽小眾搖滾的，聽小眾搖滾的看不起聽爛大街民謠的，聽民謠的即使爛大街也看不起聽流行歌的，但聽流行歌還看不起聽喊麥的。

再比如閱讀圈看外文原版名著的看不起看獨立作家的，看獨立作家的看不起看言情小說的，看言情小說的看不起看家庭醫生的是吧，這是一個來自精神階級的靈魂拷問。鄙視鏈這個東西是無處不在的，那在汽車發動機圈又是什麼樣的？提前說清楚，純屬娛樂，不帶價值觀輸出的，別太認真。

「第一級 本田發動機」

我不是針對你，我是說在座的各位，都是垃圾。這應該就是很多本田車迷真實的心理畫像了。本田這個品牌在發動機研發製造領域確實是有著精深的造詣。

上世紀80年代，本田在號稱技術金字塔塔尖的F1方程式賽車領域，由於作為發動機供應商的本田提供的渦輪增壓發動機實在過於強大，統治了整個F1賽場，最終迫使國際汽聯不得不修改比賽規則，全面封殺渦輪發動機在F1賽車上的應用，即便如此，在接下來的3年，使用本田自吸發動機的邁凱倫車隊仍然蟬聯了3年的年度車隊冠軍。

再加上本田在民用車領域的B16A,K20A等一系列VTEC紅頭高性能發動機，再加上幾乎吊打同時期法拉利的傳奇超跑NSX。本田的車迷們飄了，真不是你拿不動刀了，人家確實還是有資本。

「第二級：歐洲大排量發動機」

什麼各種W16 W12 V12 V10 V8雙渦輪，這種一般都出現在歐系的超級跑車或者是豪華車上，在能上路的車裡也算是處於食物鏈的頂端了，堪稱藝術品的精密大排量發動機價值不菲，已經不需要任何的火藥味來證明自己的優越。作為搬磚討口飯吃的我們，即使被鄙視了也是心服口服，沒有半句怨言的，畢竟還是要向金錢低頭。

「第三級：歐系小排量渦輪機/日系小排量自吸機」

這兩種發動機是合資車市場最常見的類型，歐系小排量渦輪發動機1.4T,1.6T,1.8T，2.0T等等代表大眾旗下車型，甚至德系豪華品牌都是這個路數。日系小排量自然吸氣發動機2.0L，2.5L，豐田、日產、馬自達這些都是代表車型。

這兩類基本處於同一水平，誰也沒有蓋過誰，小排量渦輪的好處是在政策法規的限制下能在日常使用的轉速區間給到更好的扭矩表現。小排量自吸的優勢在於動力響應更快也能做到更高的熱效率。然後小排量渦輪嘲笑自吸動力肉，自吸嘲笑小排量渦輪燒機油，反正互相看不起。

「第四級：進步的自主品牌發動機」

雖然已經處於鄙視鏈相對末端的位置，但是一些思想比較先進的自主品牌發動機也取得了可喜的進步。購買之類車型的消費者們不爭不搶，大多出於對自主品牌的和產品性價比的認可。

其中比較有代表性的比如長安藍鯨系列2.0T發動機雲集了缸內直噴、雙VVT、可變排量機油泵等等先進技術，雙平衡軸的採用是一技術亮點。再比如奇瑞ACTECO發動機，工信部油耗達到了低於6.3L/100km的行業水平，熱效率已經超過很多合資品牌發動機達到了37.1%。

「第五級：老舊的三菱發動機」

比較有代表性的就是4G63。但大家別激動，跟EVO上那台4G63可不是一回事，那台也是可以排到跟本田紅頭一個高度，看不起所有人的信仰神機，而這款民用版本的4G63就已經處於鄙視鏈的最後一環，屬於千夫所指的類型。其實問題也並不在發動機本身。

問題在於一些自主廠商為了降低研發成本，長期使用技術老舊的國產三菱4G63發動機，雖然產品比較可靠但由於技術還停留在90年代，發動機沉重，提速慢還費油，幾乎是廠商完全向成本妥協的選擇。主要裝配在二三線的自主品牌車型比如眾泰，獵豹等。買這類車型的朋友往往就是大家說的那種最不懂車的人。