老檀愛車大講堂：CVT變速箱和AT變速箱的區別

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老檀愛車大講堂第一期：CVT變速箱和AT變速箱的區別

AT變速箱與CVT變速箱生活舉例

接下來讓我們了解一下CVT變速箱和AT變速箱各自的結構和知識

一.CVT變速箱

CVT變速箱類似這種斜坡式電梯

1.結構和組成

CVT 的結構主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、感測器、電腦等構成。

2.工作原理

CVT 有兩組帶輪（主動輪與從動輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側為固定式，另一側 帶輪可以在軸上滑動，兩個帶輪的內側是有傾斜角度的錐形面，兩側相對構成 V 形槽，V 形槽與傳動 帶的側面接觸（嚙合點）。通過油壓控制主動輪與從動輪的夾緊與放鬆，來改變帶輪錐面與傳動帶嚙合點的工作直徑，（即一個輪直徑增大、另一個輪直徑減小）從而改變傳動比。（主動輪直徑小、從動輪直徑大時為減速狀態，用以提高扭矩。主動輪直徑大、從動輪直徑小時為增速狀態，用來提高車速）。

二.AT變速箱

AT變速箱類似這種有台階的電梯

1.結構和組成

液力自動變速箱通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換擋操縱機構等裝置組成。

2.工作原理

液力變矩器

發動機啟動後，曲軸通過飛輪帶動泵輪旋轉，因旋轉產生的離心力使泵輪葉片間的工作液沿葉片從內緣向外緣甩出；這部分工作液既具有隨泵輪一起轉動的園周向的分速度，又有沖向渦輪的軸向分速度。這些工作液衝擊渦輪葉片，推動渦輪與泵輪同方向轉動。

液力變矩器靠工作液傳遞轉矩，比機械變速器的傳動效率低。在液力變矩器中設置鎖止離合器，可以在高速工況下將泵輪與渦輪鎖在一起，實現動力直接傳遞，提高變矩器的傳動效率。

行星齒輪組

液力變矩器雖能傳遞和增大發動機轉矩，但變矩比不大，變速範圍不寬，遠不能滿足汽車使用工況的需要。為進一步增大扭矩，擴大其變速範圍，提高汽車的適應能力，在液力變矩器後面裝有輔助變速器，多採用行星齒輪機構。

行星齒輪變速器是由行星齒輪機構及離合器、制動器和單向離合器等執行元件組成。行星齒輪機構通常由多個行星排組成．行星排的多少與檔數的多少有關。

總結：希望通過本期知識的講解，可以為大家在選擇車輛的過程中有一定的幫助，有關於CVT和AT變速箱到底哪個好的爭論一直沒有停息過，老檀認為,本來就沒有好壞之分，只是各自適用不同的用途而已，CVT適合小級別的車型，尤其適合電動車，AT變速箱適合大級別的車，還有SUV，越野車，賽車等對於扭矩要求高的車型，尤其適用於需要瞬時大扭矩的車型，如果你只是把車當做代步的工具，那麼CVT變速箱一定是非常適合的，它的平順性好省油。如果是追求駕駛樂趣的可以選擇AT變速箱，你可以明顯的感覺到車輛急加速能力。

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